Փհենյանի մետրո. կայարաններ, գծեր, ուղեվարձեր

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Չնայած կորեական տնտեսությունը դեռևս մարտահրավեր է, 1966 թվականին կառուցված Փհենյանի ժամանակակից մետրոյի համակարգը կորեացիների հպարտությունն է և շարունակում է զարմացնել մարդկանց: Փհենյանի մետրոն գտնվում է ստորգետնյա մոտ 100 մետր խորության վրա և համարվում է աշխարհի ամենախորը մետրոյի համակարգերից մեկը։ Այն կառուցվել է քաղաքացիներին և ճանապարհորդող մարդկանց ծառայելու համար որպես ռումբերի վթարային ապաստարան։

Մետրոպոլիտենի կառուցում

1968 թվականին՝ Կորեական թերակղզին բաժանած պատերազմից մեկուկես տասնամյակ անց, Հյուսիսային Կորեայի ժողովրդական բանակը Չինաստանի և ԽՍՀՄ-ի օգնությամբ սկսեց Փհենյանի մետրոյի կառուցման աշխատանքները: Փհենյանի մետրոն կառուցված է Մոսկվայի մետրոյի մոդելով և ավելի խորն է, քան մոսկովյան։ Այն հայտնի է որպես աշխարհի ամենախոր ստորգետնյա համակարգ։ Ծրագրի առաջին փուլը բացվել է 1973 թվականին և ավարտվել 1987 թվականին։

ԿԺԴՀ-ի մայրաքաղաքը աշխարհի ամենախորը մետրոյի համակարգ ունեցող վայրերից մեկն է: Առավելագույն խորությունը - 200 մետր տակերկիր. Կայանները գտնվում են տարբեր խորություններում, միջինում այն կազմում է 100-150 մետր։ Նման խորություններում միջին ջերմաստիճանը ողջ տարին միշտ կայուն է 18 աստիճանի սահմաններում։

Փհենյանի մետրոյի այս խորությունը, ի լրումն տրանսպորտային գործառույթների, նախատեսված է պատերազմի դեպքում օգտագործել որպես ռումբերի ապաստարան։ Շարժասանդուղքի վերևում և ներքևում միջանցքները պաշտպանված են պայթուցիկներից հաստ պողպատե դռներով: Կայարանից գետնին վերելակից օգտվելը տևում է մոտ 4 րոպե: Կայանի բարձրախոսները հաճախ հեղափոխական երգեր են նվագում։

Նոր կայարաններում ժամանակակից շարժասանդուղքների համակարգը օգնում է կորեացիներին մտնել և դուրս գալ մետրոյի կայարան:

մետրոյի գծեր

Խոր ստորգետնյա Փհենյանի մետրոյի համակարգը մոտ 35 կմ երկարություն ունի, որն ապահովում է հարմարավետ հասարակական տրանսպորտ՝ ժամանակակից կյանքում մարդկանց կարիքները բավարարելու համար: Սկզբում Հյուսիսային Կորեան այցելուների համար բացեց մետրոյի համակարգում ընդամենը երկու կայարան, և միայն 2015 թվականի վերջին այցելուները կարողացան մուտք գործել բոլոր 17 կայարաններ։

ԿԺԴՀ մետրոյում բացվեցին առաջին երկու գծերը, որոնք ունեն խաչաձև ձև և անցնում են ամբողջ քաղաքով հյուսիսից հարավ և արևմուտքից արևելք: Մետրոյի կայարաններից առաջինը, որը բացվել է 1973 թվականին, Չոլլիմա գիծն էր։ Երկրորդ Heksin գիծը բացվեց երթևեկության համար Կորեայի Ազգային օրվա կապակցությամբ 1975 թվականին: Մետրոյի կայարանի մուտքի մոտ կան ավտոբուսի, տրամվայի և տրոլեյբուսի կանգառներ։ Մարդիկ կարող են հեշտությամբ ընտրել տրանսպորտընշանակում է դեպի հաջորդ նպատակակետ։

Մետրոպոլիտենի կայանները, ինչպես Հյուսիսային Կորեայի շատ այլ հասարակական օբյեկտներ, Փհենյանում կապված են Կորեական հեղափոխության պատմության հետ, ինչպիսիք են Ընկերը, Կարմիր աստղը, Փառքը, Թոանի հաղթանակը: Կայանների դիզայնը նաև արտացոլում է այս թեման հայրենասիրության և կորեական հեղափոխության խթանման մեջ:

Կայարանների ճարտարապետություն

Մետրոպոլիտենի կայարանների յուրահատուկ ճարտարապետությունը հարուցում է այցելուների հետաքրքրությունը։ Եվ, ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, ամեն տարի Կորեայի մայրաքաղաք է այցելում մոտ 5000 արեւմտյան զբոսաշրջիկ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ կորեական մետրոն կառուցվել է վաղուց, այն բավականին ժամանակակից է՝ շնորհիվ վերականգնողական աշխատանքների։ Հյուսիսային Կորեայի կողմից հրապարակված վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ միջին օրական ուղևորների թիվը կազմում է 400,000: Գնացքը միջինում աշխատում է 3-ից 5 րոպե։

