Օդանավի անձնակազմը բավականին լայն հասկացություն է։ Որպես կանոն, այն ներառում է ոչ միայն երկինք բարձրացող անձնակազմը, այլև ցամաքում օդանավի պահպանման համար պատասխանատու անձինք։ Ուղևորները վերջիններս չեն տեսնում և հաճախ չեն էլ պատկերացնում, թե ընդհանուր առմամբ քանի մասնագետ է աշխատում, որպեսզի խորհուրդն ապահով հասցնի նրանց իրենց նպատակակետ:
Ուղևորատար ինքնաթիռ
Ուղևորատար ինքնաթիռների պատմությունը սկսվել է 1913 թվականին Ռուսաստանում։ Այդ տարի հաջողությամբ փորձարկվեց մարդկության պատմության մեջ առաջին մարդատար ինքնաթիռը՝ Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկու ստեղծած Իլյա Մուրոմեցը։ Ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել ոչ միայն ուղեւորներ, այլև բեռներ, և նաև ռմբակոծիչ էր։
Այդ ժամանակից ի վեր այս ոլորտում շատ բան է փոխվել: Մարդատար ինքնաթիռները դարձել են ռեակտիվ շարժիչներ, որոշ մոդելներ կարող են թռչել ավելի քան 6000 կիլոմետր: Ժամանակի ընթացքում անձնակազմի անդամների կազմն ու թիվը փոխվեց։
Ուղևորային թռիչքը սպասարկող անձնակազմ
Բոլոր անձնակազմը, որը սպասարկում է թռիչքը, կարելի է բաժանել երկու հիմնական խմբի՝
- Անձնակազմ«կուլիսներում», որը ներառում է տեխնիկական մասնագետներ գետնին, թռիչքների ղեկավարներ օդանավակայանում, դիսպետչերներ և այլ աշխատակիցներ։
- Օդանավի անձնակազմը. Դրա կազմը կախված է ինքնաթիռի տեսակից։ Դրանք ներառում են կապիտան, երկրորդ օդաչու, ինժեներ և բորտուղեկցորդուհիներ։
Թռիչքի համար լիազորված անձնակազմը պետք է բարձր որակավորում ունենա: Ուղևորների կյանքը, ինքնաթիռում հոգեկան հանգստությունը և թռիչքի ժամանակ սպասարկման բարձր որակը կախված են այդ մարդկանց հմտություններից և անվտանգության պահանջները խստորեն պահպանելու կարողությունից։
Ամբողջությամբ թռիչքի անվտանգությունը կախված է յուրաքանչյուր աշխատակցի պրոֆեսիոնալիզմից, և ամենևին էլ կարևոր չէ՝ նա օդում է թռչում, թե աշխատում է գետնին։
Պահանջներ թռիչքային անձնակազմին
Որոշելով, թե ովքեր են ինքնաթիռի անձնակազմում, եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք մասնագիտությունները:
Խորհրդային ժամանակաշրջանում թռիչքի անմիջական պատասխանատուն անձնակազմի երեք-չորս անդամն էր։ Այսօր անձնակազմի երկու կամ երեք անդամներ հաղթահարում են այս խնդիրը: Տեխնիկական միջոցների մշակման շնորհիվ նավիգատորի մասնագիտությունն ամբողջությամբ դուրս է մղվել թռիչքի անձնակազմից։ Բացի այդ, ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռների խցիկում հազվադեպ է տեղ գտնում բորտինժեների համար: Որպես կանոն, ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած է միայն նավի նավապետից և երկրորդ օդաչուից՝ չհաշված բորտուղեկցորդուհիները։
Օդաչուների հիմնական պահանջը այսպես կոչված «ռեյդն» է։ Այս տերմինը վերաբերում է օդում անցկացրած ժամերի քանակին: Որքան բարձր է «դախտակը», այնքան նա ավելի փորձառու է համարվում։ Ինքնաթիռի կապիտանի համար՝ նվազագույնըաշխատանքի դիմելիս կհայտնվի 4000 թռիչքի ժամ։ Միաժամանակ նա պետք է իր ձեռքում ունենա օդաչուի վավերական վկայական։ Օդանավի հրամանատարը բացառապես պատասխանատու է քաղաքացիական օդանավի անվտանգության համար և կայացնում է ցանկացած պատասխանատու որոշում:
Քաղաքացիական ավիացիայում թռիչքի ժամանակի պահանջները տարածվում են նաև երկրորդ օդաչուի վրա։ Նրա պաշտոնը կոչվում է նաև անձնակազմի ղեկավարի օգնական: Եթե նա վերապատրաստում անցնի նավի վրա, նրան չեն կարող երկրորդ օդաչու անվանել։ Օդաչուների խցիկում սովորաբար երկրորդ օդաչուն տեղադրում են աջ նստատեղին, իսկ կապիտանը՝ ձախ: Երկու մասնագետների միջև բոլոր պարտականությունները հստակորեն բաշխված են: Յուրաքանչյուր ոք կատարում է առաջադրանքի միայն իր մասը:
Բորտուղեկցորդուհիներ
Բորտուղեկցորդուհիները միշտ եղել են քաղաքացիական ավիացիայի հպարտությունը։ Այսօր ինքնաթիռի անձնակազմում՝ որպես ուղեկցորդներ, ներառում են ոչ միայն աղջիկներ, այլև տղաներ։ Բորտուղեկցորդուհիների առաջադրանքները ծավալուն են՝
- Օդանավի խցիկի մշտական մոնիտորինգ՝ ցանկացած արտակարգ իրավիճակներին ժամանակին արձագանքելու համար։
- Ուղևորների անվտանգության ապահովում.
- Տարհանման կազմակերպում և արտակարգ իրավիճակներին ժամանակին արձագանքելու, ներառյալ խուճապը նավի վրա ուժեղ տուրբուլենտության, ծխի և այլ դեպքերում:
- Սպասարկում ուղևորներին։
Կախված ինքնաթիռի տեսակից՝ ինքնաթիռում կարող են աշխատել մեկից տասնչորս բորտուղեկցորդուհի: Սպասարկման մենեջերը հաճախ մարդատար ինքնաթիռի անձնակազմի մաս է կազմում: Դրա կազմը որոշվում է՝ կախված օրենսդրությունից, օդանավի տեսակիցև լրացուցիչ ավիաընկերությունների պահանջներ։
Ժամանակակից քաղաքացիական ավիացիայում մրցակցություն է ուղևորափոխադրումների սպասարկման դասում։ Այսպիսով, նավի վրա բարմեն և հատուկ պատրաստված խոհարար գտնելը հազվադեպ չէ: Նրանք նաև ինքնաթիռի անձնակազմի մաս են կազմում։
Անձնակազմի վերապատրաստում և վերապատրաստում
Աշխարհում ոչ մի տեղ բորտուղեկցորդուհու լիցենզիա չի պահանջվում: Անվտանգության ուսուցումը և հրահանգները պարտադիր են: Այն ներառում է լողալու, արտակարգ իրավիճակներին արագ արձագանքելու կարողություն, թռիչքների անվտանգության չափանիշների ուսուցում: Նման ուսուցումն իրականացվում է տեղում մի քանի ամիս, որից հետո փորձաքննություն է անցնում։ Բազմաթիվ ավիաընկերություններ ուշադիր հետևում են, որ բժիշկները ստուգեն ինքնաթիռի անձնակազմի մաս կազմող աշխատակիցների առողջական վիճակը: Անձնակազմը (ցուցադրված լուսանկարը), որից կազմված է թռիչքային հանձնաժողովը, պարտադիր կերպով ներառում է մասնագետներ, փորձարկող օդաչուներ և բորտուղեկցորդուհիներ։ Բժիշկներին առանց այս պրակտիկայի չեն թույլատրվում այցելել հանձնաժողով։
Օդաչուների հետ կապված իրավիճակն այլ է. Նրանք պետք է անցնեն տարեկան վերապատրաստում, որը ներառում է՝
- Թռիչքային թեստ (տարին մեկ անգամ):
- Թռիչքի սիմուլյատորի թեստ (տարին երկու անգամ):
- Վերապատրաստման դասընթաց տեղում.
Նաև օդաչուների համար պարտադիր է բժշկական խորհրդի անցումը։ Նույն պահանջը վերաբերում է թռիչքային ինժեներներին։ 40 տարեկանից բարձր անձանց համար 6-ը մեկ անցկացվում է բժշկական հանձնաժողովամիսներ, մինչև 40 տարեկան անձանց համար՝ տարին մեկ անգամ։
Անձնակազմի ժամեր
Օդում աշխատելը միշտ սթրեսային է։ Այդ իսկ պատճառով օդանավի անձնակազմի անդամ բոլոր անձանց մոտ ախտորոշվում է քնի պակաս և հոգնածություն։ Հարցը, թե թիմի անդամները որքան ժամանակ պետք է լինեն աշխատավայրում, կարգավորվում է յուրաքանչյուր ավիաընկերության կողմից առանձին, ինչը հիմնված է երկրի օրենքների վրա:
Այնուամենայնիվ, այս հարցը մնում է սուր. Սա չի վերաբերում կարճ տարածություններով թռիչքներին։ Բայց 10-16 ժամ տեւողությամբ թռիչքների դեպքում հարցը լուծվում է անհատապես։ Քաղաքացիական ավիացիայում ժամերի նորմայի վերաբերյալ ընդհանուր կանոններ դեռևս չկան։
