Աշխարհում դժվար է գտնել երկրորդ նման երկիր, բացի Ռուսաստանի Դաշնությունից, որի գոյությունը նույն չափով կախված կլիներ իր տարածաշրջանների միջև կապի գծերի հաջող գործարկումից։ Դա պայմանավորված է ինչպես աշխարհագրական հսկայական տարածքներով, այնպես էլ տնտեսության պատմական զարգացման առանձնահատկություններով։
Ռուսաստանի ճանապարհներ
Որպես կանոն, որքան մեծ է երկրի տարածքը, այնքան դրանում ներքին ճանապարհներն ավելի շատ են դասվում իրենց կարգավիճակով։ Ռուսական ճանապարհների ողջ բազմազանության մեջ դրանց որոշակի մասն առանձնացվում է հատուկ կատեգորիայում։ Դրանք սովորաբար նշվում են «Ռուսաստանի դաշնային մայրուղի» արտահայտությամբ։ Հեշտ է կռահել, որ նման կարգավիճակ տրվում է միայն առավել նշանակալից ավտոճանապարհներին, որոնք ապահովում են կապը երկրի մարզերի միջև։
Ցանկացած դաշնային մայրուղի ինտեգրված է ընդհանուր տրանսպորտային ենթակառուցվածքին, որն ապահովում է ապրանքների փոխանակումը և ազգային տնտեսության հաջող գործունեությունը: Ամբողջ Ռուսաստանի բարեկեցությունն ու բարգավաճումը մեծապես կախված է ճանապարհային ցանցի հետևողական և լավ մտածված զարգացումից։
Դասակարգում
Ողջ ճանապարհային ցանցը Ռուսաստանի Դաշնությունումմիասնական՝ գործող պետական ստանդարտներին համապատասխան: Յուրաքանչյուր դաշնային մայրուղի ունի իր անհատական նշումը քարտեզների վրա և տեղեկատու գրքերում: Այն բաղկացած է տառերի ինդեքսից և ուղու համարից: M տառը նշանակում է երկրի մայրաքաղաքը մարզկենտրոնների հետ կապող մայրուղիները։ Օրինակ, M5 դաշնային մայրուղին միացնում է Մոսկվան և Չելյաբինսկը: Եվ, իհարկե, բոլոր մեծ ու փոքր քաղաքները նրանց միջև ընկած ճանապարհի հատվածում: Բացի այդ, M տառը ցույց է տալիս դաշնային մայրուղին երկրի ողջ տարածքով մինչև օտար պետության հետ սահման: P ինդեքսը նշանակում է մարզկենտրոնները միացնող մայրուղիները։
E և AH նախածանցները նշանակում են, որ դաշնային մայրուղին Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական կամ ասիական մասով անցնող միջազգային երթուղու մի մասն է: Միջազգային մայրուղիներին պատկանող ճանապարհների նշանակումներն օգտագործվում են ազգային նշանակմանը զուգահեռ: Բացի այդ, հիմնական մայրուղուց դեպի մարզկենտրոններ ճանապարհների մուտքի հատվածները նույնպես ունեն դաշնային կարգավիճակ: Քարտեզների վրա դրանք նշված են Ա տառով։Նշենք, որ ներկայումս մշակվում է ավտոճանապարհների մեկ այլ դասակարգում։ Դրա ընդունումը սպասվում է 2018 թվականից ոչ շուտ։
Ֆինանսներ և զարգացում
«Դաշնային մայրուղու» կարգավիճակի ամենակարեւոր առանձնահատկությունն այն է, որ երկրի տրանսպորտային ենթակառուցվածքի այս օբյեկտը ֆինանսավորվում է դաշնային բյուջեից։ Սա հավասարապես վերաբերում է գործառնական և շինարարական ծախսերին: Շատ շրջաններերկրները պարզապես չեն կարող իրենց թույլ տալ ինքնուրույն կառուցել և զարգացնել ժամանակակից ճանապարհային ցանց: Ուստի ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագրերն ընդունվում են ամենաբարձր մակարդակով։ Պլանավորումը սովորաբար կատարվում է հինգ տարվա ընթացքում։
Ճանապարհային ստանդարտներ
Իր կարգավիճակի համաձայն՝ ցանկացած դաշնային մայրուղի պետք է համապատասխանի տեխնիկական ստանդարտների մի ամբողջ շարքին: Խոսքը միայն ճանապարհի վիճակի և յուրաքանչյուր ուղղությամբ մի քանի գոտիով շարժման հնարավորության ապահովման մասին չէ։ Նույնքան կարևոր են բնական խոչընդոտների վրայով կամուրջներն ու թունելային անցումները և ճանապարհամերձ ենթակառուցվածքների ամբողջ համալիրը:
Առանձնահատուկ նշանակություն ունեն ճանապարհային հանգույցները. Իդեալում, այլ մայրուղիների հետ բոլոր խաչմերուկները պետք է լինեն տարբեր մակարդակներում: Իհարկե, ոչ բոլոր դաշնային մայրուղիները դեռ լիովին համապատասխանում են բոլոր անհրաժեշտ տեխնիկական պահանջներին: Դա առաջին հերթին վերաբերում է Ուրալյան լեռնաշղթայի հետևում գտնվող տրանսպորտային ուղիներին։ Եվրոպական որակի չափանիշներին համապատասխանող մայրուղիներ Ռուսաստանում հեշտ չէ կառուցել մի շարք պատճառներով: Առաջին հերթին կարևոր են կլիմայական գործոնները։ Նրանք ամենաուժեղ ազդեցությունն ունեն շինարարության արժեքի վրա։
Ճանապարհներ և տնտեսություն
Հայտնի է, որ դաշնային մայրուղուց մինչև բնակավայր հեռավորությունն ամենաուղղակիորեն ազդում է դրա հետագա զարգացման հեռանկարների վրա։ Ցանկացած տարածաշրջանի տնտեսության բարեկեցությունը սկսվում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների պլանավորումից և կառուցումից: Ռուսաստանի ԴաշնությունումԺամանակակից մակարդակի տրանսպորտային ուղիները հագեցված են հիմնականում դրա եվրոպական մասով։ Իսկ Ուրալից այն կողմ ամեն ինչ այնքան էլ լավ չէ։ Դաշնային P297 մայրուղու լուսանկարը, որը կապում է Ամուրի շրջանը Յակուտսկի հետ, կասկածի տեղիք է տալիս դրա կարգավիճակին:
Ճանապարհի զգալի հատվածում այս դաշնային մայրուղին զուրկ է նույնիսկ տարրական ասֆալտապատ մակերեսից, ինչը դժվարացնում է երկարատև տեղումների ժամանակ անցանելիությունը։ Եվ դա չի կարող չազդել Հեռավոր Արևելքի տնտեսության զարգացման վրա։
Բեռներ և ուղևորներ
Դաշնային մայրուղիների բնորոշ առանձնահատկությունը բեռնափոխադրումների գերակշռությունն է: Այլ շրջաններ մեկնող ուղևորները սովորաբար նախընտրում են ճանապարհորդել գնացքով կամ ինքնաթիռով։ Դա և՛ ավելի արագ է, և՛ ավելի հարմար: Իրերի նման վիճակը պայմանավորված է երկրի աշխարհագրական տարածքների մեծությամբ։ Իհարկե, Ռուսաստանի ցանկացած դաշնային մայրուղի ապահովում է նաև ուղևորափոխադրումներ՝ միջքաղաքային ավտոբուսներն աշխատում են ըստ չվացուցակի։
Բայց երկարաժամկետ բեռնափոխադրումները գերակշռում են ուղևորափոխադրումներին: Դաշնային մայրուղու ցանկացած լուսանկարում միշտ ավելի շատ բեռնատար ֆուրգոններ և տրակտորներ կան, քան մարդատար ավտոբուսներ:
Մարզերում
Դաշնային տրանսպորտային մայրուղիների ներկայիս ցանցը չափազանց անհավասարաչափ է բաշխված Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում։ Եվ, ոչ պակաս կարևոր, ճանապարհների տեխնիկական վիճակը հաճախ ցանկալի բան է թողնում։ Ավելին, դրանց որակը վատանում է, քանի որհեռավորությունը երկրի մայրաքաղաքից և խոշոր տարածաշրջանային կենտրոններից: Այդ մասին է վկայում Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի դաշնային մայրուղու գրեթե ցանկացած լուսանկար։ Իրավիճակը մարզերում ավելի է բարդանում նրանով, որ ճանապարհները պետք է ոչ միայն կառուցվեն շատ մեծ հեռավորության վրա, այլև պահպանվեն տեխնիկապես ընդունելի վիճակում։
Հաշվի առնելով այն պարզ փաստը, որ դրանք օրացուցային տարվա զգալի մասում գտնվում են ցածր ջերմաստիճանի և այլ անբարենպաստ գործոնների ազդեցության տակ, դա այնքան էլ հեշտ չէ իրականացնել: Ի թիվս այլ բաների, ջերմաստիճանի տարեկան մեծ տարբերությունը ամենաուժեղ կերպով քայքայում է ճանապարհի մակերեսը։
Արագության ռեժիմ
Ամենակարևոր տարրը, որն ապահովում է դաշնային տրանսպորտային համակարգի անխափան գործունեությունը, բնակավայրերից դուրս տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի ռեժիմն է։ Գործող Ճանապարհային կանոնների համաձայն՝ դաշնային մայրուղու արագությունը ժամում 90 կիլոմետր է։ Իսկ մայրուղիների հատուկ նշանակված հատվածներում այն կարող է հասնել 110 կիլոմետրի։ Շատերն այս ցուցանիշները համարում են անհիմն ցածր: Բայց նման սահմանափակումը երթեւեկության անվտանգության կարեւորագույն պարամետրերից է։ Այնուամենայնիվ, արագության սահմանաչափի բարձրացման խնդիրը ակտիվորեն քննարկվում է ինչպես փորձագիտական, այնպես էլ օրենսդրական մակարդակով։
Եվ բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ շատ մոտ ապագայում դաշնային մայրուղու առավելագույն արագությունը կկազմի 120 և նույնիսկ 130 կիլոմետր ժամում:Խոսքն, իհարկե, միայն այն տարածքների մասին է, որտեղ տեխնիկական պայմանները հնարավորություն են տալիս ապահովել երթեւեկության անվտանգությունը։ Արագության սահմանաչափը բարձրացնելու հիմնական կանխարգելիչը ճանապարհի մակերեսի որակն է։
Ռուսաստանում վճարովի ճանապարհներ կլինե՞ն
Ներկայումս այս բարդ հարցը ակտիվ քննարկման փուլում է։ Ճանապարհային օգտվողների մեծ մասը հստակ բացասաբար է ընկալում վճարների գաղափարը։ Ռուսաստանում մարդիկ սովոր են ճանապարհներով անվճար վարել՝ սահմանափակվելով պետությանը տարեկան տրանսպորտային հարկ վճարելով։ Սակայն համաշխարհային փորձը ցույց է տալիս, որ դա գրեթե միակ ճանապարհն է նոր ժամանակակից մայրուղիների կառուցման համար անհրաժեշտ ֆինանսական միջոցները կուտակելու համար։ Ներկայում դաշնային M4 «Դոն» մայրուղին և երկրի եվրոպական մասի որոշ այլ մայրուղիներ ունեն վճարովի հատվածներ։ Եվ բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ այս պրակտիկան կընդլայնվի։ Ռուսաստանի Դաշնությունում շատ ավելի վճարովի ճանապարհներ կլինեն. Հաշվի առնելով նրա տարածքի չափը՝ դա միանգամայն արդարացված է։
