Կեղտոտ ճանապարհ. Ռուսաստանի ճանապարհներ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-07 19:57

Ճանապարհային ցանցի զարգացման աստիճանից կախված են պետական շատ գործոններ, ինչպիսիք են երկրի բարգավաճումը, նրա պաշտպանունակությունը և շատ ավելին։ Ցավոք սրտի, ռուսական մայրուղիներն ուղղակի անկանխատեսելի են, հենց որ թողնեք մայրուղին և շարժվեք դեպի հետնամաս, կարող եք հանդիպել այնպիսի երևույթի, ինչպիսին է հողոտ ճանապարհը։

Շատ բնակավայրերի միջև կարծես նման ճանապարհներ կան, բայց դրանցից օգտվելը գրեթե անհնար է։ Նման այբբենարանների վրա երբեմն հայտնվում են մեծ փոսեր, հսկայական փոսեր, շարունակական բախումներ, ինչպես նաև շատ փոշի է թռչում մեքենայի անիվների տակից բոլոր ուղղություններով։ Չնայած Ռուսաստանում ճանապարհների վերանորոգումն իրականացվում է ամեն տարի, անհնար է լիովին դիմակայել ավերիչ գործոններին, որոնք քայքայում են ճանապարհի մակերեսը։ Ուստի ավելի լավ է, որ Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիները նախապես պարզեն, թե ինչի կարող են հանդիպել ռուսական ավտոճանապարհներին։

Ճանապարհային ենթակառուցվածքների պատմություն

Իներորդ դարում, երբ ծնվեց հին ռուսական պետությունը, գետերը ճանապարհի դեր էին կատարում, ուստի բնակավայրերի մեծ մասը կառուցված էր նրանց ափերին: Ամռանը նրանք լողում էին ջրի վրա, իսկ ձմռանը շարժվում էին սահնակով։

Այնուհետև, երբ տասնհինգերորդ դարում սկսվեց միասնական կենտրոնացված պետության հիմնադրումը, սկսվեց նրա իշխանությունը.մտածել փոս փոստ ստեղծելու մասին: Այսպիսով, Ռուսաստանի ճանապարհները սկսեցին ձևավորվել, և դրանց վիճակի համար պետք է պատասխանատվություն կրեր հատուկ նշանակված պաշտոնյան։

Եկատերինա II-ի օրոք ճանապարհային բիզնեսը սկսեց առանձնահատուկ նշանակություն տալ պետությանը։ Նրա հրամանով հին ճանապարհները բերվեցին գերազանց վիճակի, և յուրաքանչյուր թաղամասում հավաքվեց հատուկ թիմ, որի խնդիրն էր վերահսկել ճանապարհային հաղորդակցության անվտանգությունը։

Տասնիններորդ դարում սկսվեց երկաթուղային տրանսպորտի զարգացումը, ուստի մայրուղիներն ու կեղտոտ ճանապարհները պակաս նշանակալից դարձան պետության համար: Սակայն քսաներորդ դարում արդյունաբերության արագ զարգացման և առաջին մեքենաների ի հայտ գալու շնորհիվ իշխանությունների վերաբերմունքը ճանապարհային ցանցի նկատմամբ զգալիորեն փոխվել է։ Քանի որ չկար պատշաճ ֆինանսավորում, ռուսական ճանապարհների որակը շարունակում էր մնալ անմխիթար վիճակում։

Մայրուղիների վերանորոգման և կառուցման մեծ ծրագիր նախատեսված էր 1940-ականներին, սակայն նման մեծ ծրագրերը խափանվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից: Կռիվներից հետո պարզվեց, որ ավելի քան իննսուն հազար կիլոմետր ճանապարհային ենթակառուցվածք է ավերվել, ուստի խնդիր առաջացավ վերականգնել հին ճանապարհները, այլ ոչ թե նորերը::

Այնուհետև շինարարությունը ինտենսիվ տեմպերով շարունակվեց յոթանասունականներին, բայց, ցավոք, շատ շրջկենտրոններ դեռևս միացած չէին մարզային քաղաքներին կոշտ մակերեսով:

Ներկայումս, թեև ճանապարհների վիճակը շատ ավելի լավ է, այնուամենայնիվ, ըստ մասնագետների, ճանապարհային ցանցի ընդհանուր երկարությունը չի.հասնում է 1,5 միլիոն կիլոմետրի նշագծին, որը կարող է բավարարել պետության սոցիալ-տնտեսական կարիքները։

Դասակարգում և կատեգորիաներ

Ռուսաստանի երթևեկելի ուղիները, ինչպես, սկզբունքորեն, մեկ այլ պետությունում, տարբերվում են միմյանցից ճանապարհի մակերեսի որակով և երկարությամբ, հետևաբար, առանձնանում են ճանապարհների հետևյալ դասերը՝

• ավտոճանապարհ (պատկանում է առաջին կարգին, ունի չորս գիծ, մեքենայի առավելագույն արագությունը 130-150 կմ/ժ է);

• կանոնավոր ուղի (այն կարող է լինել տարբեր կատեգորիաների և տարբեր թվով գոտիներ, ճանապարհի հատվածում մեքենայի առավելագույն շարժումը 100 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է);

• արագ ճանապարհ.

Ատլասներում և քարտեզներում նման դասակարգումը գրեթե անհնար է հանդիպել, ուստի ավելի լավ է իմանալ տառերից և թվերից բաղկացած գծանշումները: Տառի նշումը պարզ է դարձնում, թե որ ճանապարհի հետ է գործ ունի վարորդը՝

• E - այս երթուղիները Եվրոպայում ընդհանուր ճանապարհային հաղորդակցության անբաժանելի մասն են կազմում, որը համընկնում է դաշնային մայրուղիների որոշ հատվածների հետ:
• AH - սա նշանակում է, որ այս մայրուղին պատկանում է ասիական ճանապարհներին:
• M-ը դաշնային մայրուղիներ են, որոնք կապում են խոշոր տարածաշրջանային կենտրոններն ու քաղաքները:
• R՝ վարչական նշանակության բնակավայրերը միացնող ավտոճանապարհներ։
• A - սրանք տարածաշրջանային նշանակության ճանապարհներ են, որոնք չունեն իրենց ուղիղ գծերըերթուղիներ դեպի Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաք։
• K - այլ մայրուղիներ, հիմնականում գյուղական կամ հողային ճանապարհներ:
• Н - տեղական կամ միջքաղաքային ճանապարհային ծառայություն:

Իհարկե, ամենահարմարն է ձեր երթուղին կառուցել ամենաբարձր կարգի մայրուղիներով, թեև երբեմն այն ավելի երկար է ստացվում, բայց ավելի ապահով և հարմարավետ:

Ի՞նչ է կեղտոտ ուղին:

Սրանք ճանապարհներ են, որոնք բաղկացած են բացառապես բնական և բնական նյութերից՝ ավազ, կավ, քարքարոտ հող, խոտածածկ և շատ այլ նման հողեր: Գրունտային ճանապարհն իր որակներով և հատկություններով պատկանում է հինգերորդ կարգին և չունի կոշտ մակերես։

Անձրևոտ եղանակին և ձնհալի ժամանակ նման ճանապարհները բացարձակապես անօգտագործելի են, և մեքենան երաշխավորված է, որ չի կարող երթևեկել դրանց երկայնքով։ Առավել անվտանգ է դրանք օգտագործել առաջին ցրտահարությունների ժամանակ, երբ դեռ ձյուն չի տեղում, կամ չոր սեզոնին։

Հողային ճանապարհը հետևյալ տեսակների է՝

• բարելավված (քարտեզի վրա նշված է երկու զուգահեռ դեղին գծերով);
• դաշտ և անտառ (ատլասում այն կարծես կոտրված գիծ լինի);
• երկրային ճանապարհ (քարտեզի վրա ցուցադրված է որպես ամուր շերտեր):

Պայմերի կառուցում

Այս տիպի ճանապարհային մահճակալը կարելի է պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով, օրինակ, այն դեպքում, երբ դուք պետք է հեշտացնեք ինքներդ ձեզ հասնել ձեր տնակ կամ այլ գյուղեր: Շինարարությունբնական հողային ճանապարհները ներկայացված են հետևյալ կերպ՝

1. Ճանապարհի ուղին ցողեք ածուխի խարամով, որի շերտը կլինի մոտ 5-10 սմ:Այս դեպքում տրակտը արագ չորանում է, իսկ ջրափոսերը գործնականում չեն առաջանում: Երեք տարի աշխատելուց հետո այս պրոցեդուրան պետք է կրկնել։

2. Ասֆալտի չիպսերով աղյուսների օգնությամբ։ Նման կեղտոտ ճանապարհն ի վիճակի է դիմակայել անգամ գարնանային ձնհալին և կարող է տևել ավելի քան չորս տարի։

3. Դորնիտ գործվածքի վրա ասֆալտի փշրանքներ փռող տրակտոր, որի խտությունը 150 գ/մ2 է։ Այս մեթոդն ամենաարագ և որակյալն է։

Այս տիպի ճանապարհների կառուցումն այնքան էլ ծախսատար չէ, սակայն պահանջում է մայթերի մշտական պահպանում պատշաճ վիճակում։

Վերանորոգում կեղտոտ հետքերով

Շահագործման ընթացքում տարբեր տրանսպորտային միջոցների անիվների, եղանակային պայմանների, մեծ քանակությամբ տեղումների, անկայուն ջերմաստիճանի և տարբեր այլ գործոնների հետևանքով բոլոր ավտոճանապարհները, առանց բացառության, մաշվում և դառնում են անօգտագործելի։ Հետևաբար, չասֆալտապատ ճանապարհի մակերեսը պահանջում է համակարգված վերականգնում և սպասարկում: Դա կարելի է անել նաև մի քանի ձևով։

Ճանապարհների հիմնական վերանորոգումը նշանակում է, որ դրանց որոշ մեծ հատվածներ նորից արգելափակվելու են, իսկ որոշ դեպքերում՝ ամբողջ կտավը։

Ընթացիկ տարեկան վերանորոգման համար հիմնականում օգտագործվում են գրեյդերներ՝ բնական նյութը կտրելով ճանապարհների երկայնքով և տեղափոխելով այն դեպի ճանապարհ:

Բարելավված այբբենարան

Գյուղական ճանապարհներին ճանապարհի ավելի լավ կայունության համար ստեղծվել է թեթև ճանապարհ: Սկզբում ճանապարհի այս հատվածը մաքրվում է փոշուց և կեղտից, այնուհետև ծածկվում է հողով, մանրախիճով և զանազան հավելումներով խառնված իրար հետ։

Այս բարելավված կեղտոտ ճանապարհներն ավելի դիմացկուն են տարբեր վնասների գործոնների նկատմամբ, մինչդեռ դրանց կառուցման համար օգտագործում են նվազագույն միջոցներ:

Բարդ բաժիններ

Ռուս ավտոմոբիլիստները հայտնաբերել են մի քանի խոշոր անակնկալներ, որոնք իրենց սպասվում են կեղտոտ ճանապարհներին:

Դրանցից առաջինը գարնանային արտաճանապարհայինն է։ Այս դեպքում գետնի ծածկը ինչ-որ ճահիճ է հիշեցնում։ Ցեխը կարող է ամբողջությամբ խցանել քայլքները՝ այդպիսով թողնելով անվադողերը հարթ և ամբողջովին անպաշտպան: Նման անախորժություններից խուսափելու համար հարկավոր է խստորեն շարժվել ոլորված ուղու երկայնքով և փորձել հնարավորինս թեթևացնել մեքենան։

Երկրորդ անակնկալը անկանխատեսելի ավազն է. Այն դեպքում, երբ այն չոր է, ապա մեքենան, իր քաշի տակ, կարող է ավելի ու ավելի խորանալ դրա մեջ: Եթե ավազի ծածկը թաց է, ապա այն կարելի է ավելի արագ հաղթահարել, բայց պետք է դա անել ուշադիր, որպեսզի չսուզվես մածուցիկ ավազաթմբերի մեջ։

Թվում է, թե ճանապարհների վրա փոքրիկ ջրափոսերը չեն կարող առանձնահատուկ խոչընդոտ հանդիսանալ, բայց, այնուամենայնիվ, երբեմն դրանք թաքցնում են բազմաթիվ որոգայթներ: Եթե հնարավոր չէ շրջանցել դրանք, ապա ավելի լավ է կանգնել և իջնել մեքենայից՝ փայտով խորությունը ուսումնասիրելու համար։

Գյուղական ճանապարհ

Սա փոքրիկ ճանապարհ է բնակավայրերի միջև, որը նույնպես ծածկված է բնական հողով: Հարմար է անիվներով երթևեկության համար, բայց քանի որ այս ճանապարհը ասֆալտապատ չէ, այն բացարձակապես ոչ պիտանի է եղանակային անբարենպաստ պայմաններում ճանապարհորդելու համար։

Նման ճանապարհն ամենաանընդունելին է դրա վրա մարդատար ավտոմեքենաների շահագործման համար. դրա երկայնքով երթեւեկելու համար, հատկապես վաղ գարնանը, մոլի ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս ավտոմեքենաների անվադողերի վրա հատուկ շղթաներ տեղադրել:

Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհի մակերեսի որակը

2012 թվականին Դավոսի ֆորումի փորձագետները կազմել են տարեկան զեկույց և այդ նպատակով գնահատել ճանապարհները Ռուսաստանում և այլ երկրներում: Նրանց համակարգն օգտագործում էր յոթ բալանոց սանդղակ, որտեղ 1-ը ամենավատ վիճակն է, իսկ 7-ը՝ գերազանց: Նման ուսումնասիրության արդյունքում Ռուսաստանը ստացել է իր իրավացի երեք միավորը։ Նման ցածր ցուցանիշ են ստացել ռուսական ճանապարհները՝ իրենց բավարար որակի պատճառով, և, միևնույն ժամանակ, որոշ հողային ճանապարհներ ընդհանրապես չեն կարող օգտագործվել տարվա աշնանային կամ գարնանային շրջանում։ Ուստի, խիստ ասած, նման գնահատականները զարմանալի չեն։

Ինչու՞ են Ռուսաստանում վատ ճանապարհներ

Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ նահանգի ճանապարհային ցանցն այսպիսի տեսք ունի, քանի որ երկիրն ունի վատ կլիմայական պայմաններ և հնացած չափանիշներ ու տեխնոլոգիաներ։ Որոշ դեպքերում գերակշռող տեղանքը անբարենպաստ է շինարարության համար, ուստի նման պայմաններում նույնիսկ ճանապարհի վերանորոգումը դժվար կլինի։

ԱյդպիսինՌուսաստանի շրջաններում, ինչպիսիք են Կարելիան և Հեռավոր Հյուսիսի շրջանները, շինարարության գործընթացը բարդանում է ցածր ջերմաստիճանի պատճառով, ուստի այն պահանջում է բարձր էներգիայի ծախսեր, ինչը, արդյունքում, հանգեցնում է ճանապարհի արժեքի բարձրացման: Արդյունքում պարզվում է, որ մեծ գումար է ծախսվում ոչ թե ճանապարհի երեսպատման, այլ բնապահպանական անբարենպաստ պայմանների դեմ պայքարի վրա։

Որքա՞ն արժե ճանապարհների սպասարկումը:

2016 թվականի բյուջեում ներառվել է 554 միլիարդ ռուբլի, որից 130-ը կուղղվի մարզային ճանապարհների վերակառուցմանը և վերականգնմանը, իսկ 65-ը՝ Կերչի կամրջի կառուցմանը։ Մնացած միլիարդները կուղղվեն դաշնային մայրուղիների պահպանմանն ու վերանորոգմանը։ Վերջին հաշվարկներով՝ ճանապարհի մեկ կիլոմետրի վերակառուցումն արժե միջինը 28 մլն ռուբլի, իսկ շինարարությունը՝ 133 մլն ռուբլի։ Սա կնվազեցնի խցանումների թիվը այս հատվածներում։

Կառավարության պլաններ

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը հայտարարել է, որ առաջիկա հինգ տարում նախատեսում է բոլոր գրունտային ճանապարհները փոխարինել բետոնով։ Նման շինարարությունը ապահովում է 1,8 տրիլիոն ռուբլու ֆինանսավորում։ Նաև նման ծրագրի շրջանակներում պետք է փոխվեն կամ վերակառուցվեն երեսունհինգ կամուրջներ և վերգետնյա անցումներ։

Եթե հայտարարված ծրագրերը կատարվեն, ապա, ըստ մասնագետների, դա կնվազեցնի վթարների թիվը և կբարձրացնի ճանապարհների թողունակությունը։ Եվ բացի այդ, դա կլուծի ավտովարորդների գլխավոր խնդիրներից մեկը։