Անկասկած, Մանշի թունելը, թեև ոչ պաշտոնական, աշխարհի հրաշալիքներից մեկն է։ Եվրաթունելը (նրա երկրորդ անվանումը) ամենաերկարն է աշխարհում։ Ֆոլկսթոուն (Մեծ Բրիտանիա) գնացք նստելով՝ 20 րոպե անց ուղևորները հայտնվում են Կալե քաղաքում (Ֆրանսիա)։ Այսպիսով, Անգլիան դարձավ ցամաքային ուժ՝ միանալով մայրցամաքային Եվրոպային։
Այս թունելի կառուցման պատմությունն ունի ավելի քան 200 տարի։ Դեռ 1802 թվականին նախագիծը ներկայացվել է Նապոլեոնի քննարկմանը։ Այդ ժամանակից ի վեր բազմաթիվ լուծումներ են առաջարկվել երկու մեծ տերություններին Լա Մանշի վրայով միացնելու համար: Թունելը դեռ նախընտրելի է ստացվել։ Ես ստիպված էի հրաժարվել արհեստական կղզիներ կառուցելու և դրանք կամուրջներով միացնելու գաղափարից՝ 5 կիլոմետր երկարությամբ բացվածքներից բաղկացած հսկայական կառույց կառուցելուց, որոնք փոխկապակցված են ծանր մալուխներով և այլն:
Շինարարության ընթացքում նախագիծը մի քանի անգամ հետաձգվել և սառեցվել է։ Բուռն բանավեճ ծավալվեց դարի կառուցման կողմնակիցների և դրա հակառակորդների միջև։ Պատճառները շատ էին, և, այնուամենայնիվ, 1994 թվականին մայիսի 6-ին պաշտոնապես բացվեց Մանշի թունելը։ Շինարարությանը մասնակցել է ավելի քան 15 հազար բանվոր, ծախսվել է տասներեքուկես միլիարդդոլար, ներգրավված են պտտվող կտրող գլխիկներով եզակի մեքենաներ։
Մանուշի թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ երկաթուղային գծերից՝ ութ մետր լայնությամբ, և նրանց միջև կա մեկ այլ թունել՝ ավելի փոքր չափերով։ Նրա հիմնական գործառույթը երկու հիմնական ճանապարհների սպասարկումն է։ Հետաքրքիր է, որ ֆրանսիացիները շինարարության ընթացքում դուրս բերված հողը քայքայել են ծով, սակայն գործնական բրիտանացիները աղբը այլ կերպ են վերացրել։ Ստեղծվել է արհեստական թերակղզի, որի վրա հիմնվել է 36 հա այգի։ Նրանք այն անվանել են անգլիացի հայտնի բանաստեղծ և դրամատուրգ Ուիլյամ Շեքսպիրի պատվին։
«Եվրոստար» հատուկ գնացքները սպասարկում են Լա Մանշի տակ գտնվող թունելը։ Ուղևորների համար նախատեսված մեքենաները սովորական տեսք ունեն՝ միայն գնի տարբերությամբ։ Գինը կախված է հարմարավետությունից և դասից, սակայն կուպե չի տրամադրվում։ Մեքենաների համար նախատեսված են հատուկ անգար վագոններ, փոխադրումներով զբաղվում են այսպես կոչված «մաքոքայինները»։ Հաճախ, գումար խնայելու համար վարորդները ոչ թե ընդհանուր մեքենայի տոմս են գնում, այլ մնում են սրահի ներսում, ուստի անցնում են Եվրաթունելը։ Մեքենաները լուսավորված են և տաք։ Շաթլը նախատեսված է ինչպես մեքենաներ, այնպես էլ ավտոբուսներ և բեռնատարներ տեղափոխելու համար:
Նման ինժեներական կառույցը, ինչպիսին է Մանշի թունելը, պահանջում է անվտանգության ամենախիստ միջոցների կիրառում: Այն մշտապես վերահսկվում և վերահսկվում է համակարգիչների կողմից: Ահաբեկիչների դեմ պայքարելու համար նախատեսված է ինչպես ուղևորների, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցների մանրակրկիտ ստուգում: ԵվրաթունելՕրական անցնում է 350 էլեկտրաքարշ, ժամում 160-ից 350 կիլոմետր արագությամբ տեղափոխվում է ավելի քան 200 հազար տոննա բեռ։ Թունելում միաժամանակ ոչ ավելի, քան մեկ գնացք։
Այս նախագիծը դարձավ մարդկության ևս մեկ ներդրում երկու երկրների միջև բարեկամության և համագործակցության գործում:
