Far Eastern Shipping Company-ն այսօրվա Ռուսաստանի ամենանշանակալի բեռնափոխադրող ընկերություններից է: Ըստ ղեկավարության՝ ընկերությունը ձգտում է դառնալ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում տրանսպորտային ոլորտի առաջատարը։
Բաշխում
Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրման ընկերության նավերը գործում են ամբողջ աշխարհում:
Ընկերության ներկայացուցչությունների և գործակալների գրասենյակները գտնվում են ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ ողջ Ասիայում: Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրման ընկերության պաշտոնական հասցեն գտնվում է Մոսկվայում, որտեղ կարող եք շփվել բարձրագույն ղեկավարության հետ: Իսկ հիմնական ակտիվները գտնվում են Վլադիվոստոկում։
Ընկերության ձևավորում
Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերությունն իր պատմությունը սկսել է մինչև 1880 թվականը: Դեռևս Ռուսական կայսրության ժամանակաշրջանում ռազմավարական որոշում է կայացվել զարգացնել երկրի արևելյան ափը և Վլադիվոստոկ նավահանգստի վրա հիմնված բեռնափոխադրող ընկերությունը։ Ստեղծվեց Կամավորների նավատորմի գործակալություն:
Դե, այսօրվա անունն է «Հեռավոր Արևելյան ծովբեռնափոխադրող ընկերություն» փոխադրող ընկերությունը ստացել է դեռևս 1935 թվականին։
Առաջին նավը, որը ճանապարհ է սահմանել դեպի հեռավոր ափ, «Մոսկվա» կոչվող շոգենավն էր։ Հենց այս թռիչքով է սկսվում Վլադիվոստոկ նավահանգիստ նավերի կանոնավոր ուղևորությունների պատմությունը։
Սակայն, հաշվի առնելով այս տարածաշրջանի կլիմայական պայմանները, երկար ժամանակ ծովով ելքը ընդհատվել է ամբողջ ձմեռային ժամանակահատվածում՝ ջրային տարածքը ծածկված լինելու պատճառով։։
Եվ միայն 1894 թվականին Կամավոր նավատորմի գործակալությունը ձեռք է բերում լրիվ դրույքով սառցահատ: «Strongman» շոգենավին ամբողջ 1894-1895 թվականների ձմռանը հաջողվել է ապահովել նավահանգստի շարունակական աշխատանքը և կանխել նավիգացիոն ալիքի սառցակալումը։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ
Վլադիվոստոկը Խորհրդային Միության հիմնական խաղաղօվկիանոսյան ֆորպոստն էր: Այն ժամանակ գլխավոր վտանգը ճապոնական բանակն էր։
1941 թվականի սկզբին DMP առևտրային նավատորմն արդեն բաղկացած էր 70 շոգենավից և 15 մոտորանավից, որոնց թվում կային նաև հինգ տանկերի նավ։
1941 թվականի դեկտեմբերին ծագող արևի երկիրը հայտարարում է իր իրավունքները Հեռավոր Արևելքի Լա Պերուզի, Սանգարի և Կորեայի նեղուցների նկատմամբ՝ դրանք անվանելով «Ճապոնիայի ծովային պաշտպանության գծեր»։ Թեև օրինականորեն դրանց անցման կանոնները կարգավորվում էին բաց ծովի ազատության սկզբունքով, գործնականում հակառակորդի զինված ուժերը փակում են անցումը նեղուցներով, այդ թվում՝ զենքի կիրառմամբ։
Սահմանային բախումներ նախկինում էլ են եղել. Պատերազմի պաշտոնական հայտարարումից հետո քաղաքն ու նավահանգիստն ամբողջությամբ անցել են մարտական ռեժիմի։
Այնպես եղավ, որ այս տարիներինՎլադիվոստոկը մնաց ԽՍՀՄ վերջին նավահանգիստը, որը գտնվում էր պատերազմական գոտուց դուրս։ Դրանով բեռների մեծ հոսք է անցել մատակարարման, պաշտպանության և հարձակումների համար։
Պատերազմի տարիներին Հեռավոր Արևելքի նավերի ընկերությունը կորցրեց իր 25 նավ: Վերջին տորպեդահարված նավը Transb alt-ն էր, որը վերջ դրեց այս տխուր վիճակագրությանը։
Ռուսաստանում
Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ռուսաստանի Դաշնությունը, որը դարձավ նախորդ կառավարության իրավահաջորդը, հիմնում է Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերություն՝ բաց բաժնետիրական ընկերություն։
Գոյություն ունեցող նավատորմով նոր երկրում, բեռնափոխադրող ընկերության ադմինիստրացիան մեծ ջանքեր է գործադրում ընդլայնելու իր աշխատանքի աշխարհագրությունը։
Ավստրալիայի և ԱՄՆ-ի նավահանգիստների միջև բացվել են նոր բեռնափոխադրումներ:
Սեփական գործակալությունների ընկերությունները սկսում են իրենց աշխատանքը Նոր Զելանդիայում, Հոնկոնգում, Կանադայում:
Սկսվում է ծառայությունների նոր փաթեթի մշակումը, ներառյալ վերահասցեավորումը՝ «ex-works» ծառայությունների մատուցման հնարավորությամբ (տնից դուռ):
2003 թվականին, FESCO Logistic-ի բացմամբ, որի գրասենյակը գտնվում է Մոսկվայում, Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերությունը կենտրոնացնում է ծառայությունների շուկան Ռուսաստանի եվրոպական մասում: Դրանում էական դեր է խաղում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացումը։
Նավատորմ այսօր
2006 թվականին Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերության նավատորմը ստանում է վեց նոր կոնտեյներային նավ և մեկ Ro-Ro նավ:
Այսօրվա համարօր FESCO-ն շահագործում է տարբեր տարիների շինարարության քսան նավ:
Նավատորմի ամենահին նավը Կապիտան Կրեմս կոնտեյներային նավն է, որը կառուցվել է 1980 թվականին: Նրա մեռած քաշը կազմում է ընդամենը 5805 ռեգիստր տոննա։ Այն նաև գործող ամենափոքր նավերից մեկն է։
Նորագույն նավը և միևնույն ժամանակ նավային ընկերության գործունեության մեջ ամենամեծը 2009 թվականին կառուցված «Fesco Diomede» կոնտեյներային նավն է՝ 41850 տոննա մեռած քաշով։։
Նաև դեռ գործում է Վասիլի Գոլովնին սառցահատ նավը, որը կառուցվել է 1988 թվականին։
Կապիտաններ
Հատուկ ուշադրության են արժանի Հեռավորարևելյան բեռնափոխադրող ընկերության «կապիտանները»։ Մինչ օրս նավատորմում գործում են միայն չորս այդպիսի նավեր՝
- «Կապիտան Աֆանասիև»;
- «Կապիտան Մասլով»;
- «Կապիտան Կրեմս»;
- «Կապիտան Սերգիևսկի».
Դրանք բոլորը մեկ տախտակամած մոտորանավեր են, որոնք նախատեսված են ընդհանուր կոնտեյներային բեռներ տեղափոխելու համար:
Կապիտան Աֆանասիևը և Կապիտան Մասլովը կառուցվել են 1998 թվականին Շչեցինի լեհական նավաշինարանում: Ավելի քան 23 հազար տոննա մեռած քաշով նավերը նավարկում են Կիպրոսի դրոշի ներքո։
Կապիտան Կրեմսը և Կապիտան Սերգիևսկին նավատորմի ամենահին և փորձառու նավերն են: Նրանց պատմությունը սկսվում է 1980 թվականին Վիբորգի նավաշինարանում և շարունակվում է մինչ օրս:
Ամփոփել
Far Eastern Shipping Company-ն այսօր շատ կարևոր ընկերություն է ժամանակակից Ռուսաստանում, որը ձգտում է առաջատար դառնալ ամբողջ տրանսպորտային ոլորտում: Նրա պատմությունը լայն էև երկար. Բայց նա գոյատևեց և ոչ միայն չի կորցնում իր դիրքերը, այլև օր օրի զարգանում և դառնում է ավելի ու ավելի հայտնի։
