Երկրում տարեցտարի ավելանում է ավտոմեքենան, և ոչ մի տնտեսական խնդիր չի խոչընդոտում այս միտումին։ Անցյալ տարվա սկզբի հաշվարկներով՝ Ռուսաստանում 1000 քաղաքացուն բաժին է ընկնում 288 ավտոմեքենա։ Ամենաբարձր ցուցանիշները, իհարկե, խոշոր քաղաքներում են։ Նույն Սանկտ Պետերբուրգում 1000 մարդուն բաժին է ընկնում 319 մեքենա։ Բնականաբար, սա բնակչության վճարունակության աճի լավ ցուցանիշ է, բայց մյուս կողմից ճանապարհներին, հատկապես խոշոր քաղաքների կենտրոնական հատվածներում, անընդհատ խցանումներ են լինում։։
Տրանսպորտային նախագծեր Սանկտ Պետերբուրգում
Սանկտ Պետերբուրգը Ռուսաստանի մեծ քաղաքն է, պետության երկրորդ մայրաքաղաքը։ Բնականաբար, ճանապարհների հետ կապված խնդիրներն ու տրանսպորտի ահռելի ծավալը շատ են։ Այսպիսով, այս տարվա առաջին եռամսյակի վերջին նախատեսվում է ավարտել Մալայա Նևայի վրա ծծմբային կղզու վրայով կամրջի կառուցումը։ Այս նախագիծը նպատակ ունի միացնել կղզիները քաղաքի երկու տարածքներում.
- Վասիլեոստրովսկին դեկաբրիստների կղզին է, որտեղ ապրում է ավելի քան 62 հազար մարդ։
- Պետրոգրադսկի - Պետրովսկի կղզի.
Ծծմբի կղզու վրայով նոր կամուրջը պետք է լուծի քաղաքի կենտրոնական հատվածում տրանսպորտային շրջանցման հարցը. Ծրագրում կամուրջը նույնպես ռազմավարական օբյեկտ էնախապատրաստություն ՖԻՖԱ-ի 2018 թվականի աշխարհի առաջնությանը։
Կարճ նկարագրություն
Ծծմբի կղզու վրայով կամրջի նախագծումը սկսվել է 2003 թվականին: Հետագայում միջոցների սղության պատճառով շինարարությունը անընդհատ հետաձգվում էր, գալիք առաջնության ֆոնին անմիջապես վերսկսվեցին աշխատանքները։
Ինչպես արդեն երևում է Ուրալսկայա փողոցից, կամուրջը սկիզբ է առնում Փոքր Պետրովսկի կամրջից։ Այնուհետև անցնում է Ժդանովկա գետով։ Այնուհետև այն անցնում է Ծծմբի կղզով, Մալայա Նևայի միջով, այն վայրում, որտեղ գետի երթևեկությունն ունի ամենափոքր լայնությունը: Ավարտվում է Վասիլևսկի կղզում, Ուրալսկայա փողոցում։
Կառույցի ընդհանուր նախագծային բնութագրերը ստորև բերված աղյուսակում:
| Կամուրջի անցում, երկարությունը մետրերով | 1 227 |
| Թեքահարթակներ, երկարությունը մետրերով | 215 |
| Ձախափնյա թռիչքի ընդհանուր երկարությունը | 208, 5 |
| Աջափնյա թռիչքի ընդհանուր երկարությունը | 314 |
| Ալիքի երկարություն | 357 |
| Չափերը բեռնափոխադրման համար, մետրերով | 100X16 |
| Մետաղական սյուն, բարձրությունը, մետրերով | 89, 5 |
| Ամենամեծ երկայնական թեքություն՝ %-ում | 4 |
Կամուրջն ինքնին կունենա 6 գոտի, 3,5 մետր լայնությամբ հեծանվուղի և երեք մետր երկարությունմայթ.
Ծծմբի կղզի
Սա Նևա գետի դելտայում գտնվող բազմաթիվ կղզիներից փոքր հողատարածք է: Դրա վրա շինություն չկա։ Գտնվում է Դեկաբրիստների կղզու մոտ (հյուսիսում) և Պետրովսկի կղզու հարավում։ Անունը ինքնաբերաբար չի հայտնվել, դեռևս 19-րդ դարում կային ծծմբի և կրի պահեստներ։
Փոփոխություններ նախագծում և խնդիրներ շինարարության ընթացքում
Ինչպես երկարաժամկետ շինարարական ծրագրերի դեպքում, Սուլֆուր կղզու վրայով կամրջի կառուցման հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներ կային:
Նախագիծն ինքնին հաստատվել է միայն 2005 թվականից մինչև 2007 թվականն ընկած ժամանակահատվածում։ 2008 թվականին շինարարության մրցույթը շահել է Mostootryad-19-ը 10 միլիարդ ռուբլի գնահատված պայմանագրային արժեքով: Բայց ճգնաժամը թույլ չտվեց իրականացնել նախագիծը, և շինարարությունը սառեցվեց մինչև 2012թ. Հետո եկավ նոր մարզպետ և ընդհանրապես հրաժարվեց ճանապարհային անցում կառուցելու մտքից։
2013 և 2014 թվականներին կամուրջի կառուցման նախագծում փոփոխություններ են կատարվել։ Սակայն աշխատանքները վերսկսվել են միայն 2015 թվականին, և պարզվել է, որ հենարանի նախագծային բարձրությունը պետք է կրճատվի մինչև 44 մետր։ Այդ ժամանակ արդեն ընդունվել էր Հյուսիսային մայրաքաղաքի մշակութային վայրերի պաշտպանության մասին նոր օրենք։
2015-2017 կոնֆլիկտ
Սկզբունքորեն, Ռեմեսլեննայա փողոցի 3 տան բնակիչների հետ կոնֆլիկտը ծագեց գրեթե անմիջապես այն բանից հետո, երբ վերսկսվեցին շինարարական աշխատանքները Սերնի կղզու անցման վրա: Սկսվեց տան բնակիչների նամակագրությունը պետական պաշտոնյաների հետ։ Արդյունքում եզրակացություն է արվել, որ շենքը պատմական արժեք չունի և գտնվում է քարտակարգ իրավիճակ. Հետագայում պարզվեց, որ այս եզրակացությունը կեղծ է։ Դատավարությունը սկսվեց. Պարզվել է նաև, որ կամրջի կառուցման համար ոչ բոլոր թույլտվություններն են ստացվել, մասնավորապես՝ թույլտվություն չի եղել շինարարության պետական վերահսկողության մարմնից։
Տան բնակիչներին հաջողվել է պահպանել «պաշտպանությունը», սակայն ի վերջո բոլորին կամավոր-պարտադիր կերպով վտարել են։ Բնակարանների շատ սեփականատերերը ակնկալում էին արժանապատիվ փոխհատուցում, բայց իրականում ստացան նույնիսկ ավելի քիչ, քան կադաստրային արժեքը: Մեկ քառակուսի մետրի համար վճարել ենք մոտ 50 հազար ռուբլի՝ 300 հազար շուկայական արժեքով։
Տունը քանդվեց գրեթե մեկ օրում, և շինարարությունը շարունակվեց՝ չնայած թույլտվությունների բացակայությանը։
Ֆինանսավորում
Սերնի կղզում (Սանկտ Պետերբուրգ) կամրջի կառուցման ընդհանուր գնահատված արժեքը կազմում է 8,9 միլիարդ ռուբլի: Շինարարությունն իրականացնում է «Պիլոն» ձեռնարկությունը։ 2015 թվականին ֆինանսավորվել է 23,4 տոկոսը, այսինքն՝ կապալառուին վճարվել է 2,4 միլիարդ, 2016 թվականին՝ 2,1 միլիարդ։ Շինարարական աշխատանքների ավարտի ժամկետը 2018 թվականի ապրիլի վերջն է։
