Մոսկվայի մետրոյի Զամոսկվորեցկայա գծի մետրոյի «Կրասնոգվարդեյսկայա» կայարանը այնքան էլ մեծ պատմություն չունի։ Ծառայության է անցել 1985թ. Ավելի քան քառորդ դար այն ծառայել է որպես Զամոսկվորեցկայա գծի այս ուղղությամբ տերմինալային կայան, և միայն 2012 թվականին մետրոն քայլեց դեպի հարավ:
Կրասնոգվարդեյսկայա մետրոյի կայարան
Այս կայանը դժվար թե դասվի Մոսկվայի կենտրոնի ստորգետնյա ճարտարապետության գլուխգործոցների շարքին, սակայն այն չի տառապում արտահայտչականության իսպառ բացակայությամբ։ Իր տեսքով, որոշակի ոսկե միջին է նկատվում ստալինյան կայսրության ճարտարապետության աղմկոտ շքեղության և հետագա խրուշչովյան տասնամյակի ճարտարապետական էքսցեսների իսպառ բացակայության միջև: Այստեղ ամեն ինչ հավասարակշռված է։ Կառուցվածքային առումով մետրոյի «Կրասնոգվարդեյսկայա» կայարանը ծանծաղ հիմքի ընդարձակ միաձույլ կառույց է։ Հիմնական նյութը մոնոլիտ երկաթբետոն է: Կայանի պահոցը նախագծված է երկար դարակաշարերի տեսքով, որոնք ծածկում են ողջ տարածությունը։ Սենյակի ստորին հատվածը երեսպատված է կարմիր և մոխրագույն սորտերի մարմարով։ Եզրային մասերը զարդարված են թեմայի շուրջ վիտրաժներովՀոկտեմբերյան հեղափոխություն. Մետրոյի «Կրասնոգվարդեյսկայա» կայարանի հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ իր անվանմամբ ստենդները գտնվում են դահլիճի կենտրոնում, այլ ոչ թե կողային պատերին, ինչպես հաճախ է լինում։ Խաչմերուկի տարբեր փողոցներում կա չորս ելք դեպի քաղաք, իսկ հակառակ կողմերում՝ երկու ստորգետնյա գավիթ։ Վերգետնյա կառույցներ չկան։ Բայց կայանը օրգանապես տեղավորվում էր մեծ մեգապոլիսի հարավային ծայրամասերի կյանքում, և այսօր շատ դժվար կլիներ պատկերացնել տրանսպորտային ցանցն առանց դրա: Նույնիսկ անշարժ գույքի կառույցների համար դրա առկայությունը մեծապես մեծացնում է մետրոյին մոտ գտնվող անշարժ գույքի օբյեկտների կապիտալիզացիան:
«Կրասնոգվարդեյսկայա» քաղաքային ենթակառուցվածքներում
Կայարանը գտնվում է մոսկովյան շատ աշխույժ խաչմերուկում: Նրա չորս ելքերով դեպի մակերես կարող եք գնալ Մուսա Ջալիլ և Յասենևայա փողոցներ և Օրեխովի բուլվար։ Շատ մոսկվացիների և մայրաքաղաքի հյուրերի համար սա ընդամենը տեղափոխման կետ է տրանսպորտի մի տեսակից մյուսը։
Այս վայրն ունի բազմաթիվ ցամաքային տրանսպորտային հաղորդակցություններ և բազմաթիվ կոմերցիոն հարմարություններ՝ հյուրանոցներ, ռեստորաններ, խոշոր առևտրի կենտրոններ և մեքենաների սպասարկման կայաններ: Այստեղ կառուցվել են նաև ժամանակակից բնակելի համալիրներ։ Մետրոյի «Կրասնոգվարդեյսկայա» կայարանի շահագործումը հիմնովին փոխվեց 2011 թվականի դեկտեմբերին, երբ կայանը Մոսկվայի հարավում ստացավ փոխանցման հանգույցի կարգավիճակ։ Դահլիճի կենտրոնում անցում դեպի «Զյաբլիկովո» կայարան Լուբլինսկո-Դմիտրովսկայայի գիծ.
Սա զգալիորեն ընդլայնեց կայարանի տրանսպորտային նշանակությունը և տարածքի բնակիչներին հնարավորություն տվեց ամենակարճ ճանապարհով հասնել քաղաքի կենտրոնական հատված։ Բացասական կողմերը ներառում են անցումային հանգույցի կառուցողական լուծումը: Այն նախագծված է այնպես, որ դրա միջով անցնելիս պետք է դուրս գալ վճարովի գոտուց և կրկին հաղթահարել շրջադարձը։ Սա չի կարող ուղևորների բողոքներ չառաջացնել։
