«Ռուսական ասպետ» (ինքնաթիռ). պատմություն, նկարագրություն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Ինժեներ I. I. Սիկորսկին մշակել է Russian Knight ինքնաթիռը, որը դարձել է աշխարհում առաջին ինքնաթիռը, որն ունի բազմաթիվ շարժիչներ: Այն ստեղծվել է հիմնականում հեռահար հետախուզության համար։

Գաղափարի առաջացումը

«Ռուսական ասպետ» - ինքնաթիռ, որի մշակումը սկսվել է 1912 թվականի սեպտեմբերին կոնստրուկտոր Իգոր Սիկորսկու կողմից՝ մրցույթին մասնակցելու համար։

Այս պահին Սանկտ Պետերբուրգում տեղի ունեցավ ռուս դիզայներների կողմից հավաքված հայրենական արտադրության ինքնաթիռների մրցույթ։ 1912 թվականի սեպտեմբերի կեսերին Ի. Ի. Սիկորսկին հանդիպելու հրավեր է ստացել Մ. Վ. Շիդլովսկին, ով եղել է ռուս-բալթյան վագոնների աշխատանքի նախագահը։ Նման առաջարկներ շատ հազվադեպ էին արվում: Սա դիզայներին հիմք է տվել մտածելու, որ այս հանդիպումը կփոխի իր կյանքը։ Եվ այդպես էլ եղավ։ Հանդիպման ընթացքում Սիկորսկին կիսվել է բազմաշարժիչ ինքնաթիռ ստեղծելու իր ծրագրերով։ Շիդլովսկին առաջարկել է սկսել աշխատանքը նախագծի վրա։

Կասկածներ ուրիշների մասին

Այն ժամանակվա շատ մասնագետների համար բազմաշարժիչ ինքնաթիռ ստեղծելու գաղափարը պարզապես երազանք էր թվում։ Նրանցից շատերը պնդում էին, որ նման մոդելը չի թռչի։ Ամենուր հայտարարություններ կային, որնախագիծը դատապարտված է ձախողման. Չնայած դրան՝ Սիկորսկին շարունակեց իր գործը։ Եվ արդեն 1913 թվականի մայիսին օդակայանի վերևում գտնվող երկնքում հայտնվեց ռուս ասպետը։ Ինքնաթիռը, որով վարում էր ինքը՝ ինժեները, թռավ մի քանի շրջանով և սահուն վայրէջք կատարեց։

Պետերբուրգի տպագիր մամուլը բազմիցս նկարագրել է այս փաստը։ Չնայած դրան, այլ երկրների փորձագետները հրաժարվեցին հավատալ այս տեսակի ինքնաթիռների ստեղծման հնարավորությանը։ Այս լուրը նախընտրելի էր համարել լրագրողների հորինվածք։

Առաջին զարգացումները

«Ռուս ասպետը» (որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում) չորս շարժիչով բազմասյուն բիլան էր։ Մշակվել է 1912-1913 թվականներին։ Սկզբում այն կոչվում էր «Գրանդ»։ 1913 թվականի մայիսին անվանումը փոխվեց «Մեծ ռուս-բալթյան» գործարանի անվանումից, որտեղ այն մշակվել էր։ Մեկ ամիս անց նա ստացավ «Ռուս ասպետ» անունը։

Վերին թեւը ավելի մեծ էր, քան ստորին թևը: Նրանք ունեին երկուսուկես մետր լայնությամբ ուղղանկյունի տեսք։ Ընդ որում, թեւերի միջև հեռավորությունը հավասար էր բուն թեւերի երկարությանը և նույնպես 2,5 մետր։

Թևի տուփն ուներ չորս սյուն: Յուրաքանչյուր թեւը ամրացված էր երկու սփրայով: Վերջիններս 9 սմ բարձրությամբ և 5 սմ լայնությամբ 5 մմ նրբատախտակից պատրաստված տուփ էին։ Դարակները պատրաստված են սոճից մինչև երկու սանտիմետր հաստությամբ։ Որպես տարրերի ամրացումներ, օգտագործվել են արույրե պտուտակներ և փայտի սոսինձ:

Կայունությունը և կառավարելիությունը բարելավելու համար C-21 ինքնաթիռի երկարությունըհասցվել է քսան մետրի։ Սա մեքենան կայուն է դարձրել թռիչքի ժամանակ։ Նույնիսկ երբ թռիչքի ընթացքում ուղևորը շրջում էր սրահում, կայունությունը չէր վատանում։

Ֆյուզելյաժը պատրաստված էր փայտի ուղղանկյունի տեսքով՝ պատված նրբատախտակի թիթեղներով։ Այն պարունակում էր հետևյալ տարրերը՝

• երկու ուղևորների խցիկ;
• կապիտանի խցիկ;
• գործիքների և պահեստամասերի խցիկ։

Ռուսական ասպետը առաջին ինքնաթիռն է, որն ունի մեծ փակ օդաչու խցիկ անձնակազմի համար և խցիկ՝ ուղևորների համար: Բացի այդ, եղել են կողային մուտքեր, որոնցով թռիչքի ընթացքում հնարավոր է եղել իջնել դեպի ստորին թեւերը և հասնել շարժիչներին։ Դրանք կարելի էր վերանորոգել նույնիսկ երկնքում։

Աղեղում, ուղիղ կապիտանի խցիկի դիմաց, պատշգամբի տեսքով հարթակ էր մնացել՝ գնդացիր և լուսարձակ տեղավորելու համար։ Անմիջապես դրա հետևում 5,75 մ երկարությամբ և 1,85 մ բարձրությամբ ապակեպատ խցիկ էր, որտեղ անձնակազմի երկու նստատեղ էր տեղավորված: Դրան հաջորդեց մեկ այլ ապակե միջնորմ, որը բաժանում էր ուղեւորների տարածքը։ Այն ուներ հյուսած աթոռներ և նույնիսկ փոքրիկ սեղան։

Առաջին մոդելի սարք

«Ռուսական ասպետ»՝ 100 ձիաուժ հզորությամբ երկու շարժիչով «Արգուս» ինքնաթիռ՝ տեղադրված ստորին թևի վրա։ Դրանք տեղադրվել են զույգերով։ Շարժիչները պտտում էին 2,6 մ տրամագծով չորս լիսեռ, երկու լիսեռ հրում էին, երկուսը քաշում։ Առաջին փորձարկումները ցույց տվեցին, որ երկու հարյուր ձիաուժ հզորությունը շատ քիչ է։ Դա բավական էր միայն մինչև հարյուր մետր հեռահարությամբ թռիչքի համար։

Բարդ շասսին էրչորս դահուկներ. Նրանց արանքում դրված էին երկու սայլեր, որոնց, իր հերթին, ամրացված էին ութ անիվ։ Անիվները պողպատե զսպանակների միջոցով միացված էին ճոպաններին, իսկ միմյանց զույգերով։

Ղեկը բաղկացած էր չորս մակերեսից, որոնք կազմում էին երկու զույգ։ Կառավարումն իրականացվում էր երկու ղեկով և ոտնակներով։ Հաղորդալարերը մալուխից էին։

Օդանավի առանց բեռնվածության քաշը կազմել է երեքուկես տոննա:

Օդանավերի արդիականացում

Առաջին փորձարկումներից գրեթե անմիջապես հետո Սիկորսկին որոշեց փոփոխել չորս շարժիչով ինքնաթիռը: Փոխվել է շարժիչների տեղադրման տեղն ու եղանակը. Նոր տարբերակում դրանք անընդմեջ տեղադրվել են ստորին թևի տակ՝ առաջատար եզրի երկայնքով։ Այսպիսով, հետևի հրում շարժիչները դարձան քաշող շարժիչներ:

Նման փոփոխությունները բարելավել են S-21 ինքնաթիռների աշխատանքը։ Այդ մասին են վկայում կորպուսի օդանավակայանում կատարված փորձարկումները։

Նոր մոդելն առաջին անգամ դուրս եկավ 1913 թվականի հուլիսի 23-ին։ Ապացուցված է, որ նույնիսկ այն դեպքում, երբ մի կողմից երկու շարժիչներն անջատված էին, ինքնաթիռը մնում էր կատարյալ կառավարում։

Սրա շնորհիվ 1913 թվականի օգոստոսին ինքնաթիռը օդում անցկացրեց 114 րոպե։ Այն դարձավ համաշխարհային ռեկորդ։ Այդ ժամանակ նա ինքնաթիռում ուներ յոթ ուղեւոր։ Հենց այդ ժամանակ էլ ինքնաթիռը ստացել է «Ռուսական ասպետ» անունը։

Տեխնիկական պայմաններ

Ռուսական Knight ինքնաթիռը (որի լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում) ուներ հետևյալ բնութագրերը՝

• Արգուս չորս շարժիչների ուժային միավոր։
• Յուրաքանչյուրի ուժըշարժիչը՝ հարյուր ձիաուժ։
• Ուղևորների թիվը՝ մինչև յոթ մարդ: Դրանցից երեք հոգի անձնակազմն է։
• Թևերի բացվածք - 27 մետր։
• Թևի տարածք 120մ2.
• Առավելագույն արագությունը ժամում իննսուն կիլոմետր է։
• Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 170 կիլոմետր է։
• Ինքնաթիռը քսան մետր երկարություն ունի։
• Բարձրությունը՝ չորս մետր։
• Դատարկ ինքնաթիռի քաշը՝ 3,5 տոննա։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 4, 2 տոննա։
• Ամբողջ ծանրաբեռնվածության քաշը՝ 700 կիլոգրամ։

Վթար

Սիկորսկու ինքնաթիռը երկար ժամանակ չի գոհացրել իր դիզայներին։ Այն ավերվել է արտասովոր վթարի ժամանակ։ Երբ անցկացվում էր ռազմական ինքնաթիռների մրցույթը, Մելլերի No 2-ը թռավ օդանավակայանի վրայով։ Դրա վրա տեղադրված «Gnome» շարժիչը պոկվել ու ընկել է հենց «Ռուս ասպետի» վրա։ Դա տեղի է ունեցել 1913 թվականի սեպտեմբերի 11-ին։

Սիկորսկին որոշել է չվերականգնել ինքնաթիռը. Այս պահին նա արդեն մշակում էր նոր բարելավված մոդել։ Նա աշխատել է «Իլյա Մուրոմեց» ինքնաթիռների շարքի վրա, որը համալրել է կայսերական ռազմաօդային ուժերը։

Ռուս դիզայներ Ի. Ի. Սիկորսկուն հաջողվել է ստեղծել ինքնաթիռ, որը շարժվում էր անընդմեջ դասավորված չորս շարժիչներով։ Եվ սա ռուս ասպետն է, կամ, ինչպես կոչվում էր նաև, Գրանդը, որն իր տեսակի մեջ դարձավ աշխարհում առաջինը։