Միգուցե աշխարհում չկա որևէ այլ պետություն, որտեղ քաղաքների և շրջանների միջև հաղորդակցության ուղիները նույնքան կարևոր նշանակություն ունենային, որքան Ռուսաստանում: Միայն ճանապարհները միավորում են վիթխարի աշխարհագրական տարածքները մեկ երկրի մեջ: Իսկ քարտեզի վրա ուղու համարները ծանոթ և հասկանալի են ոչ միայն բեռնատարների վարորդներին:
Արևմտյան Սիբիրից Արևելյան Սիբիր
M53 դաշնային մայրուղին, որը կարճ անվանում են «Սիբիր», անցնում է Նովոսիբիրսկի, Տոմսկի, Կեմերովոյի շրջաններով և Կրասնոյարսկի երկրամասով։ Այն ավարտվում է Իրկուտսկի մարզում։ Որոշ աղբյուրներում այս ճանապարհը նշանակված է «Բայկալ» ծածկագրով, ինչը սկզբունքորեն սխալ է. աշխարհի ամենամեծ քաղցրահամ լիճը գտնվում է Իրկուտսկից արևելք, որտեղ այն ավարտվում է: Այս նշանակումը կարելի է ճիշտ համարել միայն Ուրալից Բայկալ ամբողջ պատմական ճանապարհի համար: Իսկ M53 մայրուղին այս երթուղու միայն մի մասն է: Եվ այն ունի ամբողջովին պաշտոնական նշում՝ «Սիբիր»։ Քաղաքները, որոնցով անցնում է M53 մայրուղին, Սիբիրի ամենամեծ պատմական, արդյունաբերական և մշակութային կենտրոններից են։ Այս ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը 1860 կիլոմետր է։ Երկրի արևմուտքից արևելք շարժվելիս M53 մայրուղին դաշնայինի ուղղակի շարունակությունն էM51 «Իրտիշ» մայրուղին, որը Հարավային Ուրալից գնում է Նովոսիբիրսկ Կուրգանով և Օմսկով: Իսկ Իրկուտսկից դեպի արևելք Խաղաղ օվկիանոսի ուղղությամբ երթևեկությունը շարունակվում է M55 դաշնային մայրուղու երկայնքով՝ գնալով Ուլան-Ուդե ուղղությամբ և հետագայում դեպի Չիտա:
Հաղորդակցության պատմությունից
Քարտեզի վրա M53 ժամանակակից մայրուղին Ռուսաստանի կենտրոնականից Խաղաղ օվկիանոս ընկած պատմական ճանապարհի հեռավորությունն է: Տրանսսիբիրյան այս ամենահին ցամաքային ճանապարհը հայտնվել է տասնութերորդ դարի կեսերին։ Իհարկե, այդ հեռավոր ժամանակներում Սիբիրյան մեծ գետերի վրայով կամուրջներ չեն եղել, և երթուղու տարբեր հատվածներ, որոնք պատմական աղբյուրներում նշվում են որպես «Մոսկվայի երթուղի», կայուն չէին: Շատ տարածքներում դրանք կրկնօրինակված էին և ավելի հավանական է, որ դրանք շարժման ուղղություններ լինեին, քան լիովին սարքավորված ճանապարհները: Սակայն կամուրջներն ու ճանապարհները կառուցվեցին աստիճանաբար, քանի որ Ռուսական կայսրությունը շարժվում էր դեպի արևելք: Իսկ կամրջի անցումներից մեկը քաջ հայտնի է նույնիսկ նրանց, ովքեր երբեք չեն եղել Սիբիրում։ M53 մայրուղին անցնում է Կրասնոյարսկում Ենիսեյով անցնող կամրջով: Հենց նա է պատկերված տասը ռուբլիանոց թղթադրամի վրա։
Երթուղու համարները Ռուսաստանի քարտեզի վրա
Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում կան ճանապարհային նշաններ, որոնք ընդունվել են Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2010 թվականի նոյեմբերի 17-ի որոշմամբ: Այս փաստաթուղթը սահմանում է նոր նշանակումներ որոշ դաշնային նշանակության երթուղիների համար: Մասնավորապես, դրանք նշվում են «M» նախածանցով, ինչպեսգալիս է Մոսկվայից։ Բայց միևնույն ժամանակ ժամանակավորապես գործում է նախկին կոդավորման համակարգը։ Այն կլրանա 2018 թվականի հունվարի 1-ին։ Երթուղիների կոդավորման նոր համակարգում չկա բաժանում կատեգորիաների՝ հիմնական և երկրորդական։ Սակայն հետքերը սերիական համարների ավելացման միտումը պահպանվում է, քանի որ դրանք հեռանում են մայրաքաղաքից։
M53 մայրուղի այսօր
Ներկայումս «Սիբիր» դաշնային մայրուղու շինարարությունը ոչ մի կերպ չի կարելի ավարտված անվանել։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բեռնափոխադրումները և ուղևորափոխադրումները իրականացվում են շուրջօրյա ողջ երթուղու երկայնքով, դրա շատ հատվածներում ճանապարհի մակերեսը շատ ցանկալի է թողնում և հաճախ ընդհանրապես գոյություն չունի: Երթուղու վերանորոգման և կառուցման աշխատանքները չեն դադարել։ Բարելավման կարիք ունի նաև ճանապարհային ծառայության ենթակառուցվածքը։ Երթուղի կառուցողները պետք է հաղթահարեն զգալի դժվարություններ։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է բարդ հողերով: Զգալի տարածության համար դրանք պահանջում են նախնական ամրացում, նախքան դրանք ապագա ճանապարհի վրա ներքաշելը: Երթուղին հատում է բազմաթիվ բնակավայրեր հենց գլխավոր փողոցով։ Այդպես է եղել պատմականորեն։ Սա առանձնահատուկ խնդիրներ չստեղծեց մինչև 20-րդ դարի սկիզբը, մինչդեռ տրանսպորտի հիմնական եղանակը ձիավոր էր։ Բայց հիմա մենք պետք է մեծ ներդրումներ կատարենք բնակավայրերի շուրջ շրջանցիկ հատվածների կառուցման համար։
Հեռավորություն Նովոսիբիրսկ - Կեմերովո
Իր սկզբնական փուլում դաշնային մայրուղինM53-ն անցնում է հիմնականում հարթ տեղանքով։ Նովոսիբիրսկից ճանապարհը մեկնում է հյուսիսային ուղղությամբ՝ Տոմսկ։ Բայց նա այս քաղաքը չի մտնում՝ աջ թեքվելով դեպի Կեմերովո։ Մինչ Տոմսկը, դուք պետք է թեքվեք ձախ, ճանապարհի ճյուղը նշված է քարտեզների վրա նույն M53 նշմամբ, ինչպես ամբողջ երթուղին: Դեպի Կեմերովո տանող երթուղու ողջ երթուղու վիճակը բավականին բավարար է։ Երթևեկելի մասի լայնությունը յոթ մետր է։ Ճանապարհի մակերեսը ասֆալտբետոն է։ Ջրային զգալի պատնեշներից միայն Թոմ գետը, նրա վրայով անցնող կամուրջը գտնվում է Կեմերովոյից ոչ հեռու: Վիճակագրության համաձայն՝ այս հեռավորության վրա պատահարների թիվը նվազագույն է։
Բաժին Կեմերովո - Իրկուտսկ
Սա ուղու ամենադժվար հատվածն է: Կոշտ ճանապարհի մակերևույթն այստեղ բոլոր տարածքներում հասանելի չէ: Հատկապես դժվար է Կեմերովո-Մարիինսկ երթուղու հատվածը, որն անցնում է բարձրադիր տարածքով։ Ճանապարհն այստեղ հատում է տայգայի մեծ զանգվածը, և նրա ուրվագծերը օձաձև բնույթ են ստանում։ Մարիինսկից հետո ուղին հարթվում է, և ճանապարհն ավելի հանգիստ է դառնում: Ճանապարհային ոստիկանության նախկին «Բոգոտոլ» պոստի հետևում հարմար տեղ է կայանելու և հանգստի համար։ Ճանապարհային սպասարկման կառույցները հասանելի են սրճարանների և մոթելների տեսքով: Աչինսկից հետո մայրուղու երթևեկությունն ավելի աշխույժ է դառնում, դրա վրա ազդում է մեծ քաղաքի՝ Կրասնոյարսկի մոտեցումը։ M53 մայրուղին անցնում է քաղաքով իր ծայրամասերով, հյուսիսային շրջանցիկով: Եվ հետո կա Իրկուտսկ տանող ճանապարհի վերջին հատվածը: Այս հատվածում կան ճանապարհի դժվարանցանելի հատվածներ՝ առանց կոշտ մակերեսի։ Նրանցից շատերը գտնվում ենՏաիշեթի շրջան. Այստեղ հատկապես դժվար է տեղումների ժամանակ։
Ինչ պետք է հիշել «Սիբիր» ուղու վրա
Սիբիրյան ճանապարհների երթևեկությունն ունի իր առանձնահատկությունները: Այն որոշվում է աշխարհագրությամբ և կլիմայով։ M53 մայրուղու քարտեզը կարող է ցույց տալ, թե ինչքան հեռավորություն է պետք հաղթահարել այստեղ՝ մի բնակավայրից մյուսը ճանապարհին։ Ճանապարհին սարքավորումների ցանկացած խափանում կարող է ձեզ միայնակ թողնել առաջացած խնդիրների հետ: Ուստի լավագույնն է ճանապարհորդել Սիբիրյան երթուղիներով, ինչպես ընդունված էր հին ժամանակներում, որպես քարավանների մաս: Սա հատկապես ճիշտ է ձմռանը: Սիբիրում կլիման կտրուկ ցամաքային է, ջերմաստիճանի տարեկան մեծ տարբերությամբ։ Սա նշանակում է, որ ամռանը կարող է բավականին շոգ լինել, իսկ ձմռանը` շատ ցուրտ: Բավականին հաճախ տեղի են ունենում նաև ձնակույտեր, ինչը դժվարացնում է մայրուղու երկայնքով տեղաշարժը։
Մոսկվայի դարպաս Իրկուտսկում
Հետաքրքիր պատմական հուշարձան, որն անմիջականորեն կապված է M53 դաշնային մայրուղու հետ, Իրկուտսկի հաղթակամարն է։ Այն կանգնեցվել է 1813 թվականին Անգարայի ափին։ Այս պահին սկսվեց մոսկովյան տրակտը, որը երկար ճանապարհ էր Արևելյան Սիբիրից մինչև Ռուսաստանի կենտրոնական շրջաններ: Իսկ Ալեքսանդր Առաջինի պատվին կանգնեցված կամարը բացեց այն։ Արտահայտիչ ճարտարապետական հուշարձան, որը պատրաստված է կլասիցիզմի ոճով, քանդվել է ոչ թե խորհրդային տարիներին, այլ նույնիսկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց առաջ։ Քաղաքային իշխանություններն այն ժամանակ միջոցներ չգտան այն վերանորոգելու համար։ Բայց նավերականգնվել է իր սկզբնական տեսքով մեր ժամանակներում, նույն հիմքի վրա, բնագրի ավարտից ուղիղ 200 տարի անց։
