Airbus A321-ը միջին հեռահարության ինքնաթիռ է, որը մշակվել է ֆրանսիական Airbus ինքնաթիռ արտադրող ընկերության կողմից: Ինքնաթիռը Airbus A320-ի իրավահաջորդն է յոթ մետրով երկարացված բազայով: Airbus A321-100-ի արտադրության պաշտոնական ծրագիրը սկսվել է 1989 թվականի վերջին։ Մոնտաժումն իրականացվել է Գերմանիայի DASA գործարանում՝ Ֆրանսիայի Թուլուզ քաղաքում գտնվող Airbus գործարանի հիմնական տեղամասի փոխարեն:
Նախատիպերի կառուցումն ավարտվել է 1993 թվականին՝ սերիական արտադրության հետագա մեկնարկով: Արդեն 1994-ին Airbus 321-200-ի զարգացումը սկսվեց նույնիսկ ավելի երկար բազայով, ինչպես նաև ավելացված բեռնման քաշով: Ինքնաթիռը մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել ավիաընկերություններում, ինչպես կարելի է դատել վաճառքից. մինչև 1997 թվականը վաճառվել է ավելի քան 200 ինքնաթիռ:
Airbus A321 խցիկ
Քանի որ «Airbus A321»-ը միջին հեռահարության ինքնաթիռ է, զբոսաշրջիկները հատուկ ուշադրություն են դարձնում դրանցում հարմարավետությանը։ Նույնիսկ 3-5 ժամ տևողությամբ փոքր թռիչքները պետք է հնարավորինս հարմարավետ լինեն ուղևորների համար։
Այնուամենայնիվ, 20 տարի շարունակ նման խցիկների ոչ պիտանիությունը ոչ ստանդարտ ուղևորների համար (օրինակ՝ շատ բարձրահասակ կամ ավելորդ քաշ) քննադատությունների տեղիք է տալիս։ Սակայն այս գործոնը շատ արտադրողների կողմից հաշվի չի առնվում, քանի որ «Էյրբաս»-ը բացառիկ բան չէ։ Ինչ էլ որ լինի, 180 սանտիմետրից ավելի հասակ ունեցող ուղեւորը չի կարողանա հարմարավետ նստել աթոռին։ Բազմաթիվ ժամեր թռչելիս հաճախորդը չի կարողանա ո՛չ «ընկնել» նստատեղը, ո՛չ էլ ոտքերը ձգել առջևի ուղևորի նստատեղի տակ։
Ավիաընկերություններն իրենց հերթին գործադրում են բոլոր ջանքերը՝ թռիչքը հարմարավետ դարձնելու համար։ Այդ նպատակով հնարավոր է տոմսերի նախօրոք ամրագրում, ինչպես նաև թռիչքի գրանցման ժամանակ տոմս պատվիրելու հնարավորություն, եթե շուտ եք ժամանել։
Airbus A321 խցիկի քարտեզները տարբեր ավիաընկերություններից հետագայում կօգնեն ձեզ ընտրել նստեցման ամենահարմար տարբերակը:
Խցիկի A321 սխեման. «Աերոֆլոտ»
Aeroflot Airbus A321-ի խցիկը բաժանված է սպասարկման երկու մակարդակի՝ բիզնես և էկոնոմ դասերի։
Բիզնես դասը A321 Aeroflot-ում ունի յոթ շարք, որտեղ յուրաքանչյուրն ունի 4 հարմարավետ նստատեղ՝ բաժանված երկու միջանցքով: Ինքնաթիռի բավականին նեղ ֆյուզելաժը թույլ է տալիս նստատեղեր տեղադրել մինչև կես մետր լայնությամբ։
Արժե ուշադրություն դարձնել այս դասի վերջին և առաջին շարքին, քանի որ ձեր հետևում / առջևում կլինի միջնորմ, որը կարող է սահմանափակել տարածությունը: Այն կարող է նաև շփոթեցնել խցիկի սկզբում գտնվող զուգարանակոնքի աղմուկը։
Էկոնոմ դասի «Airbus A321»Աերոֆլոտը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երեք բաժնի՝
- կանոնավոր տեղեր՝ 9-ից 30-րդ շարք;
- SPACE+ - Շարք 8, 19 (BCDE), 20 (AF) լյուքս նստատեղեր՝ ավելի շատ ոտքերի տարածքով;
- շարք 31՝ հետևի միջնորմի պատճառով սահմանափակ դիրքով:
Խնդիրը որոշ շարքերում զուգարանին մոտ լինելն է կամ վթարային ելքին մոտ լինելու պատճառով ձեռքի ուղեբեռը տեղադրելու անհնարինությունը:
«Ուրալ ավիաուղիներ»
Ուրալյան ավիաուղիների A321-ի խցիկի դասավորությունը կարելի է բնութագրել որպես մեկ էկոնոմ դաս՝ 38 շարքերի համար՝ 3+3 դասավորությամբ: Ի տարբերություն «Աերոֆլոտ»-ի՝ զուգարանները տեղադրված են միայն օդանավի քթի և պոչում։ Միջին մասում չկան։
Բոլոր վայրերը կարելի է բնորոշել որպես սովորական, բացի որոշներից։ Ամենահարմարավետը 11-րդ շարքն է, որտեղ ոտքերի մեծ տարածք կա, թռիչքի ժամանակ կարող ես ապահով վեր կենալ՝ չխանգարելով հարեւաններին։ Համաձայն A321 սխեմայի, 12-րդ շարքի նստատեղերը A և F տառերի տակ, որոնք գտնվում են անցքում, կարելի է անվանել շատ լավ. ուղևորի առջև նստատեղեր չկան, կա բավարար տարածք: Ամենավատ նստատեղերը 37-38-րդ շարքերում են՝ թռիչքն ուղեկցվում է զուգարանից եկող տարատեսակ ձայներով, մշտական քայլքով, հոտերով, նստատեղերի կողքին մշտական հերթերով։ Մոտակայքում գտնվող 38-ի դեպքում սա առավելագույն հարևանությունն է զուգարանին և խոհանոցին, ինչպես նաև հավանականությունը, որ հնարավոր չի լինի պառկել աթոռը։
Սրահի սխեմանA321: Կոլավիա
«Կոգալիմ Ավիա» («Կոլավիա») ընկերության պատմությունը սկսվում է 1993 թվականից, սակայն 2012 թվականին ընկերությունը վերակազմավորվել է Metrojet անունով։ Ավիաընկերությունը մասնագիտացած է կանոնավոր և չարտերային թռիչքների մեջ Մոսկվայից դեպի հայտնի զբոսաշրջային ուղղություններ:
Ինչպես Ural Airlines-ին, ընկերությունն իր Airbus A321-ում բիզնես դաս չունի, որը տեղավորում է ընդամենը 219-220 մարդ:
Ըստ A321 խցիկի դասավորության՝ կարելի է հասկանալ, որ այս դեպքում ամենահաջող ընտրությունը կլինի 10-րդ շարքը, 11-րդ շարքում A և F նստատեղերը, ինչպես նաև ամբողջ 26-րդ շարքը։ Համեմատաբար, ամենավատ նստատեղերը ինքնաթիռի վերջում են: Անցումի հեռավորությունը 0,75 մետր է։
Airbus A321 UTair
UTair-ի A321-ի խցիկի դասավորությունը ոչնչով չի տարբերվում իր նախորդներից՝ մեկ դասի դասավորությամբ և 220 հոգու տարողությամբ, ինչպես նաև հարմարություններով՝ նստատեղերի առումով::
Օդանավն ունի Pinnacle-ի էրգոնոմիկ ձևավորված նստատեղեր՝ ուղևորների հարմարավետությունը բարձրացնելու համար: Բացի այդ, նստատեղերի յուրաքանչյուր շարքը հագեցած է ուղևորների գաջեթների համար նախատեսված վարդակներով:
Եզրակացություն
Ամփոփելով վերը նշվածը՝ կարող ենք եզրակացնել, որ Airbus A321-ը, անկասկած, իր թռիչքային դասի ինքնաթիռների մրցակիցներից է, ինչպիսին է Boeing-ը: A321-ի ներքին դասավորության փոփոխականությունը առավելություն էԱվիափոխադրողների բյուջեն կարգավորելու հնարավորություն՝ 185 ուղևորից՝ երկու դասի խցիկի տարբերակով, մինչև 220՝ ավելի կոմպակտ տարբերակով, որտեղ չկա առաջին կարգ, ցածր գնով փոխադրողների համար լրացուցիչ խնայողությունների համար:
Խորհուրդ է տրվում նախօրոք ընտրել լավագույն նստատեղերը՝ համաձայն Airbus A321 սրահի սխեմայի, որը յուրաքանչյուր ավիաընկերություն տրամադրում է իր կայքում՝ ելնելով անձնական նախասիրություններից: Ոմանք նախընտրում են նստել լուսանցքի մոտ։ Մյուսները հարմար են միջանցքի մոտ: Ինչ-որ մեկի համար կարևոր է ոտքերի համար բավականաչափ տարածք ունենալը, ինչը հատկապես կարևոր է երկարաժամկետ թռիչքների ժամանակ: Ուղևորների որոշակի կատեգորիայի կարիք ունի ավելի էլիտար սպասարկման դասի, ինչպես նաև նստատեղերի ավելացված լայնության:
