Bombardier CRJ-200 ինքնաթիռը մշակվել և օգտագործվել է փոքր հեռավորությունների վրա տարածաշրջանային թռիչքների համար: Այս ինքնաթիռի արտադրության իրավունքը ստացել է Bombrdier-ը, որը գնել է Canadair-ի բաժնետոմսերը։
Վայրէջք և առաջին ծանոթություն սրահի հետ
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ինքնաթիռը նեղ կորպուս է, այն ի վիճակի է փոքր թվով ուղևորների տեղավորել։ Նստատեղերը կարող են լինել 40-ից 52՝ կախված խցիկի կոնֆիգուրացիայից: Կաշվե նստատեղերը՝ դասավորված 4 նստատեղ անընդմեջ, բաժանված են փոքրիկ անցումով։ Նրանք բավականին տպավորիչ հեռավորություն ունեն դիմացի նստարանից։ Սա մեծ պլյուս է բարձրահասակ մարդկանց համար: Ներքին հարդարումը պատրաստված է հիպոալերգենային, լիովին անվտանգ և էկոլոգիապես մաքուր նյութերից։
Ավիաընկերությունը կարող է պատվիրել ինտերիերի անհատական գույն: Բայց ամեն դեպքում, յուրաքանչյուր մանրուք կկատարվի ճաշակով և դուր կգա այն ուղևորներին, ովքեր իրենց թռիչքի համար ընտրել են հենց այս չվերթը։ Առջևի նստատեղն ունի փոքր գրպան, որը պարունակում է CRJ-200 ինքնաթիռի մանրամասն դիագրամ:
Ինքնաթիռը չունի զուգարանի հստակ գտնվելու վայրը, այն կարող է տարբեր լինել՝ կախված տախտակի կազմաձևից: Եթե նավընախատեսված է 48 ուղևորի համար, այնուհետև ավելացվում է բուֆետ։
Վայրէջքը կատարվում է դռան մեջ կառուցված արտանետման թեքահարթակի վրա: Այն գտնվում է ինքնաթիռի ճակատային մասում։ Բարձրանալով, դուք կարող եք տեսնել օդաչուների խցիկը: Ավելի մեծ անվտանգության համար յուրաքանչյուր կողմն ունի լրացուցիչ վթարային ելք, որը գտնվում է կենտրոնական հատվածի տարածքում:
Օդանավի նկարագրություն CRJ-200
Այս ինքնաթիռը իր նախորդի արդիականացված տարբերակն է, որը կոչվում է CRJ-100: Մոդելների տարբերությունը էական չէ։ Փոխվել է միայն էլեկտրակայանը, որը տեղադրվել է CRJ-200 ինքնաթիռի վրա։
Այս նեղ թափքով ինքնաթիռն օգտագործվում է տեղական ավիաընկերությունների կողմից: Օդանավն ունի փոքր տրամագծի մարմին, որը ստացել է մեծ երկարացում։ Աերոդինամիկայի մեջ լավագույն արդյունքի հասնելու համար քիթը շատ երկարացված է: Նավն ինքնին նախագծված է ցածր թևով ինքնաթիռի սխեմայի համաձայն, որի պոչի հատվածում ամրացված են զույգ շարժիչներ:
Արտաքին կեղևը կրող տարր է, որը բնորոշ է կիսամոնոկոկ ներդիրներին։
Մեկ կիլի պոչը ստացել է T-ի ձև: Շասսին բաղկացած է երեք սյուներից, հետևի սյուները հիմնականն են։ Հենց դրանց վրա կա արգելակային երկու անիվ, որոնք թռիչքի ժամանակ գտնվում են տրոլեյբուսում։
Կեսոնի դիզայնի ապակեպատ թեւը գրավում է հատուկ ուշադրություն, ունի հետևի և առաջնային եզրերի գերժամանակակից մեքենայացում: «Bombardier» CRJ-100/200 ինքնաթիռը միշտ արտադրվել է ուղղահայացթևերի ծայրեր.
Հիմնական էներգաբլոկները CF-34B1 շարժիչներն են: Դրանք տեղադրվել են միայն CRJ-200 ինքնաթիռների վրա, ինչը բարենպաստորեն տարբերում է դրանք ավելի հին մոդելի ֆոնից, որը պարծենում է CF-34A1 շարժիչներով: Դրանց արտադրությունն իրականացնում է General Electric համաշխարհային հսկան։ Երկու երեսպատման շարժիչներն էլ գտնվում են կորպուսի պոչի հատվածում գտնվող հենասյուների վրա։
CRJ-200-ի ստեղծման պատմություն. ինքնաթիռներ կարճ հեռավորությունների համար
Ուղևորատար ինքնաթիռների այս գիծը ստեղծելու գաղափարի իրականացման ուղղությամբ աշխատանքները սկսվել են 1976 թվականին: Canadair-ը կարողացավ ձեռք բերել ապագա արտադրական ինքնաթիռի մշակման նախագծերը՝ գնելով բոլոր իրավունքները LearJet-ից: Ապագա Challenger 610E-ն երբեք արդիականացման չի ենթարկվել, ինչի պատճառով ենթադրվում էր, որ այն զգալիորեն ավելացներ ֆյուզելյաժի երկարությունը։ Նոր տախտակում տեղավորվելու էր 24 ուղևոր, սակայն նրան վիճակված չէր իրականացնել իր առաջին թռիչքը։ Ծրագիրը մնաց անավարտ, և դրա իրականացման ուղղությամբ բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին 1981 թվականին։ Բայց գաղափարը շարունակվեց:
Լեգենդի վերադարձ
1987 թվականին կրկին խոսվեց երկարաձգված ինքնաթիռի ստեղծման մասին, իսկ 1989 թվականի գարնանը սկսվեց Canadair Regional Jet ինքնաթիռների կառուցումը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ամբողջ աշխատանքը կատարել է Bombardier-ը, որը գնել է Canadair-ի բաժնետոմսերը, ինքնաթիռի անվանումները մնացել են անփոփոխ։
1991 թվականին արտադրվել է 3 փորձնական CRJ-100 ինքնաթիռ։ Նրանց հաջողվել է ցույց տալ անհավանական արդյունք՝ հասնել ավիացիոն վառելիքի նվազագույն սպառման և հզորներից առավելագույն արդյունավետության։էներգաբլոկներ. Վկայականներ հնարավոր եղավ ստանալ մինչև 1992թ. Միաժամանակ սկսվեցին առաջին խմբաքանակների մատակարարումները։ Մինչև 2006 թվականի օգոստոսը ստեղծվել է 938 սարքավորում, որը ներառում էր CRJ 100/200: Կային նաև ութ թեւավոր մեքենաների ստեղծման պայմանագրեր։ Իր դասի լավագույններից մեկը CRJ-200 ինքնաթիռն էր, որի ակնարկները միայն դրական էին։ Ոչ միայն ինժեներները հիացած էին տարածաշրջանային ինքնաթիռով, այլև մարդիկ, ովքեր գնահատում են իրենց ժամանակը և ճանապարհորդում կարճ տարածություններ:
Տեխնոլոգիաները, որոնք օգտագործվում էին CRJ-200-ի ստեղծման համար, աստիճանաբար հնացան, և դրանց հետագա արտադրությունը դարձավ անհնարին: Կանադական Bambardier ընկերության կառուցած ռեակտիվ ինքնաթիռները փոխարինելու համար մենք պետք է լրջորեն աշխատեինք նոր տուրբո լիցքավորվող ինքնաթիռների նախագծերի վրա, որոնք դարձան Q400 NextGen::
Տեխնիկական պայմաններ
Ինքնաթիռի երկարությունը 27,7 մետր է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 21 մ-ից մի փոքր ավելի: Անձնակազմը բաղկացած է երկու օդաչուներից և երկու բորտուղեկցորդներից: Ուղևորների համար նախատեսված նստատեղերի քանակը տատանվում է 40-ից մինչև 52: Թռիչքի առավելագույն քաշը 24000 կգ է: Թռիչքի օպտիմալ արագությունը 810 կմ/ժ է։
