JSC Vnukovo Airlines-ը գրանցված է պետական մարմիններում 1993 թվականի մարտի 31-ին և տեղակայված է Վնուկովո օդանավակայանում՝ Ռեիսովայա 12 հասցեում: Ընկերությունը սկսեց իրական թռիչքներ իրականացնել 1993 թվականի մայիսին՝ հասնելով թռիչքների կայունության մինչև 1994 թվականը: Առաջին տարվա ընթացքում աշխատողների թիվն աճել է մինչև 3300 մարդ։ Անցյալ դարի վերջին Բաժնետիրական ընկերության ավիապարկը բաղկացած էր 59 ինքնաթիռից։
Արարման պատմություն
Նախագահի 1991 թվականի նոյեմբերի 28-ի թիվ 242 հրամանագրով ԽՍՀՄ Քաղաքացիական ավիացիայի նախարարության ողջ ունեցվածքը փոխանցվել է ՌՍՖՍՀ տրանսպորտի նորաստեղծ նախարարությանը, իսկ հաջորդ տարվա ապրիլի 10-ին Ա. ակտ է կազմվել վերացված նախարարության գործունեությունը դադարեցնելու մասին։ Այս պահից վերջից մինչև վերջ ղեկավարումը դադարեցվում է, և տեղի ունեցած Քաղաքացիական ավիացիայի վարչություններից յուրաքանչյուրը վերանվանվում է տարածքային ավիաընկերության։ Այսպիսով, փոքր ավիաընկերությունները ստեղծվում են ձեռնարկատիրական մենեջերների կողմից էսկադրոնների հիման վրա, և Vnukovo Airlines-ը ձևավորվում է.հիմնական միջոցներ և «Վնուկովո» օդային ջոկատի մասնագետներ.
Տեխնիկական սարքավորումներ
Իր ստեղծման արշալույսին, որպես իրավահաջորդության մաս, ընկերությունը ստացել է 58 միավոր սարքավորումներ, այդ թվում՝
- 22 IL-86 ինքնաթիռ;
- TU-154B, TU-154M 23 միավորի չափով;
- YAK-42D - 3 հատ.
1993 թվականից Վնուկովո օդանավակայանի հիման վրա սկսվեցին գերժամանակակից TU-204 ինքնաթիռի փորձարկումները, և 23.02.1996 թվականին այս ինքնաթիռը կատարեց առաջին թռիչքը Մոսկվայից Միներալնիե Վոդի: Այնուհետև ռուսական Vnukovo Airlines ավիաընկերությունը կունենա ևս 4 TU-204 ինքնաթիռ և 1 TU-204C ինքնաթիռ:
Մինչ ընկերությունն դադարել է գոյություն ունենալ, նրա տեխնիկական հագեցվածությունը եղել է.
- 18 IL-86 մեքենաներ;
- 16 միավոր TU-154 մի քանի տատանումների;
- 2 հատ TU-204.
Օդանավի մի մասը ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար, իսկ ավելի ժամանակակից միջոցներից մի քանիսը ներառվել են Siberia Airlines-ի օդային նավատորմի մեջ:
Երթևեկության վիճակագրություն
Վնուկովո ավիաընկերության գոյության ընթացքում իրականացվել է 66 չվերթ։ Դրանցից 35 երթուղիները դարձել են կանոնավոր։ Թռիչքներ են իրականացվել դեպի քաղաքներ՝ Ալմաթի, Արխանգելսկ, Կրասնոյարսկ, Կուրգան, Մագադան, Նիժնևարտովսկ, Պոլյարնի, Սանկտ Պետերբուրգ և 27 այլ բնակավայրեր։ Ընկերությունը դարձել է Ռուսաստանի ամենամեծ փոխադրողը՝ շահագործելով արտասահմանյան չարտերային երթուղիներ դեպի Ավստրիա, Բուլղարիա, Հունաստան, Եգիպտոս, Իսպանիա, Իտալիա, Էմիրություններ, Թաիլանդ, Թուրքիա, Խորվաթիա։
Բ1996 թվականին, որը գտնվում է Մոսկվայում, «Վնուկովո ավիաուղիներ» ԲԲԸ-ն հասել է հետևյալ արդյունքներին՝
- ուղևորաշրջանառություն – 4,501,702 հազար ուղևոր կմ/1932, 7 հազար մարդ;
- բեռնաշրջանառություն – 453,147 հազար տոննա/կմ;
- բեռների փոխադրում – 12750 տոննա;
- փոստային նամակագրության առաքում - 1645 տոննա;
- առևտրային բեռ - 64,1%.
Ընկերության փլուզում
Մի քանի տարի շարունակական աշխատանքից հետո Vnukovo Airlines-ի հիմնական բաժնետերը դարձավ 1995 թվականին հիմնադրված Ռուսական ավիացիոն կոնսորցիումը, որը մասնագիտացած էր քաղաքացիական ինքնաթիռների կառուցման նախագծերի մշակման և հետագա կառավարման մեջ: Օդային կոնսորցիումը բարձր է գնահատվում բեռնափոխադրումների համար TU-204 ինքնաթիռի արդիականացման համար:
1997 թվականին ընկերության ղեկավարությունը որոշեց տիրանալ մի քանի մրցակիցների, այդ թվում՝ հայտնի OAO Siberia ավիափոխադրողին։ Փորձն անհաջող էր։ Բացի այդ, 1999-ին ավիաընկերությունները փոխեցին տեղերը, և արդեն Սիբիրը պատրաստվում էր կլանել օդային փոխադրումների վերջին ֆավորիտը: Որոշվել է երկու ընկերությունները միավորել, բաժնետոմսեր թողարկել և շահավետ փոխանակում իրականացնել։ Սակայն երկու կողմերի սեփականատերերին չբավարարեց ղեկավարի թեկնածությունը, և միացման բանակցությունները կասեցվեցին։ 2001 թվականին ընկերությունները վերադարձան հնարավոր միաձուլման քննարկմանը և ձեռնամուխ եղան ճգնաժամից տուժած ավիաընկերության սնանկացման ճանապարհին, որպեսզի ԲԲԸ Սիբիր ձեռք բերեն «Վնուկովո ավիաուղիներ»-ի օդային նավատորմը և լիակատար վերահսկում դրա նկատմամբ::
Ընկերության գրավում
Մոսկվայի արբիտրաժային դատարանի որոշմամբ հայտարարված սնանկի կարգավիճակ ստանալուց և սնանկության կառավարման ընթացակարգի ավարտից հետո ընկերությունն իրավական կողմից դադարեց գոյություն ունենալ։ Սնանկության արդյունքում «Սիբիր» ընկերությունը, որը դարձավ պարտապանի ոչ պաշտոնական իրավահաջորդը, պարտավոր չէր կատարել վարկային պարտավորություններից ոչ մեկը։ Այս, այսպես կոչված, «թավշյա» գրավումը երկու կողմերի համար էլ շահեկան ստացվեց։ Բաժնետերերի ժողովում որոշում է կայացվել ընդլայնված ընկերության 25% պետական բաժնետոմսով մեկ բաժնետոմսի անցնելու մասին։։
Վնուկովո ավիաընկերության լուծարումից հետո Siberia Airlines-ը վճարում է իր պարտքերի մեծ մասը։ Դառնալով հիմնական պարտատեր՝ նա ստանում է սնանկացածի ողջ օդային տրանսպորտը, տնօրինում է երթուղիները և վերահսկում հասույթը։ Ստանալով քվոտաներ նախկին մրցակցի երթուղիների մեծ մասի համար՝ Սիբիրը պարտադրում է գործընկերոջը դադարեցնել թռիչքները։ Իսկ 2002 թվականի ապրիլին «Վնուկովո ավիաուղիները» գործնականում դադարեց գործել՝ օդային փոխադրումների լիցենզիայի ուժը կորցրած ճանաչելու պատճառով։
կոպիտ վայրէջք
1993-25-12 TU-154-ը, արտադրված 1978 թվականին և պատկանող Vnukovo Airlines-ին, ներքին կանոնավոր ուղևորատար չվերթ էր իրականացնում Մոսկվայից Գրոզնի: Ինքնաթիռում եղել է 172 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 7 անդամ։ Վատ եղանակի պատճառով օդանավի օդաչուները չեն կարողացել փափուկ վայրէջք կատարել։ Սակայն օդանավում գտնվողներից ոչ ոք լուրջ վնասվածքներ չի ստացել։ Անհաջող վայրէջքի պատճառով ինքնաթիռը լրջորեն վնասվել է.հանվել է ԲԸ-ի մնացորդից, մնացել Գրոզնիի օդանավակայանում և այլևս չի օդ բարձրացել։ 1994-11-30 չեչենական արշավի ժամանակ ՏՈՒ-154-ը ոչնչացվել է ռուսական ավիահարվածի արդյունքում։
Ողբերգություն Longyearbyen օդանավակայանում
29.08.1996 ՏՈՒ-154 ինքնաթիռը չարտերային թռիչք է իրականացրել Վնուկովո միջազգային օդանավակայանից։ Վնուկովոյում օդ բարձրացած ինքնաթիռը երբեք չի վերադառնա. Ավելի ուշ անձնակազմը կկոչվի ողբերգության մեղավոր։ Նորվեգական Longyearbyen օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս եղանակային վատ պայմաններ են եղել, անձրև է եկել։ Անձնակազմը մի քանի անգամ խնդրել է վայրէջք կատարել տասներորդ թռիչքուղու վրա, սակայն թարգմանչական դժվարությունների պատճառով նրանց ուղղորդել են մոտենալ հակառակ ուղղությամբ։ Թեքվելով թույլատրելի գոտի՝ ինքնաթիռը բախվել է Սվալբարդ արշիպելագի լեռանը՝ 907 մետր բարձրության վրա։ Բոլոր 141 ուղևորները և անձնակազմի անդամները մահացել են։
Ահաբեկիչների գրավում
11.11.2000 Մախաչկալայից Մոսկվա թռչող ՏՈՒ-154 ինքնաթիռը առևանգվել է ահաբեկչի կողմից։ Նրա միակ պահանջը ուղղությունը փոխելն էր։ Իսրայելը զավթիչի կողմից ընտրվել է որպես երթուղու վերջնակետ։ Անձնակազմը ստիպված է եղել կատարել ահաբեկչի պահանջները, և ինքնաթիռը շեղվել է երթուղուց։ Վայրէջքն իրականացվել է իսրայելական ռազմաբազայում, որտեղ զավթիչը հանձնվել է։ Ինքնաթիռում գտնվող 59 մարդկանց թվում զոհեր չկան։
Չեչենական արահետ
15.03.2001 Ստամբուլից Մոսկվա թռչող Tupolev Tu-154 ինքնաթիռն ընկել է չեչեն ահաբեկիչների ազդեցության տակ։ Երեք առևանգողները, որոնցից ամենաերիտասարդը 16 տարեկան էր, պահանջել են իրենց տանել Սաուդյան Արաբիա։ Օդանավի առևանգման նպատակն էր, ըստառաջնորդ՝ ողջ աշխարհի ուշադրությունը հրավիրելով Չեչնիայի խնդիրների վրա։ Անձնակազմը փորձել է արտակարգ վայրէջք խնդրել, սակայն ահաբեկիչները սպառնացել են սպանել բոլորին։ Ուղևորների և օդաչուների կամքը ճնշելու համար ահաբեկիչները սպառնացել են պայթյուն կազմակերպել նավի վրա և ներկայացրել են կեղծ պատրույգ՝ հանրությանը դիտելու համար: Հանցագործները զգուշացրել են չորրորդ անձի մասին, որը թաքնվում է ուղեւորների մեջ և իր վրա է թաքցնում ռումբը։ Հետագայում այս պնդումը չհաստատվեց։ Թուրքիայի, Կիպրոսի և Եգիպտոսի վրայով թռչելուց հետո ինքնաթիռը, վառելիքի պակասի պատճառով, ստիպված վայրէջք է կատարել Մեդինա միջազգային օդանավակայանում։ Ահաբեկիչների և իշխանությունների միջև երկար բանակցությունները արդյունքի չեն հանգեցրել. Օդանավակայանում գտնվելու ընթացքում ուղեւորներից մի քանիսին հաջողվել է փախչել, իսկ մարտական գործողությունից առաջ վերջին րոպեներին օդաչուներին հրահանգել են լքել օդաչուների խցիկը։ Ինքնաթիռը ներխուժել են Սաուդյան Արաբիայի հատուկ ջոկատայինները։ Գործողության արդյունքում սպանվել է ահաբեկիչների առաջնորդը, փրկվել է 173 մարդ, զոհվել են ինքնաթիռում ներկա ուղևորներից մեկը և բորտուղեկցորդուհի Յուլիա Ֆոմինան, որի անունը հետագայում անվանվել է առևանգված ինքնաթիռ։։
