Ղազախստանը տրանսպորտային համակարգի առումով շահավետ դիրք է զբաղեցնում՝ Եվրոպան և ԱՄՆ-ը կապելով Ասիայի հետ։ Երկրի մեծությամբ երկրորդ օդանավակայանը Աստանայի միջազգային օդանավակայանն է։ Այնուհետև դիտարկվում են նրա պատմությունը, ժամանակակից պարամետրերը և հեռանկարները:
Պատմություն
Աստանայի օդանավակայանը հայտնվել է 1930 թվականին, այն ժամանակ այն կոչվում էր Ակմոլա։ Օդանավակայանը ներառում էր քառակուսի թռիչքուղի, երկաթուղային կայարան, որը ներկայացված է 8 սենյականոց շենքով, քարե յուղով տաքացուցիչ, օդաչուների համար նախատեսված երկու սենյականոց շենք և նկուղային վառելիքի պահեստ: Քաղաքին միացված էր հետիոտնային արահետով և լաստանավով։ Ջրհեղեղների ժամանակ օդանավակայանը փակվել է։
Սեմեյը (այն ժամանակ՝ Սեմիպալատինսկ) դարձավ առաջին բնակավայրը, որի հետ հաջորդ տարի կանոնավոր օդային հաղորդակցություն հաստատվեց Աստանայի հետ։ Փոխադրումն իրականացվել է K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2 ինքնաթիռներով։
1946 թվականից Կարագանդայի ավիացիոն ձեռնարկության PO-2-ը մշտապես գտնվում է այստեղ: Դրա հիման վրա 2 տարի անց երեք վերագրվող կապ է ձևավորվելԿարագանդայի օդային ջոկատի կազմում ընդգրկված PO-2 մասնագետներ։
Այդ ժամանակ սարքավորումները զգալիորեն բարելավվել էին, իսկ օդանավակայանը ընդլայնվել էր. կառուցվել էր ֆիննական տուն ռադիոկայանի համար, ավտոտնակ և 3 կառուցապատված տներ։ Սպասարկող անձնակազմի թիվը 40-ից հասցվել է 50-ի։ Մենք սկսեցինք ստանալ ծանր ինքնաթիռներ Li-2.
1951 թվականին թռիչքուղին երկարացվեց, և Իլ-12-ը և Իլ-14-ը սկսեցին վայրէջք կատարել: 1954 թվականին ստեղծվեց էսկադրիլիա, իսկ նավատորմի մեջ ավելացան Ան-2-ը և Յակ-12-ը։ 1956 թվականից սկսվեց շուրջօրյա աշխատանքը, ստեղծվեց Ակմոլայի Միացյալ ավիացիոն ջոկատը։ 1959 թվականին օդային գծերի ցանցը զգալիորեն ավելացավ AN-2 ինքնաթիռի հայտնվելով։ Հաջորդ տարի օդանավակայանը ստացավ 3-րդ դաս։
1961 թվականին նա ստացավ առաջին LI-2 ինքնաթիռը։ 1963 թվականին սկսվեց նոր օդանավակայանի շահագործումը, որը քաղաքի հետ մեկտեղ փոխեց իր անունը և դարձավ Ակմոլինսկ։ 1969 թվականին երթևեկության ծավալը զգալիորեն ավելացավ, և տրանսպորտային ցանցն ընդլայնվեց AN-24-ի ստացմամբ։
1975 թվականից սկսվեց թռիչք Ալմա-Աթայից Ցելինոգրադով (Աստանա) դեպի Մոսկվա և TU-154-ով հակառակ ուղղությամբ:
Մեծ նշանակություն ուներ, որ Ալմա-Աթայի փոխարեն մայրաքաղաքի կարգավիճակ ստացավ Ակմոլան (Աստանա)։ Դրանից հետո վերակառուցվել է միջազգային օդանավակայանը. մեծացվել են թռիչքուղին, գոգնոցը, տաքսի ուղիները, փոխարինվել են ռադիոնավիգացիոն և լուսային սարքավորումները, վերակառուցվել օդանավակայանի տերմինալը, կառուցվել է VIP շենքը։։
2002 թվականից մինչև 2005 թվականը իրականացվել է ևս մեկ վերանորոգում, այդ թվում՝ նոր ուղևորային տերմինալի ստեղծում։
2013 թվականից Աստանայի միջազգային օդանավակայանը գործում էՂազախստանի Թեմիր Ժոլի օդանավակայանի կառավարման խմբի ղեկավարությունը: Այժմ այն վերակառուցվում է։
