Սովորական ուղևորի համար օդանավակայանում բարեհաջող վայրէջքը ճանապարհի ավարտն է: Սակայն քչերին է թվում, որ դրա նախապատրաստումը սկսվում է շասսիի շերտին դիպչելուց շատ առաջ: Վայրէջքի միջին արագությունը տատանվում է 200 կմ/ժ-ի սահմաններում։ Ինքնաթիռը անցնում է մի քանի փուլով, դիպչում թռիչքուղուն (այս պահին օդանավի հետևում, որպես կանոն, փոշու ամպ է թռչում), ապա հատուկ ալգորիթմի համաձայն նվազեցնում է արագությունը և կանգ է առնում։
Թռիչքը հաջողությամբ ավարտելու համար անհրաժեշտ է ինչպես օդաչուների (կապիտան և երկրորդ օդաչու), այնպես էլ մի քանի ավիադիսպետչերների համակարգված աշխատանքը: Եթե հղումներից մեկը ձախողվի, արդյունքը սովորաբար նույնն է: Ավիացիոն պատահարների վիճակագրության համաձայն՝ օդանավի թռիչքն ու վայրէջքը ցանկացած թռիչքի երկու ամենավտանգավոր պահերն են։
Անջատեք բջջային հեռախոսները
Գերժամանակակից ինքնաթիռներում այս արտահայտությունը կարող է չլսվել, սակայն ինքնաթիռների մեծ մասում այդ պահանջը պետք է խստորեն պահպանվի: Թռիչքի անվտանգության կանոնակարգերը, որոնք դուք համաձայնում եք նստելիս, պահանջում է, որ դուք հետևեք այս պարբերությանը, որպեսզի խուսափեք ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռներում առավել տարածված գործիքների աշխատանքին միջամտությունից:հարյուրավոր. Իհարկե, համատարած համակարգչայինացման դեպքում, թվում է, թե գործիքների թիվը նվազել է, մեկ համակարգիչ վերահսկում է ամեն ինչ, բայց, օրինակ, այս համակարգիչը ստանում է բարձրության տվյալներ բարձրության վրա, որը գտնվում է անձնակազմի անդամի դիմաց նստած վահանակի վրա: ձախ. Եթե խոսենք թռիչքի այլ պարամետրերի մասին, ապա այն սենսորների թիվը, որոնց վրա համակարգիչը ստուգում է, չի փոքրացել, ավելի շուտ, ընդհակառակը։
Այսպիսի տեսք ունի Boeing 777-ի օդաչուների խցիկը. օդաչուների միջև տեղադրված են հորիզոնական վահանակի վրա օդաչուների միջև տեղադրված համակարգչային էկրանները (յուրաքանչյուր օդաչու ունի իր սեփականը): Էկրաններն անկախ են. յուրաքանչյուր օդաչու կարող է դիտել և հարմարեցնել տվյալ պահին իրեն անհրաժեշտ տեղեկատվությունը: Ինքնաթիռի վայրէջքն իրականացվում է գործիքների միջոցով, որոնք ունեն առանձին էկրաններ ղեկի առջև, սակայն նոր օդանավակայաններում ինքնաթիռում գտնվող համակարգիչը կարող է փոխազդել թռիչքուղու սարքավորումների հետ։
Վերադարձրեք շերտավարագույրները իրենց սկզբնական դիրքին (բաց)
Վարագույրները բարձրացնելու խնդրանքը հիմնված է ժամանակակից գծերի դիզայնի առանձնահատկությունների վրա: Օդաչուները, նստած օդաչուների խցիկում, կարող են գնահատել իրավիճակը թռիչքի ժամանակ՝ ըստ համակարգչի ընթերցումների, բայց համակարգիչը կամ սենսորը անմիջապես չեն ցուցադրի ինչ-որ արտակարգ իրավիճակ: Բայց ոչ նրանք, ոչ էլ համակարգիչը չեն կարողանում տեսնել, թե ինչ է կատարվում թեւերի հետ։ Սարքերը կփակեն վառելիքի արտահոսքը, սակայն սարքը չի կարող հստակ ասել, թե որտեղ է այն տեղի ունենում։ Իսկ եթե օդանավի վայրէջքը տեղի կունենա անկախ, բորտուղեկցորդուհիները, նկար ունենալով ծովում, կկարողանան զգուշացնել օդաչուին, իսկ նրա միջոցով՝ ցամաքային ծառայություններին։
Ինչ չեն ասի ընկերությունները
Կան որոշ կանոններ, օհորոնք ընկերությունը ձեզ չի ասի, բայց արժե իմանալ դրանք: Յուրաքանչյուր ընկերություն խմբի մի մասն է, և երբեմն մեկ խմբի (կամ պարզապես ընկերության) ինքնաթիռների օգտագործումը կօգնի խնայել տոմսերը. բոլոր ավիափոխադրողները գնահատում են հավատարմության ծրագիրը: Թռիչքից առաջ արժե ստուգել ընկերության ակնարկները և ինչպես են նրանք գործարկում ծրագիրը:
Խորհուրդ է տրվում միշտ ձեզ հետ կրել ծծող կոնֆետ։ Օդանավերի թռիչքներն ու վայրէջքները ներառում են արագ բարձրացում կամ բարձրության կորուստ, և թեև այժմ գոյություն ունեն համակարգեր՝ փոխհատուցելու օդային ճնշման փոփոխությունները, ուղևորները կարող են զգալ ականջի գերբնակվածություն և այլ տհաճ սենսացիաներ: Եթե ճանապարհորդում եք փոքր երեխայի հետ, խորհուրդ է տրվում նրան գունազարդման գիրք բերել։
Եթե առաջին անգամ եք թռչում, արժե հիշել զուգարանը։ Այն կարող է օգտագործվել անշարժ վիճակում կամ թռիչքի ժամանակ։ Բայց երբ ինքնաթիռը սկսում է վայրէջք կատարել, բորտուղեկցորդուհին պարտավոր է փակել այն։
Դուք նաև պետք է նախապես հարցնեք, թե ինչպես եք օդանավակայանից հասնելու ձեր բնակության վայր: Ընկերության աշխատակիցները գիտեն այս մասին, բայց 10 դեպքից 9-ում ձեզ կասեն ամենաթանկ տարբերակը։ Եթե դուք թռչում եք տուրիստական ճանապարհորդության, այս հարցը տվեք գործակալին: Բնակության վայր առաքումը հաճախ ներառված է տուրի գնի մեջ։
Արտակարգ իրավիճակներ
Իրավիճակներ կարող են առաջանալ յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ, որը պահանջում է վթարային վայրէջք մոտակա օդանավակայանում: Շատ դեպքերում ուղևորից հատուկ գործողություն չի պահանջվում:
Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել փորի վրա՝ վայրէջքի սարքերի հետ կապված խնդիրների պատճառով. Նման դեպքերում խորհուրդ է տրվում՝
- արագ իջնել ինքնաթիռից;
- մնա հեռու ինքնաթիռից, որպեսզի փրկարարական խմբերը կարողանան գտնել քեզ;
- հեռացրեք սեղանը և բորտուղեկցորդուհիների ցուցումով կեցեք վթարային վայրէջքի համար։
Այս իրավիճակը կարող է երբեք չպատահել ձեզ հետ, բայց «նախազգուշացված=նախաբազուկ» ասացվածքը դեռ չի չեղարկվել:
Եզրակացություն
Թռիչքի վերջին փուլը ինքնաթիռի վայրէջքն է։ Եվ եթե միջին ուղևորը նստում է այնքան ժամանակ, մինչև ինքնաթիռը լիովին կանգնի թռիչքուղու վերջում, ապա թռիչքն ուղեկցողների և գետնի վրա գտնվող ուղեկցորդների համար գալիս է արտակարգ իրավիճակ։ Օդանավը որքան հնարավոր է շուտ պետք է լիցքավորվի, մաքրվի և նորից թռչի։
