Կիևի մետրոյի պատմությանը կարելի է հետևել մինչև տասնիններորդ դարի վերջը, երբ առաջին փորձերն արվեցին այն նախագծելու համար: Բայց այդ ծրագրերին վիճակված էր մնալ միայն թղթի վրա։ Կիևի մետրոյի առաջին կայարանները բացվեցին ուղևորների համար միայն 1960 թվականին։ Քաղաքի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի արմատական վերակառուցումը քաղաքի վերականգնման ծրագրի անբաժանելի մասն էր, որը մեծ վնաս էր կրել Հայրենական մեծ պատերազմի և գերմանական օկուպացիայի ժամանակ։ Կիևի մետրոպոլիտենի կայարանները կառուցվել են հիմնականում Միության բյուջեի հաշվին՝ Մոսկվայի Մետրոպոլիտենի նախագծման և շինարարության դպրոցի մասնագետների և ինժեներական տեխնոլոգիաների ներգրավմամբ։ Կիևի մետրոն երրորդն էր երկրում Մոսկվայից և Լենինգրադից հետո։
Կիևի մետրոյի հիմնական սխեման
Մետրոպոլիտենի առաջին գծի բացումից անցել է ավելի քան կես դար։ Ժամանակակից Կիևն առանց այս տեսակի տրանսպորտի արդեն անհնար է պատկերացնել։ Քարտեզը, որտեղ մետրոյի կայարանները բավականին հավասարաչափ բաշխված են ինչպես քաղաքի կենտրոնում, այնպես էլ նրա ծայրամասերում, հնարավորություն է տալիս ստուգել Կիևի մետրոյի հայեցակարգի վերաբերյալ հետպատերազմյան շրջանում ընդունված որոշումների ճիշտությունը։ Քաղաքն ունի տասը վարչական շրջան, իսկ մետրոյով կարելի է հասնելնրանցից որևէ մեկը: Նախագիծն ի սկզբանե նշանակում էր դրա հետագա ճշգրտում, քանի որ քաղաքը զարգանում էր Դնեպրի երկու ափերով: Կիևի մետրոյի կայարանները, ըստ նախնական սխեմայի, տեղակայված էին ընդամենը երեք գծի վրա։ Կիևի մետրոպոլիտենի հետագա զարգացումն իրականացվում է ինչպես այս երեք գծերի շարունակմամբ, այնպես էլ նորերի ստեղծմամբ։ Ներկայումս Կիևի մետրոպոլիտենն ունի հինգ գիծ, որոնցից մեկն ակտիվ շինարարության փուլում է, իսկ մյուսը՝ նախագծման փուլում։
Կիևի մետրոյի ճարտարապետական և ինժեներական առանձնահատկությունները
Դրաշրջանը, երբ դրանք նախագծվեցին և կառուցվեցին, որոշիչ ազդեցություն ունեցավ Կիևի մետրոյի կայարանների տեսքի վրա: Դրանցում հեշտությամբ կարելի է նմանություններ գտնել Մոսկվայի և Լենինգրադի մետրոյի կայարանների ճարտարապետական լուծումների հետ։ Այնուամենայնիվ, կան մի շարք առանձնահատկություններ, որոնցից մեկը Կիևում մետրոյի կայարանների վերգետնյա լոբբիների գրեթե իսպառ բացակայությունն է: Ամենից հաճախ մետրոյից քաղաք ելքը զուգակցվում է փողոցի վրայի ստորգետնյա անցումի հետ։
Գծերն ունեն ինչպես շատ խորը, այնպես էլ երկրի մակերևույթի երկայնքով անցնող հատվածներ: Խորհրդային ճարտարապետության պատմության բոլոր հոսանքներն ու միտումները կարելի է հստակորեն հետևել կայանների ինտերիերի դեկորատիվ հարդարման մեջ: Այս ամենը դիտարկելու համար ուշադիր դիտողին անհրաժեշտ կլինի Կիևի քարտեզը՝ մետրոյի կայարաններով։ Բավական է պարզել, թե որ տարիներին են կառուցվել որոշակի կայաններ։ Եվ դուք կարող եք, ինչպես թանգարանում, դիտել հետպատերազմյան անշնորհք շքեղությունը ուկրաինական ազգային տարրերովբանահյուսությունը, և դրան հաջորդած «ճարտարապետական էքսցեսների դեմ պայքարը» և վերջին տասնամյակների ավելի օրգանական ու մտածված ոճը։ Սակայն Ուկրաինայի մայրաքաղաքի մետրոն շարունակում է կառուցվել և նախագծվել։ Ինչպիսի՞ ճարտարապետական տեսք կունենան Կիևի մետրոյի երկու նոր գծերի կայարանները, մենք կարող ենք տեսնել մոտ ապագայում։
