Ուկրաինայի ավիաշինական կոնցեռնը՝ Antonov ASTC - Ռուսաստանի և աշխարհի այլ երկրների ձեռնարկությունների հետ միասին ստեղծել է ռեակտիվ երկշարժիչ տարածաշրջանային ինքնաթիռների ընտանիք՝ An-148-100 մակնշմամբ (լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում։): Այս ինքնաթիռները բարձր տեխնոլոգիական մրցունակ ինքնաթիռներ են, որոնք համապատասխանում են ժամանակակից համաշխարհային պահանջներին, բնապահպանական և անվտանգության չափանիշներին, ինչպես նաև ուղևորների ավիափոխադրմամբ զբաղվող ընկերությունների ցանկություններին: Ան-148-100 ինքնաթիռը նախատեսված է հիմնական և տարածաշրջանային գծերով ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար:
Ընտանիք և փոփոխություններ
Ան-148-100 ինքնաթիռների ընտանիքը բաղկացած է երեք տարբերակից 68-85 ուղևորների համար. A-ն փոքր հեռահարության մարդատար ինքնաթիռի տարբերակ է (մինչև 3000 կիլոմետր); B - հիմնական փոփոխությունը, որը տարբերվում է նախորդից միայն թռիչքի միջակայքով (մինչև 3600 կիլոմետր); E - բնութագրվում էընդլայնված հեռահարություն (մինչև 5000 կիլոմետր): Բացի այդ, այս ինքնաթիռի վեց փոփոխություն կա. ուղևորների հարմարավետության առավելագույն մակարդակով; բեռ-ուղևոր; բեռ կողային դուռով; բեռներ հետևի լյուկ-թեքահարթակով; հատուկ նշանակության.
Արարման պատմություն. Առաջին փուլ
Անցյալ դարի 90-ականների սկզբին Օ. Կ. Անտոնովի անվան նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել նոր մարդատար ինքնաթիռի՝ Ան-148-100-ի նախագծման վրա (հոդվածում ներկայացված լուսանկարները ցույց են տալիս այս ինքնաթիռը): Ենթադրվում էր, որ նոր մեքենան պետք է փոխարիներ հնացած Ան-24-ին, Ան-72-ին, Ան-74-ին, Յակ-40-ին, Յակ-42-ին և Տու-134-ին: Մշակումն իրականացրել է ինժեներների թիմը՝ Պ. Բալուևի գլխավորությամբ։ Նոր մոդելի նախորդը՝ Ան-74-ը, նախագծված էր որպես բեռնափոխադրող գիծ և հարմարեցված չէր ուղևորների հարմարավետ փոխադրման համար։ Նույնիսկ թևի տակ գտնվող էներգաբլոկները հենասյուն տեղափոխելուց հետո, ինչը բարձրացրեց վառելիքի արդյունավետությունը, այն չկարողացավ մրցել նույն ուղևորատարողությամբ մի շարք ժամանակակից տարածաշրջանային ինքնաթիռների հետ:
Այս իրավիճակում ընկերության ղեկավարությունը որոշել է ստեղծել բոլորովին նոր մարդատար ավիաընկերություն, որը համապատասխանում է մեր ժամանակի բոլոր պահանջներին։
Փուլ Երկրորդ
Սկզբում այս նախագիծը կոչվում էր An-74-68: Նոր օդանավն առանձնանում էր թևի տեսքով, երկարաձգված ֆյուզելաժով, հինգերորդ սերիայի շարժիչով՝ սկզբունքորեն նոր հակադարձ դիզայնով: Այնուամենայնիվ, տնտեսական ճգնաժամը հետաձգեց այս ինքնաթիռի ծնունդը: Եվ միայն 2001 թվականին է անցել աշխատանքի փուլըերեսպատման դիզայն. Այժմ նախագիծն ուներ նոր անվանում՝ Ան-148։ Որպես հիմք ընդունվել է An-74 TK-300 ինքնաթիռի հայեցակարգը, սակայն Ան-148-100 ինքնաթիռը (լուսանկար) ամբողջովին զրոյից ստեղծված ինքնաթիռ է և Ան-74-ի ևս մեկ փոփոխություն չէ։ Ունի ֆյուզելաժի ավելացված երկարություն և տրամագիծ, թևի նոր ուժային կառուցվածք, ժամանակակից տնտեսական էներգաբլոկներ՝ հագեցած էլեկտրոնային կառավարման համակարգով։ Ան-148-100-ի առաջին թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 2004 թվականի վերջին։ Իսկ 2009 թվականի հունիսի 2-ին տեղի ունեցավ նոր ինքնաթիռի առաջին կանոնավոր չվերթը Խարկով - Կիև երթուղով: Երկու ամիս անց երկինք բարձրացավ ռուսական արտադրության առաջին An-148-100-ը։
Թեստեր
Ան-148-100 փորձնական մոդելի առաջին թռիչքից երեք ամիս անց օդանավը հաստատեց բոլոր հաշվարկված թռիչքի բնութագրերը հարձակման բարձր անկյուններում: Ինքնաթիռը դրվել է տարբեր բարձրությունների վրա կանգառի ռեժիմների: Դա արվել է շասսիի և թևի մեքենայացման տարրերի լրացուցիչ բեռը ստուգելու համար, որը բնորոշ է մարդատար ինքնաթիռի թռիչքի տարբեր փուլերին: Գրեթե ցանկացած կոնֆիգուրացիայի համար An-148-100-ը (փորձագետների ակնարկները հաստատում են դա) ցույց տվեց բավականին պարզ, օդաչուի կողմից տարբերվող բնական նշաններ, որոնք տանում էին դեպի տաղավար: Ինքնաթիռի վարքագիծը թռիչքային կրիտիկական ռեժիմներում շատ բարենպաստ է ստացվել, այն համապատասխանում էր ավիացիոն կանոնակարգի բոլոր պահանջներին։
Վկայագրում
2007 թվականի փետրվարի 26-ին նոր ինքնաթիռը, նրա շարժիչը և օժանդակ էներգաբլոկը հավաստագրվեցին պետության կողմից. Ուկրաինայի ավիացիոն վարչություն և Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի ավիացիոն ռեգիստր: Ինքնաթիռը հավաստագրվել է SB-148 հավաստագրման հիմքի դրույթների համաձայն, որը մշակվել է ԱՊՀ երկրների ավիացիոն պահանջների և կանոնների հիման վրա (AP-25), ինչպես նաև եվրոպական CS-25: Ինչ վերաբերում է գետնի վրա աղմուկի մակարդակին, այս օդանավը համապատասխանում է Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայի 16-րդ Հավելվածի 4-րդ բաժնի պահանջներին (հատոր 1 «Օդանավերի աղմուկը» մինչև 7-րդ փոփոխություններով) և 36-րդ մասի պահանջներին: Ավիացիոն կանոնակարգ AP-36: Արտանետումների առումով՝ Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայի Հավելված 16-ի համապատասխան բաժնի պահանջները (հատոր 2 «Օդանավերի շարժիչների արտանետումներ»՝ փոփոխված չորրորդ ներառյալ) և Ավիացիոն կանոնակարգի AP-34 պահանջները։։
Դիզայներական լուծումներ
Եկեք դիտարկենք, թե ինչ նորարարական լուծումներ են տալիս նոր ինքնաթիռներին մի շարք առավելություններով, որոնք ներդրվել են այս ընտանիքի ինքնաթիռներում Անտոնովի նախագծային բյուրոյի ինժեներների կողմից: An-148-100-ն ունի թևի և էներգաբլոկների պաշտպանվածության բարձր մակարդակ օտար առարկաների վնասումից: Դա պայմանավորված է ապարատի սխեմայով՝ բարձր թևով ինքնաթիռ՝ թևի տակ գտնվող շարժիչներով հենասյուների վրա: Բացի այդ, այս շարքի ինքնաթիռները կարող են ապահով կերպով գործել տարբեր տեսակի թռիչքուղիներում, այդ թվում՝ վատ պատրաստված, չասֆալտապատված, խճաքարոտ, սառցե և ձնառատ: Բացի այդ, բորտային համակարգի առկայությունը, որը գրանցում է համակարգերի վիճակը և օժանդակ էներգաբլոկը, ինչպես նաև հուսալիության և սպասարկման բավականին բարձր մակարդակը, հնարավոր է դարձնում օդանավերի օգտագործումը:այս ընտանիքի ցանկացած օդանավակայանում: Ստորգետնյա բեռնախցիկների տեղադրությունը, որը հարմար է բարձրության վրա, հնարավորություն է տալիս առանց բեռների բեռնաթափման և բեռնաթափման հատուկ միջոցների:
Էներգատարներ
Այս ընտանիքի ինքնաթիռների համար Իվչենկո-Պրոգրես պետական ձեռնարկությունը մշակել է նոր հինգերորդ սերնդի D-436-148 շարժիչ: Այս էներգաբլոկը հագեցած է մի շարք համակարգերով, որոնք ապահովում են ավտոմատ կառավարում և մոնիտորինգ: Նրանք ապահովում են շարժիչի օպտիմալ աշխատանքը թռիչքի բոլոր փուլերում, բացի այդ, բարձրացնում են հուսալիությունը, ինչպես նաև նվազեցնում պահպանման ծախսերը և վառելիքի սպառումը: Ան-148-100 էներգաբլոկները համապատասխանում են Eurocontrol-ի և ICAO-ի ժամանակակից պահանջներին։ Նրանց հայտարարագրված ռեսուրսը կազմում է 20 հազար ցիկլ և 40 հազար ժամ աշխատանքային ժամ: Հաճախորդի խնդրանքով այս ընտանիքի ինքնաթիռները կարող են համալրվել նաև արտասահմանյան արտադրության ժամանակակից շարժիչներով՝ 8000 կգֆ-ից ոչ ավելի մղումով։
Սարքավորում
ինչպես պարզ, այնպես էլ դժվար եղանակային պայմաններում: An-148-100-ն ապահովում է ինչպես ձեռքով, այնպես էլ ավտոմատ նավարկություն: Ավտոպիլոտը թույլ է տալիս ծրագրավորել անհրաժեշտ երթուղիները, ավտոմատ վայրէջքը՝ համաձայն ICAO կատեգորիաների I, II և III A նորմերի,հորիզոնական և ուղղահայաց նավարկություն, թռիչք և վայրէջք՝ ըստ STAR և SID օրինաչափությունների: Սարքավորումը ավտոմատ կերպով վերահսկում է բոլոր համակարգերի կարգավիճակը թռիչքի և գետնի վրա, որին հաջորդում է տեղեկատվության տրամադրումը տեխնիկական անձնակազմին և ինքնաթիռի անձնակազմին:
Անվտանգություն
Այս ինքնաթիռների ընտանիքը նախատեսում է ավիացիոն անվտանգության մի շարք միջոցառումներ: Օրինակ՝ օդաչուների խցիկը հագեցած է փամփուշտներով դռներով, բորտուղեկցորդների և անձնակազմի համար կապի սարքերով, զինամթերք և զենք պահելու տեղ, տեսահսկման համակարգ, պայթուցիկ սարքեր տեղադրելու տեղ, եթե դրանք թռիչքի ժամանակ գտնվեն ինքնաթիռում, և հակահամաճարակային զենքեր: գողության սարքեր։
Սրահ
Այս ընտանիքի ինքնաթիռների ուղևորների խցիկի հարմարավետությունը համապատասխանում է ժամանակակից երկար հեռավորությունների ինքնաթիռների հարմարավետության մակարդակին: Մասնավորապես, այս արդյունքը ձեռք է բերվել սպասարկման սենյակների ռացիոնալ դասավորության և կազմի, ժամանակակից նստատեղերի, նյութերի և ինտերիերի ձևավորման, անհատական և ընդհանուր տարածքի էրգոնոմիկ օպտիմալացման և, իհարկե, աղմուկի ցածր մակարդակի շնորհիվ: Ուղևորների ժամանցի համար սրահում տեղադրված է ժամանակակից տեղեկատվական ժամանցային համակարգ։ Ձեռքի ուղեբեռը տեղադրված է հատուկ կողպվող ուղեբեռի դարակներում, որոնք առանձնանում են տպավորիչ ծավալով՝ ընդհանուր 4,2 խորանարդ մետր։ Դարակների չափերը տարբերվում են՝ կախված ինքնաթիռի մոդիֆիկացիայից։ Ամենամեծը գտնվում են կարճ և տարածաշրջանային ինքնաթիռներում: Ան-148-ի ուղեբեռի և բեռնախցիկների ընդհանուր ծավալը՝ տեղակայված ուղևորի պոչի հատվածում և հատակի տակ.ինքնաթիռի խցիկ - 14,6 խմ.
An-148-100 - ինտերիերի սխեման
Այս ինքնաթիռի ուղևորների խցիկի դասավորությունը նախատեսված է 68-ից 85 մարդ տեղափոխելու համար: Օդանավն ունի ութից տասը նստատեղ բիզնես դասի համար, մնացածը՝ էկոնոմ։ Նստատեղերի դասավորությունը (ցուցադրված է վերևի լուսանկարում) բիզնես դասում, երկու անընդմեջ ինքնաթիռի յուրաքանչյուր կողմում: Էկոնոմ դասի խցիկը մի կողմից ունի երեք նստատեղ անընդմեջ, իսկ մյուս կողմից՝ երկու։ Յուրաքանչյուրի վերևում կան դարակներ ձեռքի ուղեբեռի համար: Ինքնաթիռի էկոնոմ դասի շարքերի միջև հեռավորությունը նախատեսված է միջին հասակի համար (որպեսզի ուղևորի ծնկները չհենվեն հաջորդ նստատեղի հետևի մասում: Բայց միջինից բարձր հասակ ունեցող մարդիկ որոշ չափով անհարմար կլինեն: Յուրաքանչյուր նստատեղի վերևում կան լուսավորության կառավարման կոճակներ, օդորակիչի կարգավորիչ, լույսի ազդանշանի տախտակ և բորտուղեկցորդուհու կանչ: Ըստ ուղևորների ակնարկների, Ան-148-100 ինքնաթիռի լավագույն էկոնոմ դասի նստատեղերը գտնվում են ձախ կողմում գտնվող պատուհանի մոտ (երկու նստատեղերի շարք).
Կարծիքներ
Ինչպես միշտ, այս դեպքում էլ մարդկանց կարծիքները տարբեր են, երբեմն նույնիսկ տրամագծորեն հակառակ են։ Ինչ-որ մեկը պնդում է, որ ինքնաթիռը շատ հարմարավետ է, թռիչքը տեղի է ունենում լուռ, թռիչքն ու վայրէջքը՝ փափուկ։ Իսկ մյուսները պնդում են, որ շարժիչների աղմուկը բավականին բարձր է, ինքնաթիռը շատ է ցնցվում թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, և ասում են, որ շատ ավելի լավ է թռչել հին Ան-24-ներով։ Քանի մարդ - այսքան կարծիք: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք ինքներդ պատրաստել, օգտվեք ավիափոխադրողների ծառայություններից և համեմատեքսենսացիաներ.
Եզրակացություն
Չնայած իրենց հարաբերական երիտասարդությանը, այս ինքնաթիռները ամուր զբաղեցրել են իրենց տեղը տարածաշրջանային օդային երթուղիներում ոչ միայն ԱՊՀ երկրներում, այլև Եվրոպայում և Ասիայում: «Աերոֆլոտ», «Ռոսիա», «Անգարա» և այլ մարդատար ավիափոխադրող ընկերություններ ձեռք են բերում Ան-148-100 ինքնաթիռներ՝ փոխարինելու հնացած Տու-134 և այլն: An-148-ը համապատասխանում է ժամանակակից անվտանգության, արդյունավետության և հարմարավետության պահանջներին: Այս բոլոր որակները դարձել են հիմնարար գործոններ, որոնց շնորհիվ ընկերությունները նախընտրում են այս կոնկրետ մոդելը։