Փհենյանի մետրոյի կայարանները զարդարված են տարբեր ոճերով։ Փհենյանը համարվում է աշխարհի ամենագեղեցիկ մետրոպոլիտենը։ Յոնգվանգ կայարանում պատերը զարդարված են մինչև 80 մետր երկարությամբ մոդայիկ որմնանկարներով, որոնք եզակի թեմաներով տեսարաններ են Կորեայի ժողովրդի աշխատանքային կյանքից, շինարարությունից և պաշտպանությունից՝ ընդհանուր նպատակ ունենալով ցույց տալ երկրի ձեռքբերումները այցելուներին:

Բացի որմնանկարների ավանդական նկարչությունից, այստեղ առաստաղի լուսավորության համակարգը բավականին բարդ է: Միաժամանակ այն առանձնանում է բարձր գեղագիտությամբ և հանդիսավորությամբ։ Սա և՛ կանգառների ներսի լույսն է, և՛ առաստաղի վրա ջահերով և մարմարե սյուներով ներքին դիզայնի տարօրինակ կառուցվածքը: Բոլոր կորեական կայաններըմետրոները հռչակվում են թանգարանային պատկերասրահներ։

Չոլլիմա գծի վերջնակետը՝ Պուհենգը, բացվել է 1987 թվականին։ Այն մետրոյի համակարգի ամենազարդանախշ կայարաններից մեկն է։ Հիմնական ուշադրությունը մեծ որմնանկարի վրա է, որը կոչվում է «Մեծ առաջնորդ Կիմ Նհաթ Թան, բանվորներ և պաշտոնյաներ»: Բացի այդ, կան տպավորիչ հսկա ջահեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է մինչև 4 տոննա։

Ուղեվարձ

Յուրաքանչյուր ուղևոր մետրոյի համար պետք է վճարի 5 վոն, որը համարժեք է 0,004 ֆունտ ստերլինգ մեկ ուղևորության համար: Բայց օտարերկրյա զբոսաշրջիկները չեն կարող օգտվել տեղական արժույթից, այլ պետք է վճարեն արտասահմանյան, օրինակ՝ յուանով, ԱՄՆ դոլարով կամ եվրոյով՝ ըստ փոխարժեքի։ Հարաբերակցությունը ռուսական ռուբլու նկատմամբ՝ 1 հյուսիսկորեական վոն (KPW)=0,072 RUB: Այսպիսով, ռուսաստանցու համար մետրոյի տոմսը կարժենա 35 կոպեկ։

Մետրոպոլիտենի շարժակազմ

Կորեական մետրոյի գնացքները գնվել են Գերմանիայից 1990-ականների վերջին և արտահանվել Կորեա։ Հյուսիսային Կորեան վերաներկել է բոլոր վագոնները, սակայն վագոնների վրա Գերմանիայի հին խորհրդանշական նմուշները մատնում են իրենց ծագումը: Սակայն էքսկուրսիաների ժամանակ էքսկուրսավարն ասում է, որ գնացքները արտադրված են Հյուսիսային Կորեայում։ Ներկայումս, անհրաժեշտության դեպքում, գնացքներ են գնում Չինաստանից։

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի երկու հանգուցյալ առաջնորդներ Կիմ Իր Սենի և Կիմ Չեն Իրի պատկերները: Կորեացիները չպետք է մեկ րոպե մոռանան նրանց մասին:

Մարդիկ հազվադեպ են խոսում միմյանց հետ մետրոյում նստելիս: Որոշ մարդիկ օգտագործում են բջջային հեռախոսներ, բայց դրանք քիչ են։

Պիկ ժամին գնացքը շարժվում է 2 անգամրոպե. Կորեա եկող զբոսաշրջիկները պետք է հետևեն խմբին և չպետք է կամավոր մնան որոշ կայարաններում:

Հյուսիսային Կորեայում ճանապարհորդելիս դուք չեք կարող ազատ գնումներ կատարել՝ հասարակ մարդկանց հետ սերտ շփումից և շփումից խուսափելու համար։ Բայց Փհենյանի մետրոն բացառություն է։ Որովհետև Հյուսիսային Կորեայի աչքում Փհենյանի շքեղ մետրոն շինարարության ձեռքբերումներից մեկն է, որը արժանի է գովասանքի և խթանման զբոսաշրջիկների ամբողջ աշխարհից։

Տեղեկություն քաղաքացիների համար

Ի տարբերություն աշխարհի մետրոյի կայարանների մեծ մասի, որոնք ունեն գովազդային վահանակներ, Հյուսիսային Կորեայի մետրոյի կայարանն ունի ազգային թերթեր կարդալու տարբերակիչ հաշվիչ: Գնացքին սպասող ուղևորները հեշտությամբ կարող են հետևել կորեական պաշտոնական թերթի նորություններին, իսկ գնացքին սպասող շատերը կարող են կարդալ ամենօրյա լուրերը։ Սակայն մետրոյի կայարանում կոմերցիոն գովազդն արգելված է, ուստի մետրոյի պատերին միայն որմնանկարներ կան։

Հյուսիսային Կորեայի մետրոն հսկայական թանգարան է, որը ցույց է տալիս Հյուսիսային Կորեայի բոլոր իդեալները. ահա թե ինչպես են այն տեսնում օտարերկրացիները: