Պեկինի մետրոն համեմատաբար երիտասարդ տրանսպորտ է: Այն օգտագործում են ոչ միայն մայրաքաղաքի բնակիչները, այլեւ քաղաքի հյուրերը։ Այսօր մետրոն էժան տրանսպորտ է, ուստի այն շատ տարածված է։
Ընդհանուր տեղեկություններ մետրոյի մասին
Պեկինի մետրոն հայտնվեց բավականին ուշ՝ 1969 թվականին, և այն առաջին մետրոն էր Չինաստանում։ Այդ ժամանակ արդեն մետրոներ էին կառուցվել Լոնդոնում, Մոսկվայում, Տոկիոյում և այլ խոշոր քաղաքներում։ Պեկինում մետրոյի կարիքն այն ժամանակ հսկայական էր, սակայն շինարարությունն ի սկզբանե իրականացվել է այլ նպատակներով։ Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս մի շարք տեղեկություններ մետրոյի մասին:
| Պարամետր | Պեկինի մետրոյի տվյալներ ըստ պարամետրի |
| Տողերի երկարություններ | 527 կմ, 2-րդն աշխարհում Շանհայի մետրոյից հետո (538 կմ) |
| Օրական ուղևորափոխադրումներ | Ավելի քան 6 միլիոն մարդ, 2-րդ տեղն աշխարհում Մոսկվայի մետրոյից հետո, որտեղ օրական ուղեւորահոսքը կազմում է ավելի քան 6,5 միլիոն մարդ |
| Տարեկան ուղեւորափոխադրումներ | Ավելի քան 3 միլիարդ մարդ |
| Շինարարության սկիզբ | 1965 |
| Կայարանների քանակը | 319 |
Շինարարությունն իրականացվել է Մոսկվայի մասնագետների օգնությամբ և ի սկզբանե նախատեսված չի եղել խաղաղ բնակչության համար։ 1969 թվականին առաջին կայանի բացումից մինչև 1976 թվականը Պեկինի մետրոն կարող է շահագործել միայն զինվորականներին։
Այսօր կայանները սպասարկում են ինչպես քաղաքի կենտրոնը, այնպես էլ Պեկինի արվարձանները:
Ինչպես է աշխատում Պեկինի մետրոն
Պեկինի մետրոյի գրաֆիկը բավականին պարզ է և նման է այլ ասիական քաղաքների մետրոյի գրաֆիկներին: Աշխատանքը սկսվում է շատ վաղ՝ առավոտյան ժամը 5-ին։ Այս պահին կայարանները բացվում են, և գնացքները սկսում են շարժվել ճյուղերի երկայնքով: Յուրաքանչյուր մասնաճյուղ ունի իր ճշգրտված ժամանակացույցը: Դա բավականին ճշգրիտ է, ինչով էլ հայտնի է Պեկինի մետրոն։ Աշխատանքային ժամերը հիմնականում որոշվում են հետևյալ կերպ՝ 05:00-ից 00:00-ն, սակայն որոշ գնացքներ կարող են իրենց աշխատանքը ավարտել 22:00-ին և 23:00-ին, պետք է ուշադիր հետևել գրաֆիկին:
Պեկինի մետրոյի կայարաններ
Պեկինի մետրոն ունի 319 հարթակ 18 գծի վրա: Համակարգի բոլոր կայանները ըստ տեղադրման մեթոդի բաժանվում են երկու տեսակի՝
- վերգետնյա;
- ստորգետնյա ծանծաղ.
Պեկինում խորը բեռնափոխադրումներ չկան. Մետրոպոլիտենի շինարարության հենց սկզբում կառուցված ստորգետնյա կայարանները զարդարված են սյուներով։ Հավակնոտ, ժամանակակից, որպես կանոն, ավելի պարզ են, դրանք համալրված են հարթակն ու ռելսն ըստ անվտանգության համակարգի բաժանող միջնորմներով։ Այս պարիսպները ստանդարտ են, ապակյա են, դռները բացվում են վարորդից հետոկոնկրետ հրաման. Պեկինի մետրոյի անվտանգության համակարգը բարձր մակարդակի վրա է։
Շատ հաճախ զբոսաշրջիկներին ասում են, որ Չինաստանի մայրաքաղաքի մետրոն ծանրաբեռնված տրանսպորտ է, որտեղ այն կեղտոտ է, և դու կարող ես մեռնել ջախջախված վիճակում։ Սա ճիշտ չէ, քանի որ նույնիսկ համառ վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ մոսկովյան մետրոն շատ ավելի շատ ուղևորներ է տեղափոխում պիկ ժամերին։
Պայմաններ մետրո իջածների համար
Մետրո մուտքը ստանդարտ շարժասանդուղքներով է։ Անցային համակարգը էլեկտրոնային է առանց կոնտակտի։ Մուտքի մոտ ստուգվում է նաև ուղևորների ուղեբեռը։ Ելքն իրականացվում է տոմսով, այստեղ է, որ կարդացվում է ուղեվարձը։ Կառամատույցում հատուկ գծերում նշվում է այն վայրը, որտեղ դռները կբացվեն գնացքի կանգառի ժամանակ։ Ոստիկաններն ու հսկիչները հերթապահում են մետրոյում՝ կարգուկանոն ապահովելու համար։
Մեքենաների ներսում թեթև է, նստելու տեղ կա։ Այստեղ աշխատում են օդորակիչներ, որոնք խնայում են շոգին։ Ի դեպ, շատ կայարաններ ունեն անվճար զուգարաններ, ինչը շատ կարևոր է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։
Տրանսֆերային համակարգը շատ նման է Մոսկվայի մետրոյին. Մեկ այլ ճյուղ հասնելու համար անհրաժեշտ է ոտքով անցում կատարել այլ հարթակ։ Այն կարող է լինել այս մակարդակից բարձր կամ ցածր: Մետրոյում քիչ շարժասանդուղքներ կան, եթե երկար ճանապարհ ունեք, պետք է համբերատար լինել։
Բոլոր կայաններն ունեն ավանդական երկրների անուններ: «Beijing Dithiye» արտահայտությունը չինարեն նշանակում է «Պեկինի մետրո»: Գծերի սխեման կախված է մետրոյի մուտքի մոտ և վագոններում։ Կենտրոնացեք այն ամենի վրա, ինչ նրանք ունենէլեկտրոնային ցուցիչներ. Բոլոր տողերը համարակալված են, և մասնաճյուղի համարն ավելի հեշտ է հիշել, քան անունը: Դուք պետք է նավարկեք վերջնական կայան: Հիշելով նրա անունը՝ հարթակում ավելի հեշտ կլինի հասկանալ, թե որ ճանապարհով գնալ։
Պլատֆորմների մեծ մասում դուք պետք է նավարկեք վերևում գտնվող էկրաններով: Դա բավական հարմար է: Ելքի անունը հիշելու անհրաժեշտություն էլ կա. Այսպիսով, ավելի հեշտ կլինի, եթե ուղեւորը կրկին հայտնվի այս կայարանում։ Արդյունքները նշվում են լատինատառ մեծատառերով և թվերով:
Եթե ուղևորը գնում է բազմակի օգտագործման մետրոյի քարտ, նա կարող է նաև օգտագործել այս համակարգը՝ վճարելու Պեկինի ավտոբուսների և որոշ խանութների ապրանքների համար:
Ուղեվարձ
Պեկինի մետրոյի ուղեվարձի արժեքը կախված է ուղևորի անցած հեռավորությունից: Այս պրակտիկան միայն վերջերս է ներդրվել։ Նվազագույն ուղեվարձն այսօր 3 յուան է։ Բացառություն է օդանավակայանն ու քաղաքը միացնող գիծը։ Այստեղ ճանապարհորդությունը կարժենա 25 յուան, և այս գինը ֆիքսված է՝ անկախ հեռավորությունից։
1,2 մետրից ցածր երեխան կարող է անվճար ճանապարհորդել: Իհարկե, այն պետք է ուղեկցի չափահաս: Մետրոյով վարելու համար հարկավոր է պլաստիկ քարտ գնել կայարանի մոտ գտնվող կրպակից: Դրա արժեքը 20 յուան է։ Այս գումարը գրավ է, երբ վերադարձնեք քարտը, դրանք կվերադարձվեն: Լիցքավորումն իրականացվում է կամ գնելու դեպքում, կամ հատուկ մեքենաների միջոցով։
Նաև տոմսարկղերը ներգրավված են քարտերի վրա գումարներ տրամադրելու գործում: Եթե մի քանիսը նախատեսված չենուղևորություններ մետրոյով, պարզապես անհրաժեշտ է ձեռք բերել մեկանգամյա քարտ կայարանում:
Ընդհանուր առմամբ Պեկինի մետրոն շատ հարմար է։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մայրաքաղաքի ոչ բոլոր զբոսաշրջիկներն ու հյուրերը հասկանում են չինարեն, այստեղ դժվար է մոլորվել կամ ինչ-որ բան չհասկանալ։ Գծերը համարակալված են, ամենուր բացիկներ ու ստենդեր են։ Մեկ մինուս՝ չինացիները սիրում են հրել: Դա ազգային հատկանիշ է։
Ուղեվարձերն այսօր ամենացածրերից են աշխարհում: Այս ամենն արվում է ցամաքային տրանսպորտում ուղևորների թիվը նվազեցնելու և քաղաքի աղետալիորեն աղտոտված օդը մաքրելու նպատակով։
Գինը հաշվարկված է հետևյալ կերպ.
- մինչև 6 կիլոմետր - 3 յուան;
- 6-ից 12 կիլոմետր - 4 յուան;
- 12-ից 22 կիլոմետր - 5 յուան;
- 22-ից 32 կիլոմետր - 6 յուան;
- երբ ճանապարհորդում եք 32 կիլոմետրից ավելի, դուք պետք է վճարեք հավելյալ 2 յուան յուրաքանչյուր 20 կմ-ի համար:
Պեկինի մետրոյի գծեր
Պեկինի մետրոն ունի տասնութ գիծ: Բոլորը համարակալված են, իսկ նոր տողերից մի քանիսը (ընդհանուր առմամբ երեքն են) տառի անուն ունեն։ Մետրոպոլիտենի ընդլայնումը կշարունակվի նաև ապագայում. Մինչև 2021 թվականը նախատեսվում է բացել մի քանի մասնաճյուղ և դրանց ընդհանուր երկարությունը հասցնել 1050 կիլոմետրի։
Պեկինի մետրոյի հարմարավետությունն անհերքելի է, քանի որ այն կարող է ձեզ տանել քաղաքի ցանկացած հատված: Հիմնականում մետրոյի բոլոր գծերը երկարաձգված են։ Թիվ 2 տողը և 10 տողը երկու օղակաձև ճյուղեր են, դրանք նշված են գծապատկերների վրա կապույտ և բաց կապույտ գույներով։
Պեկինի մետրոյի քարտեզը ռուսերեն լեզվով բավականին հազվադեպ բան է, և դա այդպես չէլայնորեն հասանելի է, սակայն դա չի նշանակում, որ ռուսալեզու քաղաքացիների համար դժվար կլինի երթևեկել մետրոյում։ Թվային և այբբենական նշումը շատ հարմար և հասանելի է բոլորին։
Պատմական փաստեր
Ցանկացած խոշոր քաղաքի մետրոն ունի իր հետաքրքիր պատմությունը։ Սա վերաբերում է նաև այնպիսի տրանսպորտի, ինչպիսին է Պեկինի մետրոն:
Գլխավոր փաստն այն է, որ դրա զարգացումն ի սկզբանե նախատեսված չէր Պեկինում։ Բացի այն, որ դրա շինարարությունը սկսվել է բավականին ուշ, մետրոպոլիտենի զարգացումը չի ստացել։ Առաջին մասնաճյուղի բացումից հետո 1971 թվականին կառուցվել է երկրորդ օղակաձև գիծ։ Իսկ հետո մինչև 1999 թվականը մետրոն ընդհանրապես չընդլայնվեց։
Մետրոպոլիտենի զարգացման սկիզբը 2008 թվականի ամառային օլիմպիական խաղերի մայրաքաղաք Պեկինի ընտրությունն էր։ 2001-ից 2008 թվականներին հինգ կայան է կառուցվել, ևս երեքը հիմնվել են: Չինաստանի տնտեսական զարգացումը նույնպես խթան է հաղորդել մետրոյի զարգացմանը։ Տրանսպորտի այս տեսակը սկսեց ընդլայնվել ոչ միայն մայրաքաղաքում, այլեւ այլ խոշոր քաղաքներում։ Այսպիսով, 2012 թվականին Պեկինի մետրոն դարձավ ամենամեծը աշխարհում, բայց միայն որոշ ժամանակով, իսկ 2013 թվականին այն արդեն զիջեց Շանհայի մետրոյին։
Շինարարության ընթացքում դիզայներները քրտնաջան աշխատել են։ Մետրոյի յուրաքանչյուր գիծ զարդարված է մեկ ոճով: Սա վերաբերում է նույնիսկ մեքենայի նստատեղերի գույնին։
Պեկինի մետրոյի քայլ առ քայլ ուղեցույց
- Սկզբում անհրաժեշտ է տոմս գնել: Դա անելու համար դուք կարող եք գնել բազմակի օգտագործման քարտ կամ մեկանգամյա անդորրագիր: Դուք պետք է գնաք գանձապահ կամ գնեք մեքենայի միջոցով, որըընդունում է 5 կամ 10 յուանի թղթադրամներ, ինչպես նաև 1 յուանի մետաղադրամներ։ Տոմս գնելու համար անհրաժեշտ է ընտրել այն գիծը և կայարանը, որտեղ կհասնի ուղևորը։ Ուղեվարձը կարժենա առնվազն 3 յուան, համակարգը կհաշվի ճանապարհի երկարությունը և կտա արժեքը։ Մի քանի օր առաջ տոմս մի գնեք։ Դրա վավերականության ժամկետը սահմանափակված է օրերով։
- Մուտքի մոտ պտտվող պտուտակն աշխատում է անկոնտակտ. Դրան պարզապես անհրաժեշտ է կցել տոմս։
- Այժմ դուք պետք է գնաք կայարան: Երբեմն դուք կարող եք հասնել մեկ այլ հարթակ, որը գտնվում է ճանապարհորդության ուղղությամբ:
- Հասնելով ցանկալի կայարան՝ շարժվեք դեպի ելքը։ Տոմսը պետք է պահել մինչև ուղևորության ավարտը։ Այժմ դուք պետք է անդորրագիրը անցկացնեք ելքի շրջադարձի միջով:
Պեկինի մետրոյի հարմարավետությունն ու թերությունները
Իրականում մետրոյի հարմարավետությունը կախված է նրանից, թե որքան ժամանակ է պահանջվել դրա կառուցման համար, արդյոք օգտագործվել է այլ քաղաքների այս կամ այն փորձը։ Չինաստանի մայրաքաղաքի մետրոն կարելի է անվանել աշխարհի ամենահարմարավետներից մեկը։ Այստեղ նավարկելը հեշտ է, և ավելորդ բան չկա։
Նույնիսկ ամենաքմահաճ զբոսաշրջիկները գովաբանում են Պեկինի մետրոն։ Համացանցում տեղադրված լուսանկարները ցույց են տալիս, որ մետրոն բավականին մաքուր է, թեթև և հարմարավետ։
Մինուսների թվում են կենտրոնում տեղակայված գծերի գերբեռնվածությունը. Դա բացատրվում է նրանով, որ քաղաքի բնակչությունը զգալիորեն ավելացել է, մինչդեռ առաջինը տեղադրվել են կենտրոնական կայարանները։ Դրանց անցումները շատ նեղ են, ինչը լրացուցիչ անհարմարություններ է ստեղծում։
Բացի սրանից, խոսելով մինուսների մասին, անհնար է չնկատել քաղաքի բնակիչների սերը շրջելու համար։ Նույնիսկ եթե դա այդպես չէգերծանրաբեռնված կայան, ձեզ միևնույն է կհրեն. Պարզապես պետք է վարժվել դրան և ոչ մեկին չդատել:
Մետրոպոլիտենի գովազդ
Մետրոպոլիտենում գովազդները քիչ են, բայց առանձնահատուկ է։ Որպես կանոն, այն կենտրոնացած է բարձր տեխնոլոգիաների վրա և շատ հաճախ հայտնվում է ինտերակտիվ ձևով: Այսպիսով, դուք կարող եք գովազդ տեսնել հարթակի մոտ գտնվող ապակե միջնորմների վրա կամ երբ գնացքը շարժվում է թունելում:
Միևնույն ժամանակ մետրոն ծանրաբեռնված չէ կանգառներով և ցուցանակներով, ինչը որոշակի թեթևության մթնոլորտ է ստեղծում։
Մետրո-2
Պեկինի մետրոյի տրամագիծը ցույց է տալիս, որ Պեկինում գոյություն ունի ռազմական մետրո: Սկզբունքորեն այս փաստը չի թաքցվում։ Չինաստանի մայրաքաղաքում երեք ռազմական կայաններ փակ են ուղևորների համար.
- «Ֆուշուլին»;
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Երեքն էլ կառուցվել են մինչև 1970 թվականը և այսօր հասանելի չեն: Դրանք միացված են երկաթգծին և բունկերին։
Մետրոյի կայարաններ և քաղաքի տեսարժան վայրեր
Շատ զբոսաշրջիկների հետաքրքրում է, թե ինչպես հասնել հիմնական տեսարժան վայրերը մետրոյով: Եկեք ավելի մանրամասն նկարագրենք հիմնական երթուղիները։
- Պեկինի կենդանաբանական այգի. Սա հիանալի վայր է, որը գտնվում է Հյուսիսային կայարանի մոտ: Դուք կարող եք դրան հասնել՝ իջնելով Պեկինի կենդանաբանական այգու 4-րդ գծի կայարանում:
- Տյանանմեն հրապարակը, Գուգոնգի թանգարանը, Չինաստանի հեղափոխության և պատմության թանգարանը, Արգելված քաղաք պալատական համալիրը՝ այս բոլոր և այլ տեսարժան վայրերը գտնվում են մայրաքաղաքի սրտում: Դուք կարող եք հասնել նրանց՝ գնալովկայարան Տյան Անմեն արևելք կամ Տյան Անմեն արևմտյան գիծ 1։
- Երկնքի տաճարը Պեկինի ևս մեկ պարտադիր տեսարժան վայր է: Մետրոյով գնալու համար իջեք Tiantan Dongmen կայարանում, 5-րդ գիծ, ելք A1:
- Ամառային կայսերական պալատը նույնպես արժանի է ուշադրության։ Դուք կարող եք հասնել մետրոյի երկու կայարաններից մեկը՝ Xiyuan կամ Beigongmen գիծ No. 4:
Սա Չինաստանի մայրաքաղաքի մետրոն է։ Այն մեծ է, բավականին հարմարավետ և անփոխարինելի, երբ քաղաքը խցանումների մեջ է։ Այն բավականին հեշտ է օգտագործել, իսկ ուղեվարձը մատչելի է բոլորի համար։
