Ի՞նչ է կատարվում Transaero-ի հետ: Այս հարցը դեռևս չի կորցնում իր արդիականությունը օդային ճանապարհորդություն նախընտրող ռուսների շրջանում։ Եվ դա իսկապես հրատապ է, քանի որ վերը նշված ավիաընկերության ծառայություններից օգտվել են հսկայական թվով մարդիկ։ Նրա թռիչքների աշխարհագրությունը ընդարձակ է՝ Հնդկաստան, Եգիպտոս, Թուրքիա, Թունիս և այլն, և այլն, և այլն։ Ի՞նչ է կատարվում Transaero ընկերության հետ, որը ներքին տրանսպորտային շուկայում ամենամեծ խաղացողն էր: Ընկերությունը շահագործել է ավելի քան 100 ինքնաթիռ, իսկ շահույթը 2014 թվականին եղել է առասպելական գումար՝ 114 միլիարդ ռուբլի։ Ինչո՞ւ հանկարծ սնանկացավ «բարգավաճ» ավիափոխադրողը. Ի՞նչ է կատարվում այսօր Transaero-ի հետ: Եկեք մանրամասն նայենք այս հարցերին։
Ընկերության սեփականատերեր
Transaero ավիափոխադրողը ստեղծվել է 1990 թվականի դեկտեմբերի վերջին։ Նրա տերերն էին Խորհրդային Միության ռադիոարդյունաբերության նախարար Ալեքսանդր Պլեշակովի որդին և պետ. Միջպետական ավիացիոն կոմիտե Տատյանա Անոդինա.
Մինչև ավիաընկերության գոյության վերջին օրերը նրա գործադիր տնօրենն էր Ալեքսանդր Պլեշակովը, իսկ նրա կինը՝ Օլգա Պլեշակովան, ղեկավարում էր կոմերցիոն կառույցի տնօրենների խորհուրդը։։
Փլուզման պատճառները
Իրավիճակն այն մասին, թե ինչ է կատարվում Transaero-ի հետ, կարելի է բանականության աստիճան բնութագրել։ Ընկերությունը սնանկացավ։ Բայց ֆինանսական ֆիասկո երբեք չի լինում վակուումում: Դրա պատճառը անհեռատես և իռացիոնալ ղեկավարման ոճն է: Ավիափոխադրողի սեփականատերերն այնքան անհավասարակշռել են եկամուտների և ծախսերի մակարդակը, որ փորձագետները դեռ փորձում են պարզել, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել Transaero-ի հետ։
Ճգնաժամի սկիզբ
Մինչդեռ փոխադրողը վաղուց ֆինանսական խնդիրներ ուներ։ Դեռևս 2007-2009 թվականներին պարտքի չափն աճել է 10-ից մինչև 32 միլիարդ ռուբլի։
Ճիշտ է, մինչև 2014 թվականը իրավիճակը որոշակիորեն հարթեցվեց։ Ֆինանսական իրավիճակի ապակայունացմանը նպաստեց ղեկավարության՝ արժեթղթերի շուկա դուրս գալու ցանկությունը։ Սակայն պարզվեց, որ այս գաղափարը գործնականում իրականացնելը բավականին խնդրահարույց էր, և փորձագետները անմիջապես կասկածեցին, որ փոխադրողի ֆինանսական հաշվետվությունները կրում են «անթափանց» բնույթ։ Բացի այդ, ընկերության ինքնարժեքը անհիմն բարձր է եղել։ Բայց դրանք հեռու են բոլոր այն ծուղակներից, թե ինչ է իրականում տեղի ունեցել Transaero-ի հետ: Տարակուսանք է առաջացրել սեփականատերերի կեղծ լավատեսությունը. ասում են՝ գործերը հիանալի են ընթանում։ ՕլգաՊլեշակովան անձամբ հայտարարել է, որ «Տրանսաերոն» լրացուցիչ ակտիվների կարիք չունի, հետևաբար արժեթղթեր տեղաբաշխելու կարիք չկա։ Այսպես թե այնպես, բայց աուդիտորական ընկերությունները, որոնք զբաղվում էին ավիափոխադրողի ֆինանսական փաստաթղթերի ստուգմամբ, հաշվետվությունները ստորագրել են հսկայական վերապահումներով։
Ճգնաժամը սրվում է
Մինչև 2014 թվականի վերջը վերլուծաբաններն արդեն վերջնականապես կանխատեսել էին այն մասշտաբները, թե ինչ է կատարվում Transaero-ի հետ։ Նրա ֆինանսական վիճակը ծանր է դարձել։
Պարտատերերի պարտքի ընդհանուր գումարը հասել է աստղաբաշխական թվերի՝ 250 մլրդ ռուբլի, մինչդեռ լիցքավորման կառույցներից և ավիափոխադրողներից ֆինանսական պահանջները կազմել են 20 մլրդ։։
