Սուխոյ Սուպերջեթ 100-95-ը տեղական արտադրության կարճ թռիչքների ինքնաթիռ է: Այն իրավամբ համարվում է ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության հպարտությունը։ Այն մշակվել է Սուխոյի քաղաքացիական ինքնաթիռների նախագծման բյուրոյի (GSS փակ բաժնետիրական ընկերություն) հիման վրա՝ օտարերկրյա ձեռնարկությունների հետ միասին։
Զարգացման պատմություն
Sukhoi Superjet-ի զարգացումը սկսվել է դեռևս 2003 թվականին, երբ ՓԲԸ GSS-ը դրամաշնորհ ստացավ ռուսական տարածաշրջանային ռեակտիվ նախագծի զարգացման համար, որի գումարը կազմում էր մոտ 3 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Առաջին մոդելի հավաքումն ավարտվել է 2007 թվականի հունվարին Ամուրի Կոմսոմոլսկում։ Նույն թվականի հունվարի 28-ին նա ժամանել է Ժուկովսկի քաղաք փորձարկման։ Նոր ինքնաթիռի շնորհանդեսը տեղի է ունեցել սեպտեմբերի 26-ին Ամուրի Կոմսոմոլսկում։
Թռիչքային թեստեր են իրականացվել ողջ 2008թ. Առաջին թռիչքն իրականացվել է դեկտեմբերի 24-ին փորձարկող օդաչուներ Պուշենկոյի եւ Չիկունովի կողմից։ Ինքնաթիռը երկնքում եղել է մոտ 3 ժամ, իսկ առավելագույն բարձրությունըթռիչքը մինչև 6 կիլոմետր էր։ 2008 թվականին սկսվեց IAC վկայականի ստացման գործընթացը, որն ավարտվեց 2011 թվականի փետրվարին։ Sukhoi Superjet 100-95-ը ներկայացվեց 2009 թվականին Լե Բուրժեում ավիաշոուի ժամանակ։ Նույն թվականին իրականացվել է ուղևորների խցիկով հագեցած այս ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։
Առաջին արտադրական ինքնաթիռը սկսել է շահագործվել «Արմավիա» ավիափոխադրողի կողմից 2011թ. 2013-ին մշակվել է նոր մոդիֆիկացիա՝ թռիչքի բարձրացված միջակայքով՝ 100LR: Մինչև 2018 թվականը նախատեսվում է ստեղծել SSJ-100SV՝ ֆյուզելաժի երկարությամբ:
Չնայած այն հանգամանքին, որ GGS ՓԲԸ-ն վերապրեց երկու համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամ՝ 2008 և 2015 թվականներին, ընկերությունը շարունակում է բազմամիլիարդ դոլարի պայմանագրեր կնքել։
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Sukhoi Superjet-ը նախագծված է դասական աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն և երկշարժիչով տուրբոֆան ցածր թևերով ինքնաթիռ է: Թևերը շրջված են և հագեցված են միակողմանի փեղկերով: Կոմպոզիտային նյութեր են օգտագործվել քթի կոնի ձևավորման, մեքենայացման և թեւերի արմատային մասի ձևավորման մեջ։ Նավախցիկում ղեկի ֆունկցիան կատարում է կողային կառավարման կոճակը՝ այսպես կոչված, կողային փայտիկը։ Դիզայներները ներկայումս մշակում են թեւերի ծայրերը ինչպես նոր մոդելների, այնպես էլ գոյություն ունեցողների համար: Դիզայնում չկան մեխանիկական հարվածի կլանիչներ, քանի որ այստեղ նախատեսված է համակարգ, որը թույլ չի տալիս օդանավի պոչը դիպչել թռիչքուղուն թռիչքի ժամանակ:
Ո՞ր ավիաընկերություններն են գործում«Սուպերջեթ»?
Sukhoi Superjet 100-95-ը շահագործում են ոչ միայն ռուսական, այլև արտասահմանյան փոխադրողները։ Ներքին ավիաընկերություններից են «Աերոֆլոտը» (26 միավոր), «Գազպրոմավիան» (10), «Մոսկովիան» (3), «Յակուտիան» (2): Նաև մեկ ինքնաթիռ պատկանում է «Ռոսօբորոնէքսպորտ»-ին, երկուսը` ՌԴ Արտակարգ իրավիճակների նախարարությանը։ Այս տեսակի ինքնաթիռը առկա է հետևյալ արտասահմանյան փոխադրողների նավատորմում՝
- Արմավիա (Հայաստան) – 1 միավոր;
- Lao Central Airlines (Լաոս) – 1;
- Interjet (Մեքսիկա) – 20;
- Sky Aviation (Ինդոնեզիա) – 3;
- Comlux (Շվեյցարիա) – 1.
Հեռանկարներ
Այժմ ավիափոխադրումների շուկայում Sukhoi Superjet 100-95-ի գլխավոր մրցակիցը ամերիկյան ամենապահանջված Boeing 737 ինքնաթիռն է։ Վիճակագրության համաձայն՝ աշխարհում մեկ Boeing 737 վայրէջք է կատարում հինգ վայրկյանը մեկ: Չնայած դրան, հայրենական «Superjet»-ը կարող է մրցել նրա հետ, քանի որ դրա արժեքը շատ ավելի ցածր է։
Այժմ օդանավերը շահագործում են հիմնականում ռուսական և մի քանի արտասահմանյան ավիաընկերություններ։ Մինչև 2025 թվականը վերլուծաբանները կանխատեսել են SSJ ինքնաթիռների պահանջարկի աճ ամբողջ աշխարհում, ուստի դրանք կշահագործվեն 26 նահանգներում։ Նույնիսկ չնայած հակառուսական պատժամիջոցներին, որոշ եվրոպական փոխադրողներ, ինչպիսիք են Blue Panorama Airlines-ը (Իտալիա) և CityJet-ը (Իռլանդիա), արդեն կնքել են մատակարարման պայմանագրեր: Սակայն մեր երկրի համար առաջնահերթ շուկան ասիական է, ոչ թե ամերիկյան։ Արտադրողշարունակաբար բանակցում է ասիական տարածաշրջանի ավիաընկերությունների հետ, մասնավորապես՝ մասնագիտանալով էժան փոխադրումների ոլորտում։
«Dry Superjet 100-95». սրահի քարտեզ, լավագույն նստատեղերը
Երկու դասի ուղևորների խցիկի դասական սխեման ենթադրում է 12 նստատեղերի առկայություն բիզնես դասի ուղևորների համար, իսկ 75՝ էկոնոմ դասի համար: Դասավորության տարբերակիչ առանձնահատկությունը նստատեղերի տեղակայումն է. դրանք մեկ շարքում կան 5-ը (2-ը ձախ կողմում, 3-ը աջ): Բորտ խոհանոցը գտնվում է սրահի սկզբում։ Օդանավի պոչում և առջևում կա երկու զուգարան:
Ամենահարմարավետ նստատեղերը գտնվում են 6-րդ շարքում։ Այստեղ բավականաչափ ոտքերի տարածք կա։ Բացի այդ, առջեւում նստած ուղեւորներ չկան։ Սալոնի մեջտեղում տեղակայված բազկաթոռները նույնպես համեմատաբար հարմարավետ են, քանի որ ունեն պառկած մեջքեր։ Նստատեղերի միջև հեռավորությունը 81 սանտիմետր է։
Ամենանհարմար տեղերը արտաքին շարքի նստատեղերն են՝ զուգարանների մոտ, քանի որ հետևի միջնորմները թույլ չեն տալիս աթոռներին ամբողջությամբ թեքվել։
Վերոնշյալը ստանդարտ դասավորություն է: Յուրաքանչյուր ավիաընկերություն, կախված իր կարիքներից, կարող է փոխել այն։
Sukhoi Superjet 100-95. ճանապարհորդների ակնարկներ
Օդանավի մասին ուղևորների կարծիքները և՛ լավ են, և՛ ոչ այնքան լավ: Օդանավի դրական կողմերից են՝
- Լայն և ընդարձակ ինտերիեր.
- Հարմարավետ լայն փափուկ ուղևորի նստատեղեր.
- Նոր ինքնաթիռ.
Թերությունների թվում ուղեւորները նշում են.
- Վատ համակարգաղմուկի մեկուսացում։
- Նեղ միջանցքներ;
- Անհատական օդափոխության համակարգ չկա։
- Հատակի ուժեղ թրթռում.
- Ճռռոց վայրէջքի ժամանակ։
- Հնչում է թռիչքի ժամանակ։
- Քիչ վթարային ելքեր (համեմատած Boeings-ի և Airbuses-ի հետ):
- Վթարային ելքերի անհարմար տեղադրություն.
- Սպասարկման սրահների միջև միջնորմ չկա, կան միայն վարագույրներ։
- Մշտական տեխնիկական ուշացումներ.
Sukhoi Superjet 100-95-ը ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության ազգային հպարտությունն է, քանի որ այն առաջին ինքնաթիռն է, որը մշակվել է հետխորհրդային դարաշրջանում: Նրա զարգացման ընթացքում օգտագործվել են ժամանակակից թվային տեխնոլոգիաներ։ Մոտ ապագայում ավելի քան 150 ինքնաթիռ կարտադրվի և կմատակարարվի ռուսական և արտասահմանյան ավիաընկերությունների համար։ Օդանավը կենտրոնացած է ցածր ծանրաբեռնվածությամբ տարածաշրջանային փոխադրումների վրա՝ մինչև 4000 կիլոմետր հեռահարությամբ: Superjet-ով թռչող ուղևորները նշում են, որ ինքնաթիռը բարելավման կարիք ունի:
