Օդանավի թռիչքը հանգեցնում է ինքնաթիռի համակարգերի և նավի մաշկի վրա զգալի բեռների: Հետևաբար, սպասարկման անձնակազմի համար կարևոր է վերահսկել ոչ միայն այն, ինչ տեղի է ունենում օդային մեքենայի ներսում, այլև դրսում: Դրան մասամբ նպաստում է օդանավի պատուհանը, որի միջոցով կարելի է ֆիքսել արտակարգ իրավիճակների առաջացումը, օրինակ՝ շարժիչի բռնկումը կամ մաշկի վնասումը։
Կարո՞ղ է փոսը վթարվել վայրէջքի ժամանակ
Օդանավի փոսը, որպես կանոն, եռաշերտ երկշերտ պատուհանից ձևավորված կառուցվածք է։ Նման համակարգը կարող է դիմակայել ճնշման զգալի անկմանը։
Օդանավի թռիչքը և վերջին վերելքը հանգեցնում են նրան, որ ապակու վրա տեղադրվում են մինչև 4 տոննա բեռներ։ Իսկ եթե փոսն ի վիճակի է դիմակայել նման ճնշմանը, ապա վայրէջքի ժամանակ նրան ոչինչ չի սպառնում։
Ինչ վերաբերում է ներքին ապակին, որին կարող են դիպչել ուղեւորները, ապա այն միայն դեկորատիվ է։ Օդանավի խցիկում գտնվելու ժամանակ դրա վնասը չի ազդի անվտանգության վրա։
Ինչու են պատուհանների վրա տեղադրվում վարագույրներ
Պատուհանների երանգները պահանջվում են մի քանի պատճառներով.
- Վայրէջքից հետո ուղևորների աչքերը պետք է հարմարվեն օդանավում առկա լուսավորությանը: Միայն դրանից հետո վարագույրները բաժանվում են, ինչը թույլ է տալիս տեսնել, թե ինչ է կատարվում ծովում։
- Փակելով վարագույրները՝ անձնակազմը հնարավորություն է ստանում կենտրոնանալ ուղևորներին սպասարկելու վրա։ Անհրաժեշտության դեպքում, այս վարագույրները կարող են հետ քաշվել, եթե օդաչուներին տեղեկացնեք ծովում աննորմալ իրավիճակների մասին, օրինակ՝ վթարի առկայությունը հաստատելու համար:
- Վարագույրները պաշտպանում են ուղևորներին պոտենցիալ վնասվածքներից, որոնք կարող են առաջանալ, օրինակ, կոշտ վայրէջքի ժամանակ, կոտրված պատուհանների հետևանքով:
- Վարագույրները փակ են, որպեսզի ուղևորներին հանգիստ պահեն և վախենան բարձրությունից:
Ինչու են ինքնաթիռների պատուհանները պարզեցված
Այս դիզայնը գեղարվեստական գաղափար չէ սրահի ինտերիերը գրավիչ դարձնելու համար։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, օդանավի կլորացված, պարզեցված պատուհանը ավելի լավ է հանդուրժում ճնշման բարձրացումը՝ շնորհիվ դրա օպտիմալ բաշխման ամբողջ մակերեսի վրա:
Վերոնշյալը հաստատվում է ռեակտիվ շարժիչով մեքենաների վրա տարբեր ձևերի պատուհանների փորձարկումով: Այսպիսով, անցյալ դարի 50-ական թվականներին De Havilland ավիաարտադրողը թողարկեց ուղևորատար ինքնաթիռ, որը պարունակում էր քառակուսի պատուհաններ: Այնուամենայնիվ, նորարար ինքնաթիռին տխուր ճակատագիր էր սպասվում։ 1954 թվականին թռիչքի ժամանակ քառակուսի պատուհանները չդիմացան բեռին, իսկ խցիկում կար.դեպրեսիվացում. Դժբախտ պատահարից հետո դիզայներներն այլևս չդիմեցին նմանատիպ ձևի դիտ պատուհանների տեղադրմանը։
Ինչու է փոսում անցք
Շատ ուղևորներ կարող են նկատել փոսերի պատուհանում փոքրիկ անցքի առկայությունը: Անվանված փոսը պահանջվում է կառուցվածքի առանձին ապակիների միջև ճնշումը կայունացնելու համար: Եթե թռիչքի ժամանակ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը միջինը կազմում է 25°C, ապա երբ թռիչքի օպտիմալ բարձրությունը հասնում է 10000 մետրի, այդ ցուցանիշը հասնում է -35°C և ավելի ցածր: Արդյունքում, օդանավի պատուհանը ենթարկվում է զգալի լարվածության օդի ընդարձակման և կծկման պատճառով:
Նույն անցքից օդը դուրս է գալիս, երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը բարձրանում է և մտնում, երբ ցուցիչը ընկնում է: Առանց նման դիզայներական գաղափարի իրականացման, անցքերի նյութը կարող է ճաքել և դեֆորմացվել։
Լինատորի անցքը կատարում է մեկ այլ գործառույթ: Դրա առկայությունը կանխում է ակնոցների մառախուղը և արդյունքում՝ դրանց սառցակալումը։
Հարկ է նշել, որ խորհրդային տիպի AN-24 մարդատար ինքնաթիռները չեն պարունակում նկարագրված անցքեր։ Դրանց այլընտրանքը խողովակային օդափոխիչներն էին, որոնք տեղակայված էին ինքնաթիռի ֆյուզելյաջի մաշկի մեջ: Այս որոշումը նպաստեց պատուհանների կառուցվածքային տարրերի միջև ճնշման կայուն մակարդակի պահպանմանը։
Որո՞նք են անհատական անցքերի վահանակների գործառույթները
Ուղևորատար ինքնաթիռով բարձրանալու ընթացքում խցիկի ներսում ճնշումը մնում է նույնը, իսկ դրսումինքնաթիռը ենթարկվում է իր զգալի անկմանը. Սա հանգեցնում է պատուհանների ծանրաբեռնվածության ավելացմանը, որոնք բաղկացած են մի քանի ապակեպլաստե վահանակներից:
Ամենաքիչ դիմացկունը ներքին ապակին է, որի հետ ուղևորը կարող է շփվել: Այն ծառայում է միայն օդանավի շարժիչների կողմից արտադրվող աղմուկից մեկուսացման, ինչպես նաև խցիկում ջերմությունը պահպանելու համար։
Լուսանցքի արտաքին վահանակը շատ ավելի ամուր է: Նշված տարրը պատրաստված է ամենադիմացկուն նյութից և կարող է դիմակայել զգալի մթնոլորտային ճնշմանը։
Ինչ վերաբերում է միջին վահանակին, ապա այն հիմնականում ապահովագրության դեր է կատարում։ Նման ապակին օգտագործվում է կրկնակի ապակեպատ պատուհանի արտաքին տարրի վնասման դեպքում։ Այնուամենայնիվ, նման իրավիճակների առաջացման հավանականությունը չափազանց փոքր է։
