Այն, ինչ թվում է, որ այժմ համարվում է ինքնին, ժամանակին գիտաֆանտաստիկա էր: Քաղցրավենիքը լայն տարածում գտավ, բայց հարյուր տարի առաջ դրանք ահավոր թանկ էին և պակաս: Հեռախոսներն օժտված են առանձնահատկություններով, որոնցով ոչ բոլոր համակարգիչները կարող են պարծենալ, և նույնիսկ քսանհինգ տարի առաջ միայն հսկայական երևակայությունը կարող էր թույլ տալ հեռախոսին ոչ ֆիքսված լինել: Մետրոն, որը Կիևանցիների մեծ մասի համար առօրյա կյանքի և տրանսպորտային միջոցի մի մասն է, հայտնվել է վաթսուն տարի առաջ։
Երրորդ Միությունում
Կիևի մետրոն երրորդն էր Խորհրդային Միությունում մետրոպոլիայից և Լենինգրադից հետո։ Մետրոյի առաջին գծի բացումը տեղի է ունեցել Հոկտեմբերյան հեղափոխության տարեդարձի նախօրեին՝ 1960թ. Կիևի մետրոյի առաջին կայարանները երկաթուղային կայարանը Դնեպրի հետ կապող գիծ էին կազմում և անցնում քաղաքի կենտրոնական առանցքով։ Պատմական արդարության համար պետք է նշել, որ Լոնդոնի օրինակով քաղաքում ստորգետնյա երկաթուղու առաջին նախագիծը դիտարկվել է XIX դարի վերջին, սակայն քաղաքային իշխանությունները չեն աջակցել դրան։ Ճիշտ այնպես, ինչպես նրանք չէին աջակցում նմանատիպ նախագծին քսաներորդ դարի սկզբին, բառացիորենհեղափոխական իրադարձություններից տարի առաջ։ Արդեն երեսունականներին նրանք նոր փորձ արեցին և նույնիսկ սկսեցին նախապատրաստական աշխատանքներ իրականացնել, բայց պատերազմն ընդհատեց նրանց, և նախագիծը մեկ տասնամյակ մարեց։ Քաղաքի հետպատերազմյան վերականգնման ժամանակ նրանք չվերադարձան ընդհատակյա աշխատանքների վերսկսմանը, դա կախված չէր։ Սակայն 1949 թվականից Կիևի մետրոյի շինարարությունը սկսեց եռալ։
Երկար մեկնարկ և արագ աճ
Ստորգետնյա մանիպուլյացիաները նոր էին շինարարների համար, տեղանքն առանձնապես ուսումնասիրված չէր, ինչի պատճառով բարդություններ առաջացան, և առաջին հինգ կայանների կառուցումն ու կապը ձգվեց մեկ տասնամյակ։ Այդ ժամանակ կառուցվեց աշխարհի ամենախորը մետրոյի կայարաններից մեկը՝ «Արսենալնայա», իսկ ինքը՝ Սվյատոշինսկի-Բրովարսկա կոչվող գիծը, մինչ օրս կրում է աշխարհի ամենախորը կոչումը։ Կիևի մետրոյի առաջին կայարանները երկար ժամանակ միայնակ չմնացին։ Նրանց թիվն աստիճանաբար ավելացավ, և նոր կայանների բացման ժամկետները մշտապես համընկնում էին Խորհրդային Միության գլխավոր տոնի հետ: Մետրոյի առաջին գծի տասնմեկ կայաններ արդեն բացվել էին, երբ 1970 թվականին սկսվեց նոր գծի շինարարությունը։ Նոր գիծը կոչվել է «Կուրենևսկո-Կրասնոարմեիսկայա» և անցել է գոյություն ունեցողը գրեթե ուղիղ անկյան տակ։ Այս գծի Կիևի մետրոյի առաջին կայարանները սկսեցին գործել 1976 թվականին։ Երրորդը, վերջինն այսօրվա համար, Սիրեցկո-Պեչերսկայա գիծն էր, որի կայանները բացվեցին 1989 թվականին, թեեւ այն սկսել էր կառուցվել ութ տարի առաջ։ Նորագույն գիծը միացնում էր պատմական կենտրոնական և նորակառույց հարավային Կիևը։ Մետրոյի կայարան«Խարկովսկայան» կառուցվել է բառացիորեն նոր քաղաքային տարածքի կենտրոնում և շահագործման է հանձնվել 1994 թվականին։
Մետրոպոլիտենի քարտեզ
Առաջին կայարանները քիչ էին, և ուղեւորները բոլորին անգիր գիտեին։ Բայց դրանց թիվն ավելացավ, հայտնվեցին տեղափոխման կայաններ, և հրատապ անհրաժեշտություն առաջացավ տեսողականորեն ցույց տալ Կիևի մետրոյի բոլոր կայարանները։ Ուկրաինայի մայրաքաղաքի մետրոպոլիտենի այսօրվա սխեման ունի հետևյալ տեսքը՝.
Կարմիր «Սվյատոշինսկո-Բրովարսկա» գիծն այժմ ունի տասնութ կայան և ունի ավելի քան քսաներկու կիլոմետր երկարություն: Կապույտ «Կուրենևսկո-Կրասնոարմեյսկայան» ներառում է նաև տասնութ կայաններ՝ գրեթե քսանմեկ կիլոմետր երկարությամբ։ Ամենաերիտասարդ, կանաչ «Սիրեցկո-Պեչերսկայա»-ն ներառում է ընդամենը տասնվեց կայան, բայց այն ամենաերկարն է՝ մոտ քսանչորս կիլոմետր։
Կայարաններ այսօր
Սկզբում կայաններն ունեին անուններ, որոնք պահանջվում էին հաղթական հեղափոխության երկրում։ Բայց անկախության հռչակումից հետո մեծամասնությունը վերանվանվեց։ Կայանները անվանվել են պատմական կամ նոր՝ այն վայրերի անուններով, որոնց մոտ գտնվում էին։ Այն ժամանակ, երբ երկրում անցկացվում էր ֆուտբոլի Եվրոպայի առաջնությունը, մետրոն արդեն ստացել էր կայարանների անգլերեն անվանումների և քաղաքային գնացք տեղափոխելու վայրերի ձայնը։ Բայց չնայած նոր շինարարության մեծ ծավալին և մարդկային հոսքի նշանակությանը (տարեկան ավելի քան հինգ հարյուր միլիոն ուղևոր), Ուկրաինայի մայրաքաղաքի բնակիչները ցանկանում են ձեռք բերել Կիևի մետրոյի նոր կայարաններ, որոնք թույլ կտան.ճանապարհորդել ամենահարմար հասարակական տրանսպորտով առանց տրանսֆերների։
