Մոսկվայի մետրոն, լինելով մայրաքաղաքի հիմնական հասարակական տրանսպորտի հանգույցը, ունի մի շարք այլ գործառույթներ: Բացի բնակչության պաշտպանության հզոր միջոցից և քաղաքի ընդհանուր քաղաքացիական պաշտպանության համար գործողություններ իրականացնելուց, Մոսկվայի մետրոն նաև մեր երկրի շատ արժեքավոր մշակութային հուշարձան է, որը հստակ ցույց է տալիս զարգացման պատմությունը և ձևավորման փուլերը: հասարակություն։
ԽՍՀՄ գլխավոր ցուցահանդես
ԽՍՀՄ ժողովրդական տնտեսության նվաճումների ցուցահանդեսը (ՀԽՍՀ ՎԴՆԽ) իր անվանումը ստացել է 1959թ. Սկզբում նրա անունը հնչում էր որպես «Համամիութենական գյուղատնտեսական ցուցահանդես»։ Համալիրը բացվել է Մոսկվայում 1939 թվականին, գլխավոր բուսաբանական այգու և Օստանկինոյի հանգստի պարկի միջև ընկած հսկայական տարածքում և աշխատել մինչև 1941 թվականը։ Պատերազմից հետո ցուցահանդեսը բացվել է միայն 1954 թվականին, իսկ 1992 թվականին այն վերանվանվել է Համառուսական ցուցահանդեսային կենտրոն (VVC): Նախապատերազմյան տարիներին նմանատիպ ցուցահանդես անցկացվել է Sparrow Hills-ում և 1923 թվականից կոչվել«Համառուսական գյուղատնտեսական և արհեստագործական-արդյունաբերական ցուցահանդես».
ՎԴՆԽ-ի վերանվանվելուց մեկ տարի առաջ մետրոն բացեց իր դռները համալիրի այցելուների առաջ՝ այն բառիս բուն իմաստով շատ ավելի մոտ դարձնելով ժողովրդին։ VDNH-ի տարածքը ներառում է նաև «Բանվոր և կոլեկտիվ աղջիկ» հուշարձանը, քանդակագործ Վերա Մուխինան, «ԽՍՀՄ ժողովուրդների բարեկամություն» և «Քարե ծաղիկ» շատրվանները, կենտրոնական ծառուղու 14 շատրվանները, Կենտրոնականի երեք նրբագեղ կամարները, Գլխավոր և հարավային մուտքերը, ինչպես նաև ցուցահանդեսային համալիրի տարածքում կառուցված մոտ իննսուն տաղավար։
Ի՞նչ անվանել?
Մետրոպոլիտենի «ՎԴՆԽ» կայարանը գործարկվել է 1958 թվականի մայիսի 1-ին՝ որպես Ռիգայի շառավղով «Պրոսպեկտ Միրա» - «ՎՇՎ» տերմինալ կայան։ Մինչ ցուցահանդեսին նոր անվանակոչվելը, տարվա ընթացքում կայանը կոչվում էր նույն կերպ, ինչ վերևում գտնվող ցուցահանդեսային համալիրը՝ «ՎՇՎ»։ 1992-ին VDNKh-ը Համառուսական ցուցահանդեսային կենտրոնի անվանափոխելուց հետո առաջարկվեց նաև փոխել կայանի անվանումը, սակայն այս նախագիծը լքվեց: Կայանին նոր անուններ նշանակելու այլ նախագծեր նույնպես չեն հրապարակվել՝ «Վիստավոչնայա», «Ռոստոկինո», «Կոսմիչեսկայա». այս անունները ընդմիշտ մնացել են թղթի վրա։
Orange մասնաճյուղ
Ռիժսկի շառավիղը, որը գործարկվել է 1958 թվականին, բաղկացած էր ընդամենը չորս կայանից՝ Բուսաբանական այգի (այժմ՝ Պրոսպեկտ Միրա), Ռիժսկայա, Միր (նույն ինքը՝ Շչերբակովսկայա և Ալեքսեևսկայա) և VSHV (այժմ՝ VDNKh): Ինչպես հասնել մետրոյով քաղաքի կենտրոն կամ միութենական մասշտաբի ցուցահանդես, այդ ժամանակվանից դադարել է խնդիր լինել։ Նախկինում դա հնարավոր էրանել միայն մայրաքաղաքի ցամաքային տրանսպորտով։
Չորս տարի անց՝ 1962 թվականին, շահագործման հանձնվեց Կալուգայի մասնաճյուղը։ Այն կապում էր Մոսկվայի կենտրոնական հատվածը հարավ-արևմուտքում գտնվող նոր շենքերի հետ և ձգվում մինչև Նովիե Չերյոմուշկի կայարան։ Հատկանշական է, որ Շաբոլովսկայա կայանը շահագործման է հանձնվել միայն 1980 թվականին, թեպետ նախագծում այն հաշվի է առնվել հենց սկզբից։ «Կալուժսկայա» կայանը սկզբում գտնվում էր պահեստում (Քարշակային մաս թիվ հինգ «Կալուժսկոյե»): 1974 թվականին այն փակվել է՝ շահագործման հանձնելով համանուն նոր հարթակը։
Գծի մշակում
Երկու ուղղությունները միավորվեցին 1972 թվականին, նորաստեղծ լիարժեք մասնաճյուղի անվանումը ստացավ «Կալուգա-Ռիժսկայա գիծ» անվանումը՝ նախկին շառավիղներից յուրաքանչյուրի անունով։ 1978 թվականին գիծը երկարացվել է մինչև Մեդվեդկովո կայարան՝ չորրորդ կայարանը VDNKh-ից հյուսիս։ Մոսկվայի մետրոն զարգանում է ամեն տարի՝ փաթաթելով ստորգետնյա բեռնափոխադրումների ցանցը մայրաքաղաքի ավելի ու ավելի նոր տարածքներում: 1980-ականներին գիծը ձգվեց դեպի հարավ-արևմուտք, իսկ 1990-ին տերմինալային կայանը (այժմ՝ Նովոյասենևսկայա) բացվեց շրջադարձային փակուղիներով։ 2014 թվականին այն վերածվել է փոխադրման կայան՝ ուղևորներին հնարավորություն տալով տեղափոխվել մետրոյի թեթև գիծ L1։
Ազգի հպարտություն
Չնայած իր խորհրդային ծագմանը, կայանի անվանումը դեռևս հոմանիշ է հպարտ Մոսկվա բառի հետ: VDNKh-ը, նրա կողքին գտնվող մետրոն, Խորհրդային Միության հսկայական ցուցահանդեսային վայրը, «Կոսմոս» հյուրանոցը, ինչպես նաև «Բանվոր և կոլեկտիվ ֆերմայի աղջիկը» տխրահռչակ հուշարձանը հավերժ կմնան մայրաքաղաքում զարգացած սոցիալիզմի խորհրդանիշը:մեր պետությունը։ Այսօր այս կայարանը պարզապես Մոսկվայի մետրոյի գծերից մեկի կանգառը չէ։ Այն նաև պատմական հուշարձան է, որը ցույց է տալիս այն ժամանակվա ճարտարապետական և ինժեներական հզորությունը։
Կայարանի ձևավորում
«ՎՆԴՀ»՝ խորը դնելու կայան։ Ստորգետնյա մակարդակը՝ մինուս հիսուներեք ու կես մետր, այն դարձնում է Մոսկվայի մետրոյի ամենախոր կայարաններից մեկը։ Կայանի եռակամար նախագիծն ունի ինը հենասյուների երկարություն (ընդհանուր՝ տասնութ)։ Հարթակը չի կարող պարծենալ առանձնահատուկ դեկորատիվ հարդարանքով, քանի որ այն կառուցվել է լուրջ խնայողությունների տարիներին։ Սկզբում նախատեսվում էր հենասյուների գագաթները զարդարել ֆլորենցիական խճանկարի մոտիվների թեմայով ոսկեզօծմամբ շրջանակված կանաչ զարդանախշով։ Նկարիչ Վլադիմիր Անդրեևիչ Ֆավորսկին նույնիսկ հատուկ հրավիրված էր այս աշխատանքի համար։
Որոշ ժամանակ անց նա ստեղծել է հատուկ գծանկար VDNKh կայանի համար։ Հիսունականների մետրոն առանձնանում էր յուրաքանչյուր կայարանի դիզայնի աննմանությամբ։ Իսկ այդ ժամանակ կանգառները քիչ էին։ Հենց վերջերս պատերազմն ավարտվեց, աշխատավոր ժողովրդի հիմնական ուժերը նետվեցին երկրի տնտեսության վերականգնմանը։ Այնուամենայնիվ, նրանք մանրամասն մոտեցան մետրոպոլիտենի ինտերիերի ստեղծմանը։ Չշրջանցված ու «ВДНХ». Կաղնու տերևների և ժապավենների միահյուսումը օրգանապես զարդարել է կառուցվող կայանի առաջին հենարանը։ Այնուամենայնիվ, դեֆիցիտը և խնայողությունները արեցին իրենց վնասը: Խճանկարը ծեփվել և կանաչ ներկով ներկվել է ոչ միայն կրող կառույցներից առաջինը, այլև հենարաններից յուրաքանչյուրը։
Դեպի տարածաշրջան և դրանից դուրս
Ներկայումս սաՍտորգետնյա կայարանը Մոսկվայի տարածաշրջանի ամենածանրաբեռնված տեղափոխման հանգույցներից մեկն է: Դրանում էական դեր է խաղում այն, որ այն գտնվում է «ՎԴՆԽ» մետրոյի հսկայական ցուցահանդեսային համալիրի տարածքում։
Քաղաքի Մոսկվայի արագ տրանսպորտային համակարգի քարտեզը չի արտացոլում և չի փոխանցում կայարանով անցնող ամենօրյա ուղևորահոսքերի ամբողջականությունն ու մասշտաբը։ Մերձքաղաքային տրանսպորտային հանգույցի առկայությունը VDNH-ից օգտվող մարդկանց զգալի մասին ավելացնում է առավոտյան մետրո նստելու և աշխատանքային օրվա ավարտից հետո այն լքելու՝ տուն հասնելու համար։ Միտիշչի, Կորոլև, Սերգիև Պոսադ, Պուշկինո, Իվանտեևկա, Լեսնիե Պոլյան. սա մերձմոսկովյան քաղաքների ամբողջական ցանկը չէ, որտեղից և որտեղից կարելի է հասնել ավտոբուսով TPU-ից մինչև VDNKh: Միաժամանակ Մոսկվայի մետրոն ծառայում է որպես տրանսպորտային զարկերակի տրամաբանական շարունակություն ինչպես դեպի մայրաքաղաքի կենտրոն, այնպես էլ հակառակ ուղղությամբ։
Մի մոռացեք մոտակա շրջանների բնակիչների մասին, որտեղ Մոսկվայի մետրոպոլիտենը դեռ չի հասցրել նետել իր ճյուղային ցանցերը։ Օստանկինո, Ռոստոկինո, Մարինա Ռոշչա, Յարոսլավլի շրջան - այստեղ ապրող մարդկանց մեծ մասն օգտվում է VDNKh կայարանից աշխատանքի կամ մայրաքաղաքի կենտրոն հասնելու համար: Անվճար ավտոբուսները դեպի խոշոր առևտրի կենտրոններ, ինչպիսիք են Golden Babylon-ը Ռոստոկինոյում կամ XL-ը Մերձմոսկովյան Միտիշչիում, նույնպես նպաստում են կայարանի բեռի ավելացմանը: Մոսկվայի բոլոր շրջաններից առևտրի և զվարճանքի պատկերասրահների պոտենցիալ այցելուներին գրավում է ցամաքային տրանսպորտով անվճար ճանապարհորդելու հնարավորությունը դեպի գնումների վայր:
Ելք կայարանից
Մինչև 1997 թվականի կեսերը գործում էր ռոտոնդայի տեսքով միակ հյուսիսային վերգետնյա նախասրահը, որը բացվել էր դեռևս 1958 թվականին։ Այնուամենայնիվ, դրա հզորությունը ակնհայտորեն բավարար չէր VDNKh մետրոյի կայարանի ամենօրյա աճող ծանրաբեռնվածությանը դիմակայելու համար: Prospekt Mira-ի երկու կողմերի ելքերը բացվել են 1997 թվականի օգոստոսի 25-ին։ Հարավային գավիթը ուղևորներին տանում է դեպի մայրուղու տակ գտնվող ստորգետնյա անցում և առաջարկում է մակերևույթ բարձրանալ Տիեզերագնացների ծառուղու կողմից կամ Ալեքսեևսկու Աստվածածնի Տիխվինի սրբապատկերի տաճարի կողմից:
2013 թվականի հունիսին Հյուսիսային լոբբին փակվեց գրեթե մեկ տարով՝ իրենց ժամանակին սպասարկված և արդեն բավականին մաշված շարժասանդուղքները վերանորոգելու համար: Բարձրացնող նոր մեխանիզմները գործարկվել են 2014 թվականի հունիսի 1-ից։ Ժամանակակից սարքերը ոչ միայն մեծացրել են թողունակությունը, այլև համապատասխանում են ISO9001-2011 անվտանգության բոլոր չափանիշներին:
Եզրակացություն
VDNKh մետրոյի կայարանը եղել և մնում է զարգացման խորհրդանիշ և պատմական հուշարձան ռուսների սրտերում։ Մոսկվայի մետրոյում զբոսաշրջային էքսկուրսիաները օտարերկրյա ճանապարհորդների համար ամեն օր անցնում են նրա ստորգետնյա պահոցներով: Ավելի քան 150,000 մարդ ամեն օր ոտք է դնում նրա տիրույթի սառը գրանիտի վրա: Կայանը հավերժացել է բազմաթիվ գրական ստեղծագործություններում, օրինակ՝ Դմիտրի Գլուխովսկու «Մետրո 2033» վեպում՝ որպես «մշակույթի վերջին հենակետ և քաղաքակրթության հյուսիսային ֆորպոստ Կալուգա-Ռիգա գծի վրա»։։
