Fokker-ը հիմնադրվել է 1912 թվականին Անտոն Ֆոկերի կողմից։ Այն գոյատևեց մինչև 1996 թվականի մարտը, երբ սնանկ ճանաչվեց և մաս-մաս վաճառվեց։ Նրա գոյության ընթացքում նախագծվել և կառուցվել են քաղաքացիական և ռազմական ինքնաթիռների տասնյակ մոդելներ։ 1920 թվականից մինչև 1930 թվականն ընկած ժամանակահատվածում ընկերությունը գերիշխող դիրք ուներ նման ձեռնարկությունների շարքում։
F50-ը Friendship-ի ավելի հաջող տարբերակն է
Fokker 50-ը քաղաքացիական ավիաուղիների ընտանիքի ներկայացուցիչներից է։ Նրա ստեղծման սկիզբը դրվեց 1983 թվականին, միևնույն ժամանակ հրապարակվեցին առաջին պրոյեկտորի մշակումները։ Մոդելը դարձավ հաջողակ F27 Friendship-ի իրավահաջորդը, որն այն ժամանակ գործում էր 25 տարի։ Սպասվում էր, որ սա ընդամենը այս գծի մոդիֆիկացիան կլիներ, սակայն տարբերությունները զգալի էին։ Հետևաբար, նախագծի անվանման սկզբնական տարբերակը (F27-050) վերանայվել է: Ինքնաթիռը ստացել է սեփական ընտանիքի համարը։ Եվ այս մեկի հետ բարեկամությունը դադարեցվեց:
Իրենց ինքնաթիռները մշակելիս ընկերությունը կենտրոնացել է հուսալիության և անվտանգության վրա: Հաճախ դա մեծացնում էր նախագծերի արժեքը: Բոլոր մոդելներըցույց տվեց գերազանց մաշվածության դիմադրություն: Նոր Fokker Model 50-ը ստացել է տուրբոշարժիչ, որը հնարավորություն է տվել ձեռք բերել վառելիքի ավելի մեծ արդյունավետություն։ Պտուտակների դիզայնը օգնեց նվազեցնել աղմուկը թռիչքի ժամանակ։
Fokker 50-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 28.12.1985թ. Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1987 թվականին և շարունակվել մինչև 1996 թվականը, երբ ընկերությունը սնանկացել է։ Այս ընթացքում արտադրվել է ավելի քան երկու հարյուր Fokker 50: Տարբեր տատանումների լուսանկարը ներկայացված է ստորև հոդվածում: Ընդհանուր առմամբ թողարկվել է 220 օրինակ։
Fokker 50. հիմնական կատարում
Օդանավի հիմնական տարբերակը համալրված էր EDZ-806 ավիոնային հանդերձանքի թվային տարբերակով, որը արտադրվել է ԱՄՆ-ում Honeywell-ի կողմից: 4 էկրանը պարունակում է թռիչքի բոլոր անհրաժեշտ տվյալները: Կան ազդանշանային սենսորներ տարբեր համակարգի հանգույցների խափանումների համար: Տեղադրված է սարքավորումը ախտորոշող սարքավորում։ 6 շեղբերով պտուտակների տրամագիծը 3,66 մ է։
| Չափերը (մետրերով): | |
| երկարություն | 25, 24 |
| թևերի բացվածք | 29, 0 |
| թևի տարածք | 70, 0 |
| բարձրություն | 8, 31 |
| ֆյուզելաժի առավելագույն լայնություն | 2, 7 |
| Ուղևորների խցիկի չափերը (մետրերով): | |
| երկարություն | 15, 96 |
| լայնություն (առավելագույնը) | 2, 5 |
| բարձրություն (առավելագույն) | 1, 96 |
| Տեղերի քանակը (մեկ անձի համար): | |
| անձնակազմ | 2 |
| ուղևորներ (կախված փոփոխություններից) | -ից մինչև 58 |
| Քաշի բնութագրեր (տոննաներով): | |
| դատարկ զանգված | 12, 52 |
| թռիչք | 19, 95 |
| վառելիքի սպառում | 18, 3 |
| Բեռներ (տոննաներով): | |
| կրողունակություն | 5, 67 |
Fokker 50-ի տարբեր փոփոխություններ
- 50-100 - ինքնաթիռի հիմնական մոդելի տարբերակ, որը հագեցած է PW125B շարժիչով և ապահովում է 4 դռնանի խցիկ:
- 50-120 - տարբերակ, որն ունի այս դռներից 3-ը:
- 50-300 - այս տարբերակը պետք է օգտագործվեր բարձր լեռնային վայրերում կամ տաք կլիմա ունեցող վայրերում: Տեղադրվել է PW127B շարժիչը։
- 50-320 - տարբերվում էր 300-րդ տարբերակից սրահի դռների քանակով։
- 50-400 - տատանումները միայն ծրագրված էին, բայց երբեք արտադրության մեջ չեն դրվել: Ենթադրվում էր, որ այն նախատեսված կլինի 68 նստատեղի համար։ Ենթադրվում էր նաև, որ այն պետք է ունենար զգալիորեն ընդլայնված ֆյուզելաժ։
| Շարժիչի տեսակ | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Հզորություն | 2 x 2500 (2750) լ. s. |
| Նավարկության արագություն | 550 կմ/ժ |
| Թռիչք | 1120 կմ |
| Թռիչքի առաստաղ | 9, 8կմ |
| Վեց շեղբերով պտուտակի տրամագիծ | 3, 66 մ |
| Աղմուկի մակարդակներ (EPN dB): | |
| թռիչք | 81 |
| թռիչքուղու կողքին | 85 |
| բորտինգ | 96 |
Գերազանց տեխնիկական տվյալներ, հուսալիության և անվտանգության բարձր աստիճան. այս ամենը Fokker 50-ի բնութագրերն են: Հիմնական մոդիֆիկացիայի սրահի սխեման ներկայացված է հոդվածում:
- Սալոնի լայնությունը - 2,5 մ.
- Տեղերի քանակը կախված է փոփոխությունից:
Fokker այս օրերին
Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մոդելի արտադրությունը դադարեցվել է ավելի քան 20 տարի առաջ, օդանավերի օգտագործումը չպետք է վերջ դրվի։ Նրանք դեռևս ծառայում են մարդկանց՝ տեղափոխելով բեռներ և ուղևորներ։
Մոդելի գոյության ողջ ընթացքում տեղի է ունեցել 12 վթար և վթար։ Բոլոր դեպքերը մանրամասն հետաքննվել են։ Ստուգումների և վերլուծական աշխատանքների ընթացքում գրեթե բոլոր նման դեպքերում պարզվել է անձնակազմի կամ օդանավերի սպասարկման անձնակազմի մեղքը։ Տեխնիկական խնդիրներ չեն հայտնաբերվել։ Շերտերը ցույց են տվել մաշվածության դիմադրության, հուսալիության և անվտանգության բարձր համամասնություն:
Օրինակների մեծ մասն այժմ շահագործվում է մասնավոր անձանց կամ փոքր ավիաընկերությունների կողմից կարճ հեռավորությունների ներքին թռիչքներով: Հաճախ ապրանքների փոխադրման համար ամբողջովին փոխակերպում է կատարվում:
Ռուսաստանում այս ինքնաթիռների օգտագործումը համարվում էր Ան-24-ի արժանի փոխարինում։ Խոչընդոտը հավաստագրման բացակայությունն է։
ԱՊՀ երկրներում լայնորեն կիրառվում են բազմաթիվ գծերի վրա։ Օրինակ, ներկայումս երևում էAirAstana-ն Աստանա-Պավլոդար-Աստանա երթուղով:
