Սուխոյի նախագծային բյուրոն լայնորեն հայտնի է ինչպես նախկին Խորհրդային Միությունում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս՝ ռազմական ինքնաթիռների մշակման համար: Եվ քանի դեռ կար ԽՍՀՄ-ը, այս ձեռնարկությունն ուներ հստակ մատնանշված ուղղություն. Բյուրոյի շրջանակներում մշակվել են ինքնաթիռներ, որոնք, ինչպես ընդունված է եղել Միությունում, ստացել են անվանումներ՝ բաղկացած կոնստրուկտորական բյուրոյի անվան առաջին տառերից և մոդելի համարից։ Սու-27, Սու-29 - այս ձեռնարկության մշակումները։
21-րդ դարում բյուրոյի ներսում ի հայտ եկավ նոր կազմակերպություն: Նրա անունը մի փոքր տարբերվում է «ծնողից», բայց մասնագիտացումը կտրուկ փոխվել է։ Ընկերությունը ռազմական մեքենաներով չի զբաղվում. ծրագրերում միայն քաղաքացիական ավիացիան է։ Իսկ 2008-ին հանրությանը ներկայացվեց Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռը, որը կարճ և միջին հեռահարության մեկ տախտակամածով նավ է: Սերիական արտադրությունը մեկնարկել է նույն 2008 թվականին և գործում է մինչ օրս։
Նկարագրություն
Օգտագործված միակ խորհրդային մարդատար ավիաընկերությունըբացառապես կենցաղային մոդելներ՝ Իլյուշին, Տուպոլև, Անտոնով ինքնաթիռներ։ Այս ձեռնարկություններից որևէ մեկն իր շարքում ուներ քաղաքացիական նմուշներ, և ոմանք արտադրեցին բացառապես մարդատար ինքնաթիռներ, որոնք գործնական էին, հեշտ սպասարկվող և, ամենակարևորը, բավականին էժան:
Բայց նույնիսկ եթե հաշվի չես առնում խորհրդային ժամանակաշրջանի ինքնաթիռները, Sukhoi Superjet 100-ը ռուսերեն անվանելը կարող է դժվար լինել: Այո, այն դարձավ Ռուսաստանի Դաշնությունում ստեղծված առաջին մարդատար ինքնաթիռը, սակայն մշակմանը մասնակցեցին բազմաթիվ արտասահմանյան ընկերություններ։ Իսկ «Աերոֆլոտ»-ը, որը դարձել է այս մեքենայի գլխավոր օպերատորը, այն օգտագործում է այն դեպքերում, երբ տնտեսապես ձեռնտու չէ Boeing տիպի խոշոր ավիաբուսների գործարկումը։ Օդանավը կարող է տեղավորել 100 մարդ (առավելագույն մոդիֆիկացիայով), հեշտությամբ փոխակերպվում է երկու դասից մեկի և բավականին հարմար է ինչպես ընկերության, այնպես էլ ուղևորների համար։ Հանուն արդարության պետք է նշել, որ նախագծողները թողարկում են ինքնաթիռը երկու դասի` 12 նստատեղ առաջինում, մնացածը` էկոնոմ:
Հատկություններ
Հետաքրքիր մանրամասներից մեկը, որով պարծենում է Sukhoi Superjet 100-ը, սրահի դասավորությունն է: Սովորական ճանապարհորդը սովոր է այն փաստին, որ ուղևորների ավիացիայում օգտագործվում են երկու տեսակի խցիկներ՝ անընդմեջ 9 նստատեղ (երեք նստատեղից 3 բաժին), ինչպես, օրինակ, Boeing 747-ում, կամ 6 նստատեղ (2 բաժին երեքից): նստատեղեր) - ինչպես «Բոինգ 737»-ում: Այստեղ էկոնոմ դասը անընդմեջ ունի 5 նստատեղ, միջանցքի մի կողմում՝ երեք նստատեղի համար նախատեսված ստանդարտ հատված, մյուսում՝ երկու նստատեղի համար։։
Մյուս առանձնահատկությունն այն է, որ նավը օգտագործում է բազմաթիվ արտասահմանյան ընկերությունների մասեր և ամբողջական բլոկներ, որոնց շնորհիվ այն ստացել է ամենաժամանակակից ավիացիոն և այլ սարքավորումներ: Դրանցից կարելի է նշել համակարգ, որը պաշտպանում է պոչի հատվածը թռիչքուղուն հպվելուց թռիչքի (վայրէջքի) ժամանակ նույնիսկ օդաչուի սխալի դեպքում։
Նաև նոր մեքենայի յուրահատկությունը վերագրելու ենք առանձնահատկություններին։ Փորձագետների կարծիքով՝ Sukhoi Superjet 100-ը գործնականում ոչ մի ընդհանուր բան չունի քաղաքացիական ինքնաթիռների ավելի վաղ մշակումների հետ։
Հատկություններ
Տեխնիկական պարամետրերը կներկայացվեն որպես ցուցակ՝
- Էլեկտրակայանը ներկայացված է Sam146 - 1S17 զույգ շարժիչներով։
- APU (օժանդակ) - Honeywell RE220.
- Նավարկության արագություն՝ 830 կմ/ժ։
- Առավելագույնը՝ 860 կմ/ժ։
- Առաստաղ - 12200 մ.
- Թռիչքի միջակայքը՝ 3048 մ.
- Թևերի բացվածք - 27,8 մ.
- Թևերի մակերեսը - 77 քառ. մ.
- Տարողությունը՝ 98 նստատեղ (+ անձնակազմի 3 անդամ՝ բորտուղեկցորդուհի և օդաչուներ)։
- RWY թռիչքի համար՝ ոչ պակաս, քան 1750 մ, վայրէջքի համար՝ 1650 մ-ից ավելի։
Հարկ է նշել, որ առաջին տարբերակի թողարկումից հետո, որի տվյալները ներկայացված են վերևում, 2013 թվականին մշակվել է Sukhoi Superjet 100LR-ի մոդիֆիկացիա՝ թռիչքի բարձրացված միջակայք ունեցող ինքնաթիռ։ Բացառությամբ ավելի հզոր շարժիչների (մոդել 1S18), այն ոչնչով չէր տարբերվում սկզբնական մեքենայից, սակայն թռիչքի հեռահարությունը 1000 կմ-ով ավելի էր։ Բացի այդ, ինքնաթիռի նկարագրված տարբերակի համար արագություն ձեռք բերելու համար պահանջվում էր ավելի երկար ժապավեն:թռիչք - 2000 մ.
Ինտերիերի դասավորություն
Այժմ անցնենք լավագույն և վատագույն վայրերին, ինչպես նաև միջին հեռահարության Sukhoi Superjet 100-ի ընդհանուր դասավորությանը։ Սալոնի դասավորությունը ներկայացված է ստորև։
Մեքենան ունի ելքեր ֆյուզելաժի սկզբում և վերջում (թևերի վերևում գտնվող սխեմայի համաձայն վթարային ելքեր չկան), պոչի հատվածում տեղակայված խոհանոց և երկու խցիկի դասավորություն։
Ամենավատ նստատեղերը, ինչպես մյուս երեսպատումներում, գտնվում են սրահի վերջում: Մեջքի հետևում կա միջնորմ, որը բաժանում է խոհանոցը (նստատեղեր D, E, F) և զուգարանները (նստատեղեր A, C), ուստի նստատեղերի թիկունքները ամրացված են։ Բացի այդ, հոտերը կարող են հասնել վերջին շարքին: Որոշ անհարմարություններ կլինեն բիզնես դասի առաջին շարքում թռչող ուղևորների համար, քանի որ հիմնական ուղևորների դռները առջևում են՝ թռիչքի, վայրէջքի ժամանակ այդ վայրերը կարող են օգտագործվել ուղեբեռի համար: Իսկ դիմացի միջնորմի հետևում զուգարաններն են։
Լավագույն նստատեղերը կարելի է անվանել 6-րդ շարքում գտնվողները՝ առաջինը էկոնոմ դասում։ Ոտքերի տարածքը շատ է, մեջքը թեքվում է, իսկ դիմացը միջնորմ է. Որոշակի անհարմարություններ կարող են զգալ 6D նստատեղը զբաղեցնող ուղևորը: «Բիզնեսի» և «տնտեսության» միջանցքները փոխվում են միմյանց համեմատ:
Հատկորոշման հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ ոչ «բիզնեսում», ոչ էլ «էկոնոմիկայի» մեջ B տեղ չկա: Վերևում արդեն նշվեց, որ էկոնոմ դասը ստացել է 5 տեղ անընդմեջ։ Միասին ճանապարհորդելու սիրահարների համար սա միանշանակ գումարած կլինի:
Եզրակացություն
Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է այս տեսությունում, հարմար լուծում է դարձել համեմատաբար կարճ հեռավորությունների վրա թռիչքների համար։ Առանձնապես ոչ ծանրաբեռնված երթուղիներում փոխադրողը հնարավորություն ստացավ օգտագործել այնպիսի փոխադրամիջոց, որն ավելի քիչ ռեսուրսներ է պահանջում: Կարելի է նաև նշել, որ Superjet-ը համեմատաբար նոր նավ է՝ ժամանակակից անվտանգության և նավիգացիոն համակարգերով։
