Ինչպես դոկտոր Մարշալն այնքան հստակ ասաց, «Մեր ժամանակի ամենաարդյունավետ տնտեսական փաստը ոչ թե արտադրության զարգացումն է, այլ տրանսպորտային ծառայությունները»: Եվ դա ճիշտ է: Հնդկաստանում տրանսպորտի զարգացման առանձնահատկությունները տնտեսական ենթակառուցվածքի հիմքն են։ Սա նպաստում է առևտրի և արդյունաբերության բարելավմանը:
Համառոտ Հնդկաստանում տրանսպորտի մասին
Տրանսպորտը վերացնում է միջամտությունը և հեշտացնում ապրանքների տեղափոխումը արտադրողներից սպառողներ: Այն նաև օգնում է վերացնել տարածաշրջանային անհավասարությունները։
Տրանսպորտը մեծ նշանակություն է ստացել տնտեսության զարգացման, արագ տնտեսական աճի համար։ Այսօր տրանսպորտը հայտնի է որպես քաղաքակրթության խորհրդանիշ։
Երկաթուղային տրանսպորտ
Հնդկաստանում երկաթուղային տրանսպորտը տրանսպորտային համակարգի ամենակարևոր ձևն է: Առաջին երկաթուղային գիծը անցկացվել է Բոմբեյի և Թանհի միջև 1853 թվականին։ Դրանից հետո երկաթուղային ծառայություններն էլ ավելի զարգացան։ Անկախության ժամանակ երթուղու ընդհանուր երկարությունը կազմում էր 53596 կմ՝ 8209 շարժիչներով, 19536 մարդատար սայլերով և 206000բեռնատար վագոններ.
Բրիտանացիները ստեղծել են երկաթուղիների ընդարձակ ցանց։ Դա անհրաժեշտ էր Հնդկաստանի տարածքի նկատմամբ խիստ վերահսկողություն իրականացնելու և պահպանելու, ինչպես նաև երկրի համար իր արդյունաբերության համար սննդի և հումքի աղբյուր բացելու համար։:
Ներկայումս տեղական երկաթուղին երկրի ամենամեծ ձեռնարկությունն է, որի ընդհանուր ներդրումը կազմում է մոտ Rs: Սա Ասիայի ամենամեծ ձեռնարկությունն է (աշխարհում զբաղեցնում է 4-րդ տեղը): Այն ուղղակի աշխատանք է ապահովում գրեթե 18 լահամաների համար։
Երկաթուղային տրանսպորտի առավելություններն ու առանձնահատկությունները
Դրանց մասին նույնպես արժե խոսել։ Ահա երկաթուղային տրանսպորտի առավելությունների ցանկը՝
1. Գյուղատնտեսության զարգացում.
2. Նոր աղբյուրներ և արտադրության ոլորտներ։
3. Շուկաների և մասնագիտացումների աճ։
4. Աջակցություն ներքին առևտրում։
5. Աշխատուժի և կապիտալի շարժունակություն.
6. Գների տատանումների ստուգում։
7. Վերացրեք քաղցը։
8. Աշխատում է։
9. Ռազմավարական արժեք.
10. Սոցիալական արժեք։
Երկաթուղիների թերությունները
Չնայած Հնդկաստանի երկաթուղիների արագ զարգացմանը, մարտահրավերները մնում են կայուն աճի ճանապարհին:
1. Շարժակազմի վատ վիճակ.
Հնդկական երկաթուղիների հիմնական խնդիրն այն է, որ գծերը հին են: Դրանք շատ լուրջ երկաթուղային վթարների պատճառ են դառնում։ Սա նաև հանգեցնում է արագության սահմանափակումների։
2. Ճամփորդություն առանցտոմսեր.
Եվս մեկ խնդիր, որին բախվում է Հնդկաստանը. Մեծ թվով ուղևորներ իսկապես ճանապարհորդում են առանց տոմսեր գնելու: Որոշ «նապաստակներ» պարզապես նստում են տանիքին և այդպես քշում։
Ավտոմոբիլային տրանսպորտ
Երկաթուղիների հետ մեկտեղ ավտոմոբիլային տրանսպորտը առանցքային դեր է խաղում երկրի տրանսպորտային համակարգում։
Ճանապարհների տեսակներ
Հնդկաստանի ճանապարհները դասակարգվել են հետևյալ կերպ՝
1. Ազգային ավտոմեքենա՝
Դրանք վերաբերում են գլխավոր ճանապարհներին, որոնք կապում են պետությունը, մայրաքաղաքները, նավահանգիստները և մեծ քաղաքները:
2. Նահանգային մայրուղիներ՝
Սրանք նահանգի գլխավոր ճանապարհներն են։ Նրանք կապում են նահանգի մայրաքաղաքն ու քաղաքները։ Պետական կառավարությունները պատասխանատու են դրանց բովանդակության համար։
3. Շրջանի ճանապարհներ՝
Նրանք կապում են թաղային մայրուղիներն ու արտադրական տարածքները։ Նրանց վիճակը վերահսկվում է շրջանային խորհուրդների կողմից։
4. Գյուղական ճանապարհներ՝
Գյուղերը կապում են թաղային ճանապարհների հետ։ Փանչայաթները (Տեղական իշխանությունները) կառուցում են այս ճանապարհները։
5. Սահմանային ճանապարհներ՝
Կառուցվել են սահմանային ճանապարհի կազմակերպման միջոցներով. Այս ընկերությունը կառուցել է 18500 կմ երկարությամբ մայրուղի։
Ավտոմոբիլային տրանսպորտ
Հնդկաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի երկու հիմնական միջոցներն են՝
1. Բալոքի թիմ։
Սա հնդկական գյուղերի տրանսպորտի հիմնական ձևն է: Ըստ F. P. Bhatia-ի, Հնդկաստանում կա մոտ 1 միլիոն սայլ: Նրանք ապահովում ենաշխատել, համապատասխանաբար, մեկ միլիոն մարդ։
2. Ավտոմոբիլային տրանսպորտ։
Նա հայտնվել է Հնդկաստանում 1913 թվականից հետո։ Այն պատշաճ կերպով վերահսկելու համար ընդունվել է 1939 թ. Այն այժմ փոխարինվել է 1988 թվականի ակտով: Այն փոփոխվել է 1994թ. Ներկայումս կա 303 լաք մեքենա՝ համեմատած 1947 թվականի միայն երկուսի հետ:
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի առավելությունները
1. Հնարավոր է գյուղատնտեսության ընդլայնում. Հնդկաստանում հասարակական տրանսպորտը չունի այս հատկությունը։
2. Փչացող ապրանքների արտադրություն.
3. Առավելությունները արդյունաբերության համար։
4. Աշխատում է։
5. Ավելի քիչ ներդրումներ։
6. Ճկունություն.
7. Խնայեք ժամանակ և ծախսեր։
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի խնդիրներ
1. Վատ ճանապարհներ։
Նրանք գրեթե պիտանի չեն Հնդկաստանում վարելու համար: 100 քառ. կմ Հնդկաստանում, ճանապարհի երկարությունը 34 կմ է։ Համեմատության համար՝ Ճապոնիայում՝ 270 կմ. Իսկ Արևմտյան Գերմանիայում՝ 100 քմ-ի համար 167 կմ երկարությամբ: կմ. Կառավարությունը պետք է ավելի շատ ծախսեր ճանապարհների զարգացման վրա..
2. Մեծ հարկեր։
Տրանսպորտային միջոցների վրա ծանր հարկային բեռ Հնդկաստանում. Հնդկաստանում մեկ մեքենայի համար այն կազմում է 3500 ռուփի: Ամերիկայում՝ 860 նույն արժույթով, իսկ Մեծ Բրիտանիայում՝ 470։
3. Ոչ պատշաճ սպասարկում:
Հնդկաստանում ճանապարհները պատշաճ կերպով չեն պահպանվում։ Հնդկաստանում ճանապարհների պահպանման վրա ծախսվում է ազգային եկամտի 0,1%-ից պակաս, մինչդեռ Ճապոնիայում դա ազգային եկամտի 3%-ն է։
Ջրային տրանսպորտ
Սա թե՛ երկար, թե՛ կարճ տարածություններ ճանապարհորդելու ամենաէժան միջոցն է։ Ջրային տրանսպորտը չի օգտագործում ամենաթանկ ռեսուրսները, ինչպես օդային տրանսպորտի դեպքում։ Այնուամենայնիվ, հին ժամանակներում նավագնացությունը Հնդկաստանի հիմնական արդյունաբերություններից մեկն էր, որը հայտնի էր որպես Արևելյան ծովերի թագուհի:
Տրանսպորտային միջոցներ Հնդկաստանում
1. Ներքին ջրային ճանապարհ.
Նա հնագույն ժամանակներից շատ կարևոր դեր է խաղացել Հնդկաստանի տրանսպորտային համակարգում։ Նրա երկարությունը 14544 կմ է։ Նավարկելի են Գանգես, Բրահմապուտրա, Գոդավարի, Կրիշնա գետերը։ Կազմակերպված առաքումը սահմանափակվում է Արևմտյան Բենգալով, Ասամով և Հյուսիսարևելյան շրջանի և Կառավարության որոշ մասերով:
1945-ին ստեղծվեց Ոռոգման և էներգետիկայի կենտրոնական հանձնաժողովը՝ ներքին ջրային տրանսպորտը զարգացնելու համար։ Հետագայում 1967 թվականին ստեղծվեց Կենտրոնական ջրային տրանսպորտի կորպորացիան, իսկ 1986 թվականին ստեղծվեց Հնդկաստանի ներքին ջրային ուղիների վարչությունը, որը քայլ առաջ է և պետք է արագացնի զարգացումը:
2. Ծովափնյա տրանսպորտ։
Հնդկաստանն ունի երկար ափ՝ 7516 կմ, 11 հիմնական և 139 փոքր գործող նավահանգիստներով և հսկայական տարածքով: Չնայած դրա կարևորությանը (լինելով ամենաէժան և էներգաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցը), նկատվել է ափամերձ նավագնացության գործառնությունների կտրուկ անկում: Նավերի թիվը 1961-ի 97-ից իջել է 1980-ին 56-ի, իսկ համախառն տոննաժը նույն ժամանակահատվածում 3,1 լախից նվազել է մինչև 2,5 լախ։ 1995-96 թվականներին այն բարձրացել է մինչև 6,3 Լահ:
Անկախությունից հետո կառուցվել ենյոթ խոշոր նավահանգիստներ Կանդլայում Գուջարաթում, Խալդուում՝ Կալկաթայի մոտ, Նավա Շևայում՝ Մումբայում, Պարադիպում՝ Օրիսայում և Կարնատակաում՝ Գոայում: Խոշոր նավահանգիստները արդիականացվում, ընդլայնվում և վերանորոգվում են: Ներկայում Հնդկաստանն ունի 450 նավ, այդ թվում՝ տանկերներ, նավակներ և բեռնափոխադրողներ։
3. Օվկիանոսային տրանսպորտ.
Հնդկաստանը զրոյից նավատորմ է կառուցել: 1951 թվականին մշակվել է 24 հնդկական նավ՝ 0,17 միլիոն ընդհանուր արժողությամբ, նավատորմը 1994 թվականի դեկտեմբերի վերջին կազմել է 438 նավ՝ 6,3 միլիոնով, 1993-1994 թվականներին արտաքին առևտրի ծավալը կազմել է 122,3 միլիոն տոննա, որը հավասար է։ մինչև ծովային բեռների ընդհանուր ծավալի 34%-ը։
Ջրային տրանսպորտի առավելությունները
1. Կարևոր է արտաքին առևտրի համար։
2. Պաշտպանում ենք երկիրը։
3. Էժան մեքենա։
4. Ծանր բեռների փոխադրում.
5. Օգտակար բնական աղետների ժամանակ։
6. Ավելի քիչ պահպանման ծախսեր։
Ջրային տրանսպորտի թերությունները
1. Սահմանափակ տարածք։
Գետերն ու օվկիանոսները բնության անվճար նվերներն են: Ըստ այդմ, գործող տարածքը մնում է ֆիքսված։ Ի տարբերություն երկաթգծերի և մայրուղիների, մարդը չի կարող ջրային ուղիներ կառուցել։
2. Դանդաղ արագություն։
Մուսոնների ձախողումը հանգեցնում է գետերի ջրի մակարդակի անկման՝ դժվարացնելով նավարկությունը։
3. Ավելի քիչ անվտանգություն։
Այստեղ ամեն ինչ ակնհայտ է։ Նավակների և նավերի խորտակման վտանգը միշտ մեծ է։
Օդային տրանսպորտ
Նա ամենաարագն է այս երկրում. Իսկ Հնդկաստանում տրանսպորտի զարգացումն այս ոլորտում կարող է լինելխոստումնալից. Այս պահին երկրում գործում են մի քանի տասնյակ ավիաընկերություններ։ Ամենահայտնին Air India-ն է, որը թռչում է աշխարհի 89 ուղղություններով:
Օդային տրանսպորտի առավելությունները
Հետևյալը Հնդկաստանում տրանսպորտի նկարագրությունն է:
1. Բարձր արագություն։
2. Բարձրարժեք և թեթև ապրանքների տեղափոխում.
3. Նվազագույն արժեքը։
4. Աշխարհագրական սահմանափակումներ չկան։
6. Ռազմավարական արժեք.
Օդային տրանսպորտի թերությունները
1. Բարձր ծախսեր։
Օդային տրանսպորտը Հնդկաստանում օրեցօր թանկանում է գործառնական ծախսերի աճով:
2. Ոչ համագործակցող անձնակազմ։
Հնդկական ավիաընկերությունները բախվում են խնդիրների աշխատողների համագործակցության բացակայության պատճառով, ինչպիսիք են օդաչուների գործադուլները և այլն:
3. Հնացած ինքնաթիռ։
Ավիացիոն տեխնոլոգիաները շատ արագ են փոխվում։ Հնդկաստանում ինքնաթիռները հնացել են. Նրանք այլևս ապահով չեն: Հետևաբար, հնդկական ավիաընկերությունների համար դժվար է մրցել համաշխարհային ավիաընկերությունների հետ։
4. Զգալի ներդրում։
Ավիացիոն օբյեկտների ստեղծումը հսկայական ներդրումներ է պահանջում. Կառավարությունն ի վիճակի չէ ավելացնել օդանավերի և օդանավակայանների թիվը երկրում։
5. Ուսումնական հաստատություններ չկան։
Երկիրը չունի համապատասխան հնարավորություններ մեծ թվով օդաչուների պատրաստման համար։ Ավիաընկերությունների սեփականաշնորհմամբ մենք կրկին բախվում ենք բավարար թվով պատրաստված անձնակազմի խնդրին։
6. Ռիսկերի մաքսիմալացում։
Եթերումտրանսպորտային ռիսկերն ամեն օր ավելանում են հանցագործության և ահաբեկչության, բռնության, գողության և այլնի պատճառով ամբողջ աշխարհում։
