Ավտոզավոդսկի կամուրջ Մոսկվայում. լուսանկար, շինարարության պատմություն, դիզայնի առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Մոսկվա գետի վրայով անցնող այս համեմատաբար հին երեք թեքված կամուրջը Լիխաչևի գործարանի և մայրաքաղաքի Դանիլովսկի շրջանի միջև գտնվող Երրորդ տրանսպորտային օղակի երթուղու մի մասն է: Սկզբում կար Ստարոդանիլովսկի կամուրջը՝ կառուցված փայտից։

1959-1961 թվականներին Գիպրոտրանսմոստ ինժեներ Ս. Յա Տերեխինի նախագծով կառուցվել է գլխավոր կամուրջը։ և ճարտարապետներ Յակովլև Կ. Ն. և Յակովլև Յու. Ն.

Փայտե կամուրջ

Ներկայիս Ավտոզավոդսկի կամրջի փոխարեն գետով անցնում էր Ստարոդանիլովսկի անունով փայտե կամուրջը։ Այն կառուցվել է Կալմիկով Ն. Յ.-ի նախագծով 1915-1916 թվականներին՝ սպասարկելու Մոսկվայի հարավային ծայրամասերը, որոնք այդ օրերին արագ զարգանում էին։ Այն գտնվում էր ժամանակակից Նովոդանիլովսկի անցուղու երթուղու երկայնքով, ժամանակակից կամրջից մի փոքր հեռու՝ 300 մետր ներքև։ Այդ անցումը ուներ 3 բացվածք (70 մետր)՝ 20 մետր երկարությամբ կենտրոնական ամբարձիչ հատվածով, որը բարձրանում էր երկու մետր բարձրությամբ՝ նավերին թույլ տալու համար: Միևնույն ժամանակ, գետի նավերը ծալեցին իրենց կայմերը, որպեսզի անցնեն դրա տակով, բայց դա այդպես էրբավարար չէ։

1930-ականներին ամբողջ գետային տնտեսության վերակառուցման ընթացքում, այնուամենայնիվ, պահպանվեց Ստարոդանիլովսկի փայտե կամուրջը։ Խորհրդային տարիներին դրա վրա տրամվայի 2 գիծ է անցկացվել, իսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար նախատեսված 2 գիծ։

Ավտոզավոդսկի կամրջի կառուցում

Մոսկվայում 1953 թվականին որոշում է կայացվել փոխարինել հին կամուրջը։ Մինչ այդ փորձ էր արվել հակասեպտիկ (պահպանել) կամրջի ֆերմայի վերին հատվածները, որոնք մինչ այդ արդեն սկսել էին փտել։ Հարկ է նշել, որ 1953 թվականից բոլոր փայտե կառույցները մշակվել են հակասեպտիկներով՝ քայքայվելը կանխելու համար։ Այնուամենայնիվ, նման ընթացակարգը չէր կարող բարելավել թողունակությունը, և, հետևաբար, 1959 թվականին սկսվեց նոր Ավտոզավոդսկի կամրջի շինարարությունը: Հինը` Ստարոդանիլովսկին, ծառայել է մինչև նորի բացումը մինչև 1961 թվականը։ Ներկայիս կամրջից ոչ հեռու դեռ տեսանելի են հին փայտե կառույցի պահպանված սյուները։

Մինչև 1986 թվականը տրամվայները շարժվում էին նոր կամրջով Տուլսկայա և Ավտոզավոդսկայա մետրոյի կայարաններից մինչև Պրոլետարսկայա կայարան։ 1986 թվականից սկսած վերանորոգման աշխատանքների հետ կապված՝ տրամվայի երթեւեկությունը չեղարկվել է և կրկին վերականգնվել 1988 թվականին։ Այդ ժամանակ ճյուղը փակուղի դարձավ՝ կամրջի հետևում պտտվող օղակ կար։ 1992 թվականին տրամվայի գծերն ամբողջությամբ հանվեցին։

Ժամանակակից կամրջի նախագծման առանձնահատկությունները և բնութագրերը

Կամուրջն ունի երեք բացվածք (148 մ՝ կենտրոնական և 36, 4մ - կողմ): Ընդհանուր երկարությունը ափամերձ կառույցների հետ միասին կազմում է մոտ 900 մետր, առավելագույն լայնությունը՝ 43,4 մետր։ Կապուղու բացվածքի մեջտեղում կամուրջը հագեցած է ծխնիով: Կառուցվածքի հիմքը խաչմերուկում 4 տուփի ճառագայթներն են: Վերջինիս լայնությունը 5,5 մետր է, բարձրությունը հենարաններից բարձր՝ 7,5 մետր, իսկ կողպեքում՝ մինչև 2,65 մետր։

Ճառագայթներն իրենք հավաքովի են՝ բաղկացած շուրջ 160 տոննա կշռող տուփաձեւ տարրերից։ Ձգումը կատարվում է 45 մմ տրամագծով 576 պողպատե մալուխներով: Ինչպես Լուժնիկիի Բեգովոյ վերգետնյա անցումում և մետրոյի գնացքների կամրջի վրա, ճառագայթների ոչ ամբողջովին հաջող ձևավորումն օգտագործվել է Ավտոզավոդսկի կամրջի կողային բացվածքները ծածկելու համար:

Շահագործման ընթացքում անմիջապես բացահայտվել է նախագծային սխեմայի և հավաքման եղանակի թերություն, որի պատճառով տեղի է ունենում բացվածքների կառուցվածքի աստիճանական դեֆորմացիա՝ պահոցի կողպեքի նստումով։ Մինչև 1990 թվականը բեռնաթափումը գնահատված բարձրությունից 1,3 մ էր: Այս խնդրի հիմնական պատճառը հավաքման պարզեցված մեթոդն էր։

Վերջին վերանորոգումներ

1992 թվականին կամուրջը պետք է փակվեր վերանորոգման համար։ Վերակառուցման աշխատանքները շարունակվել են մինչև 1996 թվականը, սակայն կախովի համակարգի հիմնական թերությունը չի հաջողվել վերացնել։ Երկրորդ անգամ կամուրջը փակվել է 2000-2001 թվականներին, որից հետո այն ներառվել է Երրորդ տրանսպորտային օղակի մեջ։ Վերանորոգման ընթացքում փոխվել են նույն Լուժնիկովի տիպի կողային թեքերը և ելքերի մոտ տեղադրվել կողային անցումներ։

2016 թվականի աշնանը Ավտոզավոդսկի կամրջով երթեւեկությունը սահմանափակվեց կանոնավորվերանորոգման աշխատանքներ, որոնք բավականին լուրջ կուտակումներ են ստեղծել երրորդ տրանսպորտային օղակի վրա։ Վերանորոգումն ավարտվել է 2017 թվականի ամռանը։