Մոտ 150 միլիարդ ռուբլի պարտք է լիզինգային պարտավորությունների գծով, ընդ որում, ավելի քան 30 ինքնաթիռ պատկանում է վարկային հաստատություններին` ՎՏԲ, Վնեշէկոնոմբանկ, Սբերբանկ: Այո, և բանկային կառույցներից առաջ «Տրանսաերոն» ուներ պարտքային պարտավորություններ՝ նրանց մասնաբաժինը կազմում էր մոտ 80 միլիարդ։ Պարտատերերի թվում են հայտնվել մի շարք ֆինանսական կազմակերպություններ՝ Մոսկվայի Կրեդիտ Բանկ, Ռոսսելխոզբանկ, ՎՏԲ, Սբերբանկ, Ալֆա-Բանկ, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank: Թվում է, թե պետությունը պետք է խորամուխ լինի իրավիճակի մեջ, քանի որ տեսնում է, թե ինչ է կատարվում «Տրանսաերո» ընկերության հետ և, անշուշտ, կարող է օգնել լուծելու ֆինանսական ճգնաժամը։ Սակայն պաշտոնյաները չէին շտապում միջամտել գործերինօդային փոխադրումների շուկայում ամենամեծ մասնակիցը։ Ինչու՞
Մարդկային գործոն
Ինչպես արդեն ընդգծվեց, Transaero-ի ֆինանսական փլուզումը ընկերության ղեկավարության գործն է, որը երկար տարիներ ամեն կերպ փորձում էր բարձրացնել իր սերունդների հեղինակությունն ու նշանակությունը՝ նրան ներկայացնելով որպես «լավագույններից լավագույնը»:.
Սակայն իրականում այդպես չէր, և հաճախ հարկ էր լինում շռայլել PR տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «Տրանսաերոն» հսկայական պարտք ուներ պարտատերերի նկատմամբ, ընկերության սեփականատերերը շարունակեցին «Զեղչային տոմսերի վաճառք» կոչվող արշավը։ Միաժամանակ, ավիափոխադրողի գործընկերներն ամեն կերպ դեմ են արտահայտվել վարկով իրենց պարտավորությունների կատարմանը։ Օդաչուներն ու բորտուղեկցորդուհիները լավ գիտեին, թե ինչ է կատարվում Transaero ավիաընկերության հետ, սակայն նրա ղեկավարությունը փորձում էր կառուցել այնպիսի մոդել, որը ևս մեկ փաստարկ կլիներ այն բանի օգտին, որ նրա սերունդների դուրս գալը շուկայից կհանգեցնի փլուզման։ ամբողջ արդյունաբերության.
Ելքեր ճգնաժամից
2014 թվականի վերջում վերոնշյալ ավիափոխադրողը ՎՏԲ բանկից ստանում է 9 միլիարդ ռուբլու չափով վարկ՝ պետական երաշխիքներով։ Այնուամենայնիվ, պաշտոնյաները բավական երկար ժամանակ պահանջեցին պարզելու համար, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել Transaero-ի հետ և նախընտրեցին այլևս չմիջամտել:
ՌԴ նախարարների կաբինետի ղեկավարի օգնական Արկադի Դվորկովիչն ասաց, որ կառավարության համար շատ դժվար է հասկանալ, թե ինչ ֆինանսական ցնցումներ են տեղի ունենում ավիաընկերության ներսում, և այս հարցում թափանցիկության բացակայության պատճառով. նյութական աջակցություն ցուցաբերելու համարTransaero-ն սխալ միջոց է։ Տնտեսական զարգացման նախարար Ալեքսեյ Ուլյուկաևն աջակցել է իր գործընկերոջը՝ ընդգծելով, որ անիմաստ է ֆինանսապես աջակցել անարդյունավետ կառավարմանը։
Աէրոֆլոտ
Շուտով խնդրի լուծման հարցում իրական տեղաշարժեր եղան. Սնանկացած ընկերությամբ հետաքրքրվել է «Աերոֆլոտ»-ը։ Այս ավիացիոն հսկան, գործնականում, դիտարկելով, թե ինչ է կատարվում Transaero-ի թռիչքների հետ, պատրաստ էր ձեռք բերել սնանկացած ավիափոխադրողի վերահսկիչ փաթեթը։ «Աերոֆլոտ»-ն արժեթղթերի համար առաջարկել է խորհրդանշական գումար՝ 1 ռուբլի, սակայն գործարքը չի կայացել։ Ինչո՞ւ։ Նախ՝ պետությունն այլևս չմիջամտեց իրավիճակին, և երկրորդ՝ բաժնետոմսերի սեփականատերերը չկարողացան «հավաքել» անհրաժեշտ 75% գումարած 1 արժեթուղթ ընդհանուր զանգվածի մեջ։։
Եվ երրորդ, վարկատուներին չի գոհացրել Սբերբանկի առաջարկած վերակառուցման ծրագիրը։ Կառավարությանը այլ բան չէր մնում, քան որոշել «Տրանսաերո»-ի ֆինանսական անվճարունակության հարցը։ Սակայն սնանկ անձը ստիպված է եղել կատարել իր պարտավորությունները հաճախորդների հանդեպ, սակայն այլ ավիափոխադրողների ջանքերի հաշվին։
Ինչ պայմաններում են հայտնվել ուղեւորները
Իհարկե, երկրի խոշորագույն ավիաընկերության սնանկության մասին լուրը գաղտնի չմնաց։ Մինչ այժմ շատերը փորձում են պարզել, թե ինչ է կատարվում Transaero-ի ուղեւորների հետ։ ՌԴ տրանսպորտի նախարարության պաշտոնյաները շտապել են հանգստացնել զբոսաշրջիկներին, որ սնանկացած ընկերության ստանձնած պարտավորությունները կկատարեն այլ փոխադրողներ, այդ թվում՝ Aeroflot, S-7, UTair, Ural։ավիաընկերություններ, Orenburg Airlines. Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ մի նախազգուշացում. եթե թռիչքի համար տոմս է ձեռք բերվել մինչև անցյալ տարվա դեկտեմբերի 15-ը, ապա այն կկայանա։ Եթե այն գնվի վերը նշված ժամկետից ուշ, ապա ուղևորին կվերադարձվի դրա արժեքը։ Ավելին, Transaero ընկերության ինտերնետային պորտալում կարող եք գտնել մանրամասն հրահանգներ, թե ինչպես վերադարձնել տոմսը և ստանալ ձեր գումարը: Եթե դուք այն գնել եք առցանց, ապա վերադարձի բոլոր գործարքները նույնպես պետք է կատարվեն համացանցի միջոցով: Եթե տոմսը ձեռք է բերվել Transaero-ի գրասենյակներից, ապա պետք է գնալ այնտեղ։
Նրանք, ովքեր այն գնել են տուրօպերատորից, պետք է այցելեն նրան: Եթե տոմսեր եք վերցրել Transaero-ի տոմսարկղից, ապա ձեզ մնում է միայն այնտեղ տանել։ Ավիաընկերության աշխատակիցները հայտնել են, որ տոմսի գումարը կվերադարձվի դիմումի օրվանից 14-30 օրվա ընթացքում։
Ի՞նչ պետք է անեն աշխատակիցները:
Սնանկացած ավիաընկերությունում աշխատածները հայտնվել են ծանր վիճակում. Հարցը, թե ինչ է կատարվում «Տրանսաերոյի» աշխատակիցների հետ, նույնպես հետաքրքրում է հսկայական թվով մարդկանց։ Այսօր սնանկացած ավիափոխադրողի օդաչուները, բորտուղեկցորդուհիները չեն կարողանում աշխատանքի անցնել՝ հույս ունենալով, որ վաղ թե ուշ իրենց աշխատավարձը կտրվի։ Որոշ օդաչուների դեռ հաջողվում է աշխատանքի տեղավորվել արտասահմանյան ավիաընկերություններում, մինչդեռ բորտուղեկցորդուհիները դեռևս ֆինանսական դժվարություններ են ապրում։ «Աերոֆլոտ»-ը և «Ռոսիա» նոր միասնական ավիաընկերությունը կօգնեն մասնակիորեն լուծել այս խնդիրը։
Եզրակացություն
Փորձագետներն ասում ենՆույնիսկ այնպիսի հզոր կառույցը, ինչպիսին «Աերոֆլոտն» է, ի վիճակի չէ հաղթահարել «Տրանսաերոյի» գոյացած պարտքի բեռը: Սակայն սոցիալական բնույթի լուրջ հետևանքներ չեն լինի։ Մինչև անցած տարվա դեկտեմբերի կեսերը գնված տոմսերի շրջանակներում բեռնափոխադրումների գրեթե բոլոր պարտավորությունները պետք է կատարվեին. որոշ ուղևորներ գումար են ստացել դրանց դիմաց։
Transaero-ի հաշվեկշռում գտնվող ինքնաթիռները կդառնան «Աերոֆլոտ»-ի սեփականությունը. Գույքի մի մասը կվաճառվի աճուրդների միջոցով։ Վարկատուներն անշուշտ հսկայական վնասներ են կրելու։ Փորձագետներն ասում են, որ այսօր յուրաքանչյուր ավիաընկերություն, որն ունի իր ինքնաթիռների նավատորմը և ցանկությունը, կարող է թռչել դեպի այն ուղղությունները, որոնք նախկինում սպասարկում էին Transaero-ն:
