Վրաստանի երկաթուղին ձգվում է նահանգի ողջ տարածքով։ Այն շահագործում է մոտ 1323,9 կմ երկարությամբ գծեր, ինչպես նաև բազմաթիվ կամուրջներ, թունելներ, մարդատար կայաններ և բեռնման կայաններ։
Վրացական երկաթուղային գծեր
Ի՞նչ է Վրաստանի երկաթգիծը: Այն երկրի ռազմավարական օբյեկտն է և առանցքային կապող օղակ Հայաստանի, Ադրբեջանի և եվրոպական երկրների միջև։
Սադախլո կայարանում տեղի է ունենում Վրաստանի և Հայաստանի երկաթուղիների. Վրաստանի պետական սահմանը Ադրբեջանի հետ համընկնում է նրանց երկաթուղային գծերի սահմանին։ Այս երկրների տարանցիկ բեռները պետության տարածքով գնում են Եվրոպա։
Վրացական երկաթուղու էլեկտրաֆիկացումը գրեթե ամբողջությամբ ավարտվել է. Մնացել է միայն Նինոծմինդա-Ախալքալաք մասնաճյուղը։ 1991 թվականին ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ այստեղ էլեկտրիֆիկացիան դադարեցվել է, և դրանից հետո այն չի վերսկսվել։
Սամտրեդիա, Թբիլիսի և Գարդաբանի քաղաքների միջև ընկած հատվածը (քաղաք, որը գտնվում է Վրաստանի և Ադրբեջանի սահմանին) բաղկացած է երկու ուղուց, մինչդեռ մնացած բոլոր տարածքներն ունեն մեկ ուղի:
Շինարարության պատմություն
1856 թվականին ինժեներ-կապիտանՍտատկովսկին զեկույց է ներկայացրել, որ անհրաժեշտ է սկսել երկաթուղու կառուցումը Վրաստանի տարածքում։ Նրա նախագծի հիմքում ընկած էր Բաքու և Թիֆլիս քաղաքների միացումը։ Դա հնարավորություն կտա Նիժնի Նովգորոդի ապրանքները հասցնել Վոլգայի և Կասպից ծովի երկայնքով։ Իսկ Բաքվում և Փոթիում ապրանքները կհասցվեին երկաթուղով։
Վրաստանում առաջին մասնաճյուղի բացումը տեղի ունեցավ 1872 թ. Այն կապում էր Փոթի քաղաքը Թիֆլիսի՝ ներկայիս Թբիլիսիի հետ։
Վրաստանի կյանքում նշանակալից տարեթիվ էր 1932 թվականի օգոստոսի 16-ը։ Այնուհետև երկրում գործարկվեց առաջին էլեկտրաքարշը։
Վրաստանում էլեկտրաֆիկացումն ամբողջությամբ ավարտվեց 1967 թվականին։
Վրացական երկաթուղին մինչև 1991 թվականը եղել է Անդրկովկասի անբաժանելի մասը։
1991-ի հանրաքվեից հետո, որը հանգեցրեց Խորհրդային Միության փլուզմանը, տեղի ունեցավ Անդրկովկասյան երկաթուղու բաժանում։ Եվ սրա արդյունքում ձևավորվեց երեք ճյուղ՝ աբխազական, հայկական և վրացական։ Սամտրեդեի և Թբիլիսիի մասնաճյուղերը սպասարկման աշխատանքներ էին իրականացնում այն հատվածում, որտեղ գտնվում էր վրացական ճանապարհը։
Երկաթուղին Խորհրդային Միության ժամանակներից օգտագործվել է որպես փորձադաշտ։ Այստեղ փորձարկվել են շարժակազմերը, մասնավորապես էլեկտրալոկոմոտիվները, որոնք արտադրվել և շահագործվել են ինչպես ԽՍՀՄ-ում, այնպես էլ երկրից դուրս։ Զեստափոնի և Խաշուրի միջև ընկած ճյուղը, որն անցնում է Սուրամի լեռնանցքով, համարվում էր հիմնական փորձադաշտը: 1932 թվականին Սուրամի լեռնանցքը ԽՍՀՄ-ում առաջինն էր, որը էլեկտրաֆիկացվեց և օգտագործվեց երկաթուղով բեռներ փոխադրելու համար։
Զարգացման պլաններ
Վրացական երկաթուղին մտադիր է վերակառուցել Թբիլիսի-Բաթում գլխավոր մայրուղին՝ արագընթաց երթեւեկության հնարավորությունը բարելավելու համար:
Նախատեսվում է Սամտրեդիա-Բաթումի մասնաճյուղի երկրորդ երթուղու կառուցումը՝ պայմանավորված այս ուղղությամբ բեռնափոխադրումների զգալի աճով:
Նախատեսվում է վրացական շատ երկաթուղային կայարանների վերակառուցում, որոնց վիճակը ներկայումս լավագույնը չէ։
Թբիլիսիի հյուսիսային երկաթուղային շրջանցիկը նախատեսվում է կառուցել՝ քաղաքի կենտրոնից վտանգավոր բեռնափոխադրումները հեռացնելու համար։ Տեղափոխվելու է նաև Կենտրոնական երկաթուղային կայարանը։ Նախատեսվում է երկու հիմնական կայանների կառուցում։ Գնացքները կշարժվեն դեպի արևմուտք՝ Դիդուբե կայարանից և դեպի արևելք՝ Սամգորիից։
Վրաստանի հիմնական երկաթուղային գիծն ամբողջությամբ արդիականացնելու նպատակով ծրագրերում հատուկ ուշադրություն է դարձվում «Արագ երկաթուղի» ռազմավարական նախագծին։ Այդ նպատակով Ռիկոցկի լեռնանցքով կկառուցվի նոր ուղիղ ճյուղ։
Թբիլիսի-Բաթում արագընթաց երկաթուղին կունենա 450 կմ երկարություն։ Դա կհանգեցնի նրան, որ գնացքներն ավելի քիչ ժամանակ կմտնեն ճանապարհին: Իսկ Թբիլիսիից Սեւ ծովի ափ հասնել հնարավոր կլինի 3 ժամում։ Նախագծի համաձայն՝ այստեղ նախատեսվում է նոր ռելսեր անցկացնել։ Ամբողջական էլեկտրաֆիկացում. Ծրագիրը ներառում է նոր կամուրջների, թունելների և այլ ինժեներական կառույցների կառուցում։
Վրացական երկաթուղի ՍՊԸ
2011 թվականին վրացական երկաթուղու պլաններըներառում էր արտաքին ֆինանսավորման հայթայթումը «Վրացական երկաթուղի» ընկերության բաժնետոմսերի տեղաբաշխման միջոցով: Սակայն ավելի ուշ որոշվեց հրաժարվել դրանից։ Նրա ամբողջ կանոնադրական կապիտալը պետական է։
Վրացական երկաթուղին նախատեսում է ներդնել SAP տեխնոլոգիաներ. Այն կլինի առաջին ընկերությունը ԱՊՀ-ի և Անդրկովկասի միջև։ Սա թույլ կտա վերահսկել արտադրության բիզնես գործընթացները ներկա փուլում և արդյունավետորեն պարզեցնել բիզնեսի հիմնական խնդիրների վերաբերյալ որոշումների կայացման գործընթացը։
Նորագույն SAP տեխնոլոգիաների ներդրումից հետո տեղի կունենա գործառնական եկամուտների աճ, պահուստային պաշարների, ֆինանսական և վերանորոգման ծախսերի և դեբիտորական պարտքերի կրճատում:
Մայրաքաղաք երկաթուղային կայարան
Թբիլիսի երկաթուղային կայարանը գտնվում է Կայարանի հրապարակում։ Այն գտնվում է քաղաքի հյուսիս-արևմտյան մասում։
1872 թվականին, երբ ավարտվեց Զեստաֆիի և Թիֆլիսի միջև մասնաճյուղի շինարարությունը, այն բացվեց Թիֆլիսում (Թբիլիսի):
XX դարի 50-ական թվականներին քանդվեց հին կայանը և կառուցվեց «ստալինյան» ճարտարապետության շենքը։
Թբիլիսիի ժամանակակից երկաթուղային կայարանը բաղկացած է երկու մարդատար տերմինալներից՝ Կենտրոնական և Բորժոմի: Նրա շենքը վերանորոգվել է։ Այժմ այստեղ է գտնվում Tbilisi-Central առևտրի կենտրոնը։ Տոմսերի գրասենյակը և սպասասրահը վերանորոգված են։
Կայարանից մեկնում են միջքաղաքային և միջազգային գնացքներ։ Այստեղից մեկնում են նաև մերձքաղաքային գնացքներ։ Կենտրոնական կայարան է գալիս նաև Թբիլիսի գնացքը։
Տոմսերը կարող եք գնել միայն կանխիկ գումարով, չնայածկրեդիտ քարտի խորհրդանիշները փակցված են պատուհանների վրա։
Կայարանը փակ է առավոտյան ժամը 2-ից մինչև 6-ը, այնպես որ այստեղ չեք կարող քնել:
Վրաստանի բեռների կայաններ
Թբիլիսիում գործում է Թբիլիսի-Տովարնայա բեռնատար կայանը։ Այն բաց է բեռնափոխադրումների և բեռների պահպանման համար։
Նաև Ռուսթավի քաղաքում գործում է բեռների կայան։ Այն կառուցվել է Թբիլիսի-Բաքու գծի վրա։
Ինչպե՞ս հասնել Թբիլիսիից Բաթումի
Վրաստանի մայրաքաղաք Թբիլիսիից Բաթում կարող եք հասնել՝ գնելով Թբիլիսի-Բաթում գնացքի տոմսեր: Այս ուղղությամբ սահմանվել է արագընթաց հարմարավետ գնացքների շարժում։ Կենտրոնական կայարանից մեկնում են օրը 3 անգամ՝ առավոտյան, 12.00-ից հետո և գիշերը։ Մեկնման ստույգ ժամը կարող եք իմանալ՝ այցելելով վրացական երկաթուղու կայք։ Այստեղ կարող եք նաև գնացքի տոմսեր գնել։ Ուղեվարձը տատանվում է 19-ից 30 լարիի սահմաններում և կախված է փոխադրման դասից։
Թբիլիսի-Բաթում գնացքը ճանապարհին մոտ 5 ժամ է։
Վրաստանի ժամանակակից երկաթուղի
Ժամանակակից վրացական երկաթուղին լայնորեն զարգացած է. Քարշի շարժակազմը մշտապես թարմացվում է, որտեղ նախապատվությունը տրվում է Թբիլիսիի էլեկտրալոկոմոտիվաշինական գործարանում արտադրվող էլեկտրաքարշերին։ VMK էլեկտրագնացքները նորագույնն են երկաթուղու բազմաբլոկային շարժակազմում։