Ընթացիկ վիճակ
«Աստանայի միջազգային օդանավակայան» ԲԲԸ-ն երկրի ներքին օդային փոխադրումների ծավալով երկրորդն է Ալմա Աթայից հետո։ Այն ունի մեկ թռիչքուղի, որը կարող է ընդունել ցանկացած ինքնաթիռ: Ղազախստանը բնութագրվում է օդային փոխադրումների, ներառյալ Աստանայի, տարեկան աճող ուղեւորաշրջանառությամբ։ Միջազգային օդանավակայանը 2015 թվականին հասել է մոտ 3,4 միլիոն մարդու այս ցուցանիշին։ Թռիչքների թիվը օրական մինչև 40 է։ Թողունակությունը կազմում է 750 մարդ և ժամում 600 տոննա բեռ։ Օդանավակայանը սպասարկում է 14 ավիաընկերություններ և ապահովում է կապ Ղազախստանի բոլոր տարածաշրջանային կենտրոնների, ինչպես նաև աշխարհի տարբեր քաղաքների հետ։
Խնդիրներ
Օդանավակայանների կառավարման խումբը, վերահսկելով Ղազախստանի մի քանի օդանավակայաններ, ուսումնասիրություն է անցկացրել դրանց վիճակի և գործունեության վերաբերյալ՝ հետագա վերակառուցման համար: Ուսումնասիրվել է նաև «Աստանայի միջազգային օդանավակայան» ԲԲԸ-ն։ Այցելուների, լրագրողների և Ակիմի, Ադիլբեկ Ջակսիբեկովի արձագանքները վկայում են այնպիսի խնդիրների մասին, ինչպիսիք են անձնագրային հսկողության երկար հերթերը, ծրագրի անկայուն աշխատանքը, բարձր գները, անձնակազմի կողմից օտար լեզուների չիմացությունը և այլն: Սա հատկապես կարևոր էր Հայաստանում: այն համատեքստում, որ 2017 թվականին Ղազախստանում տեղի կունենա EXPO ցուցահանդեսը։ Հանդիպման վայրը Աստանա է։ Միջազգային օդանավակայանը, հետևաբար, կընդունի իր այցելուների մեծ մասը։ Դա կավելացնի ուղեւորափոխադրումները, որոնք արդեն իսկ դժվարություններ են ապրում:
Վերակառուցում
Սրա հիման վրա մշակվել է Աստանայի օդանավակայանի վերակառուցման ընթացիկ նախագիծ։ Միջազգային օդանավակայանը առաջին հերթին կստանա նոր տերմինալ, որի թողունակությունը կկազմի տարեկան 4 մլն մարդ։ Դրա գործարկումով ընդհանուր ուղևորաշրջանառությունը կկրկնապատկվի (տարեկան մինչև 7 միլիոն մարդ), իսկ հին տերմինալը կտեղափոխվի ներքին չվերթներ։ Փոխարինվել է անձնագրային և մաքսային հսկողության համակարգը՝ դրանց անցումը պարզեցնելու նպատակով։ Բացի այդ, նախատեսվում է բարելավել ծառայությունների որակը։ Դրա համար Օդանավակայանի կառավարման խումբը համագործակցում է աշխարհի առաջատար ուղևորային ծառայությունների (Շվեյցարական փոստ) և թռիչքային սննդի (Gate Gourmet) հետ: Դրա շնորհիվ կբարելավվի սպասարկման և սննդի որակը ինչպես օդանավակայանում, այնպես էլ ինքնաթիռներում։ Միաժամանակ ենթադրվում է իջեցնել գները օդանավակայանի խանութներում և սրճարաններում։ Բացի այդ, նրանք նախատեսում են կազմակերպել տաքսիի աշխատանքը և բարելավել տրանսպորտային կապը քաղաքի հետ։
Վերջապես կարելի է ներդնել «բաց երկնքի» կանոնը, որի շնորհիվ օդանավակայանի եկամուտները կավելանան օտարերկրյա ավիաընկերությունների սպասարկումից, որոնք կկարողանան թռիչքներ իրականացնել առանց թույլտվությունների և սահմանափակումների։
Բացի այդ, դիտարկվում է Աստանայում միջազգային օդային հանգույց ստեղծելու նպատակահարմարությունը։
