Այն բանից հետո, երբ 1985 և 1986 թվականներին Ruslan ինքնաթիռները ցուցադրվեցին Փարիզի ավանդական միջազգային ավիաշոուում, պարզ դարձավ, թե որքանով են առաջադիմել խորհրդային դիզայներները գերծանր ինքնաթիռներ ստեղծելու գործում:
Այս բարձրաթև ինքնաթիռի սերիական տարբերակներն ունեն 405 տոննա թռիչքի քաշ և նավարկելու մինչև 850 կմ/ժ արագություն։
Ռուսլան ինքնաթիռները, որոնք համարվում են ռազմատրանսպորտային ավիացիայի խոշորագույն ներկայացուցիչներն ամբողջ աշխարհում, մշակվել են OKB im-ում: Անտոնովը Ուկրաինայում. Նրանց թռիչքների առավելագույն հեռահարությունը տասնվեցուկես հազար կիլոմետր է։
Ան-124-ին առավելագույն հնարավոր արագություն ապահովելու համար դիզայներներն առաջին անգամ ստեղծեցին բավականին հաստ ավլված թեւ՝ ավելի հարթ վերին «շղթայով»: Աերոդինամիկական կատարելությունը, որը համարվում է այս ինքնաթիռի հիմնական բնութագրիչներից մեկը, ձեռք է բերվում պոչի ֆյուզելաժի, վայրէջքի սարքերի և թևերի ֆերինգների մանրակրկիտ մշակման շնորհիվ:
«Ռուսլան» հեռահար ծանր ռազմական և տրանսպորտային ինքնաթիռները ի սկզբանե նախատեսված են եղել զորքերի, ստանդարտ զրահատեխնիկայի և զենքի տեղափոխման համար, ինչպես նաև.բեռների պարաշյուտային վայրէջքի համար. Նրանք կարող են տեղափոխել բալիստիկ հրթիռներ, տանկեր և այլ ծանր ռազմական տեխնիկա։
Ruslan ինքնաթիռները պատրաստված են ոչ միայն ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաների, այլ նաև կոմպոզիտային նյութերի օգտագործմամբ: Սարքավորումների համալիրը, համակարգերի տեխնիկական վիճակի բորտային ավտոմատ կառավարման համակարգերը, երկու օժանդակ էլեկտրակայանները, էլեկտրական գեներատորները և տուրբոպոմպերը նախատեսված են բարձր թևերի օդանավի շահագործման ընթացքում ինքնավարություն ապահովելու համար։
Մի քանի խոսք շարժիչների մասին
Շարժիչները, որոնցով հագեցած են Ռուսլան ինքնաթիռները, կարող են գործարկվել ինչպես առանձին, այնպես էլ, անհրաժեշտության դեպքում, միաժամանակ։ Բացի ձեռքով կառավարումից, դրանցից յուրաքանչյուրը հագեցած է էլեկտրոնային համակարգով, որի օգնությամբ անձնակազմը կարողանում է վայրէջք կատարել և՛ ավտոմատ, և՛ կիսաավտոմատ ռեժիմով նույնիսկ շատ վատ եղանակին։
Հավասարակշռման ժամանակ աերոդինամիկայի կորուստը նվազեցնելու համար An-124 Ruslan ինքնաթիռը դասավորված է հետևի CG միջակայքում: Դրա համար օգտագործվել են ժամանակակից ավտոմատացման և էլեկտրոնիկայի բոլոր հնարավորությունները։
Ղեկի ավտոմատ բեռնման օգնությամբ վերելակի աշխատանքի ընթացքում շփումը գործնականում վերացվել է։ Սա թույլ է տալիս անձնակազմին ճշգրիտ ֆիքսել իր նախապես որոշված հարդարման դիրքը և օդաչել ամբողջ թռիչքը մեկ ձեռքով:
Կառուցապատողները մեծ ուշադրություն և հարմարավետություն են ցուցաբերել ապրանքներ տեղափոխելիս։ Օդանավ «Ռուսլան» արագ և հարմարավետբեռնվում են. Նրանք կարող են կրել կամուրջների կառույցներ և երկար ֆերմերներ, փոքր գետային նավակներ և հորատման սարքավորումներ։
Ան-124 բեռնախցիկը ունի երեսունվեց ու կես երկարություն և գրեթե յոթ մետր լայնություն:
Ինքնագնաց սարքավորումները մտնում են առջևի հատվածը և բեռնաթափվում հետևի լյուկերից։ Անշարժ բեռների համար օգտագործվում է տասը տոննա կշռող վերամբարձ կռունկ, որը հասանելի է նավի վրա։ Հետաքրքիր է, որ նման համակարգ օգտագործելիս «Ռուսլան» բեռնատար ինքնաթիռը, այսպես ասած, squats է կատարում, որը մասնագետները կատակով անվանում են «փղերի պար»::
Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյում արդեն իսկ հաստատված ավանդույթի համաձայն՝ Ան-124-ի թռիչքների անվտանգությունը դարձել է ամենակարեւոր խնդիրը։ Հետևաբար, «Ռուսլան» ինքնաթիռն ունի այնպիսի ուժային կառուցվածքներ և շարժիչ համակարգեր, որոնք կարող են շարունակել թռիչքը, եթե մեկ շարժիչը խափանվի, հարթ թռիչք՝ երկու շարժիչ և վայրէջք՝ առանց շարժիչի։
