M-7 երթուղին դաշնային մայրուղի է, որն անցնում է այնպիսի խոշոր քաղաքներով, ինչպիսիք են Մոսկվան, Նիժնի Նովգորոդը, Ուֆան, Կազանը և Վլադիմիրը: Նաև ճանապարհն անցնում է մի շարք այլ քաղաքների մուտքերով, իսկ եվրոպական E22 երթուղու մի մասը պատկանում է E017-ին։
Չնայած այն հանգամանքին, որ Սիբիրի, Իրտիշի, Ամուրի և Բայկալի մայրուղիները M-5-ի շարունակությունն են, այն M-7 է, քանի որ ապահովում է Մոսկվայից արևելյան շրջաններ ամենակարճ ճանապարհը:
Հիմնական տեղեկատվություն
Այս մայրուղին սկսվում է մայրաքաղաքի արևելքից՝ Էնտուզիաստովի մայրուղու և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից, սակայն հարկ է նշել, որ բոլոր հեռավորությունները չափվում են Մոսկվայի կենտրոնից։ Հետագայում M-7 մայրուղին անցնում է Վլադիմիրի, Մոսկվայի, Նիժնի Նովգորոդի շրջաններով, ինչպես նաև Չուվաշիայի, Թաթարստանի և Բաշկորտոստանի հանրապետություններով։ Նրա ընդհանուր երկարությունը 1351 կիլոմետր է։
Բացի այդ, մայրուղին ներառում է նաև տարբեր մուտքի ճանապարհներ դեպի՝
- Իվանով, երկարությունը 101 կմ;
- Չեբոքսարամ, արևմտյան մուտք - 11 կմ,արևելք – 3 կմ;
- Իժևսկ, երկարությունը հասնում է 165 կմ-ի;
- Պերմի, երկարությունը 294 կմ.
Հարկ է նշել նաև, որ M-7 մայրուղին ներառում է Վլադիմիրի հարավային շրջանցիկը 54 կմ երկարությամբ, ինչպես նաև Նիժնի Նովգորոդը, որի երկարությունը 16 կմ է։
Ճանապարհն ինքնին անցնում է թեթևակի լեռնոտ տեղանքով, իսկ որոշ հատվածներում կան տափաստանային և անտառապատ-ճահճային տարածքներ: Այս ճանապարհի ջերմաստիճանի պայմանները հաճախ նույնն են, և հունվարին միջին ջերմաստիճանը -10oC է, իսկ հուլիսին՝ +20oC.
Երկար ժամանակ մշակվել էր մայրուղու երկարացման նախագիծ, և այն պետք է անցներ Ուֆայից Ժուկովսկի խաչմերուկով M-5 մայրուղու հետ, ինչպես նաև Տապտիկովո, Բերեզովկա, Ժուկովո գյուղերով։, Բուլգակովո և այնուհետև Քարթալիով մինչև Ղազախստանի հետ Ռուսաստանի սահման։ Ի վերջո, M-7 Volga մայրուղին երբեք չմշակվեց, քանի որ ZATO Mezhgorie-ի գոյության պատճառով նախագիծը չհաստատվեց, թեև Ժուկովսկի խաչմերուկի տարածքում նախագծային երթուղու տարածքը, այնուամենայնիվ, գտնվում էր: կառուցված։
Մոսկվայի մարզ
Վլադիմիրի և Մոսկվայի շրջաններով այս երթուղին անցնում է Մեշչերսկայա հարթավայրում գտնվող ճահիճների հարթ տարածքներով: Տարբեր ջրահոսքերը, որոնք փոխվել են շինարարության ընթացքում, ինչպես նաև համեմատաբար բարձր խոնավությունը բացասաբար են անդրադառնում Մ-7 Վոլգա մայրուղու վիճակի վրա։ Մարզի սահմաններում ճանապարհը բավականին ուղիղ է, և միակ բացառությունը 52-րդ կմ-ն է, որը գտնվում է տակ. Էստակադա Ա-107, և չունի ուժեղ երկայնական թեքություններ: Հարկ է նշել նաև, որ ճանապարհն այստեղ անցնում է բավականին մեծ թվով բնակավայրերի և լուսացույցների միջով։
Գրեթե ողջ տարածքում, որտեղով անցնում է M-7 մայրուղին, ուղղությունը ունի առնվազն չորս գոտի, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի ավելի քան 3,5 մետր լայնություն: Ճանապարհի ողջ հատվածը բնութագրվում է բարելավված ասֆալտբետոնե մակերեսով, իսկ շատ վտանգավոր և արագընթաց հատվածներում այն հագեցած է նաև առանցքային պատնեշով: 2005 թվականից մինչև 2007 թվականն ընկած ժամանակահատվածում կապիտալ աշխատանքներ են իրականացվել նաև վերգետնյա անցումների և կամուրջների ճնշող մեծամասնության վրա, իսկ 2006-2008 թվականներին գծի 52-րդ կմ-ում կառուցվել են նաև խաչմերուկներ։ 2008 թվականի մայիսից հունիս ընկած ժամանակահատվածում վերականգնվել է կմ 68-ից մինչև կմ 79 հատվածի ծածկը, իսկ աշնանը վերանորոգվել է նաև կմ 86 հասցեում գտնվող կամուրջը։
2009 թվականին որոշվեց վերանորոգել մայթը, ինչպես նաև 33-37-րդ կմ հատվածում տեղադրել առանցքային պարիսպ, իսկ տարեվերջին որոշվեց տեղադրել նաև մասնագիտացված տեսախցիկներ՝ խախտումները արձանագրելու համար։ հատկապես վտանգավոր տարածքներ. 2010թ.-ին մենք նաև տեղադրեցինք առանցքային արգելապատնեշներ և լրացուցիչ խցիկ, որը գտնվում է կմ 66-ում:
Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այն հանգամանքին, որ Մ-7 ավտոճանապարհի վիճակը մշտապես թարմացվում և արդիականացվում է. 2012 թվականին իրականացվել է լուսավորության համակարգի լայնածավալ բարելավում, ինչպես նաև տեղադրվել են մասնագիտացված ժամանակաչափով հագեցած լուսացույցներ, իսկ հաջորդ տարում կառուցվել է հետիոտնի վերելակ անցում։։
Տեսարժան վայրեր
Ինչպես նշվեց վերևում, դրանք շատ եննշանակալից վայրեր, որոնց մոտ գտնվում է Մ-7 մայրուղին։ Նպատակակետը ներառում է հետևյալ տեսարժան վայրերը՝
- Գոլիցինների իշխանների կալվածքը, որը գտնվում է Բալաշիխայում։
- Տունը, որտեղ ապրել է Սերգեյ Ֆեդորովիչ Պանկրատովը, որն անհատական ստեղծագործության յուրօրինակ դրսեւորում է։
- Աստվածածին եկեղեցի, որը գտնվում է Բոգոսլովո գյուղում, ճանապարհի 64-րդ կիլոմետրում։
Վլադիմիրի մարզ
Մ-7 Վոլգա մայրուղու մեկ կիլոմետրի գծապատկերը ցույց է տալիս, որ Վլադիմիրի մարզում ճանապարհը շատ առումներով տարբերվում է մոսկովյանից նրանով, որ այն անցնում է ավելի խորդուբորդ տեղանքով, որը նախատեսում է առկայություն. ավելի մեծ թվով երկայնական թեքություններ և թեքություններ, որոնք կարող են որոշակիորեն բարդացնել շարժումը:
Այն հատվածը, որը ձգվում է Վլադիմիրի շրջանի սահմանից մինչև Վլադիմիր, ներառում է չորս գոտի ունեցող հատված: Այս հատվածում Մ-7 շրջանցիկ ճանապարհի կառուցումն իրականացվել է այնպես, որ առանցքի երկայնքով բաժանարար պարիսպներ են հանդիպում միայն պարբերաբար, իսկ երթևեկության ինտենսիվությունը այս հատվածում կազմում է օրական մոտավորապես 40000 մեքենա։ Քանի որ երթուղին բավականին բանուկ է և անբավարար տեխնիկայով, դրա երկայնքով երթևեկությունը լարված է, իսկ երբեմն՝ բավականին վտանգավոր, հատկապես անբարենպաստ եղանակային պայմաններում։
Վլադիմիր քաղաքի հարավային շրջանցիկը, որն ունի 54 կմ երկարություն, առաջին տասնհինգ կիլոմետրն ունի ընդամենը երկու երթևեկելի ճանապարհ, իսկ հետագա հատվածն արդեն ունի նորմալ չորս գոտի։բաժանարար գիծ. Հարկ է նշել, որ Նիժնի Նովգորոդ կարող եք հասնել Վլադիմիրի հարավային շրջանցիկով, որը բացվել է 2001 թվականին։ Դուք կարող եք դա անել նաև մայրուղու հին հատվածի երկայնքով, որն անցնում է անմիջապես Վլադիմիրով հյուսիսային կողմից: Նշենք, որ դրա երկարությունը Հարավային շրջանցիկից մոտավորապես 2 կիլոմետրով պակաս է։ Մ-7 ավտոճանապարհի վերանորոգումից հետո դրա վրա հայտնվել է 15 լուսացույց, ինչի արդյունքում պիկ ժամերին խցանումներ են նկատվում։ Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այն հանգամանքին, որ 193-ից մինչև 222-րդ կիլոմետրը ճանապարհն ունի ընդամենը երկու գոտի։
Ապագայում Վլադիմիրի մարզում արահետն անցնում է բավականին բավարար չորս գոտի ունեցող մայրուղով, հաճախ բաժանարար ցանկապատով (չհաշված որոշ բնակավայրեր), ուստի այն առանձնահատուկ դժգոհություններ չի առաջացնում:
Գրառումներ
Մ-7 մայրուղու կառուցումն իրականացվել է հենակետերի կառուցմանը զուգահեռ, մինչդեռ կառավարությունը հոգացել է, որ դրանք լինեն բավարար՝ հնարավորինս անվտանգ տեղաշարժ ապահովելու համար։ Այսպիսով, կարելի է առանձնացնել հետևյալ գրառումները.
- Հարավային շրջանցիկ Պենկինո գյուղի և Վլադիմիրի հյուսիսային շրջանցիկի միացման կետում։ Այս վայրում մեքենայի ռադարը կամ տեսախցիկը հաճախ տեղադրված է ութերորդ լուսային սյան հետևում, եթե հաշվում եք Մոսկվայից Նիժնի Նովգորոդ ուղղությամբ։
- Վյազնիկովսկի թաղամասում (մոտ 285-րդ կիլոմետր): Այստեղ տեղադրված է հատուկ քողարկված եռոտանի, որը գտնվում է Կուրկովո գյուղի տարածքում՝ երկաթուղու այն կողմ գտնվող էստակադայի դիմաց, և անձնակազմն ինքն է.հենց կամրջի մոտ։ Նշենք, որ ժամանակ առ ժամանակ հսկողության ուղղությունը կարող է փոխվել, և երբեմն այն իրականացվում է մոսկովյան, երբեմն էլ՝ Նիժնի Նովգորոդի կողմից։
- Սիմոնցևո գյուղում (մոտ 276-րդ կիլոմետր): Հերթապահ կետը ռադարի հետ միասին գտնվում է գյուղի կենտրոնում գտնվող սրճարանի դիմացի բաժանարար գծի բացվածքում։ Այստեղ արդեն իսկ անմիջապես իրականացվում է հսկողություն շարժման երկու ուղղություններով։
Նիժնի Նովգորոդի մարզ
Հարկ է նշել, որ Նիժնի Նովգորոդի մարզում, մեծ մասամբ, մայրուղու մի հատվածը ծածկված է բավականին լավ ճանապարհով։ Կտավի ընդհանուր լայնությունը այստեղ երկուից վեց գոտի է, իսկ երկարությունը ինքնին 250 կիլոմետր է։ Այս պահին երթուղու այս հատվածն անցնում է ուղիղ Նիժնի Նովգորոդով, և ամեն օր Մ-7 մայրուղով անցնում է ավելի քան 45000 մեքենա։ Հյուրանոցները տեղակայված են ճանապարհի գրեթե ողջ երկայնքով՝ անընդհատ ընդունելով ավելի ու ավելի շատ նոր հյուրեր: Ընտրությունը մեծ է, կարող եք ընտրել ըստ ձեր գրպանի։
Հարավային շրջանցում
Սա համեմատաբար նոր շրջանցիկ ճանապարհ է, որը ներառում է ուղու հատված, որը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից որակի և անվտանգության պահանջներին: Ըստ կատարման մակարդակի՝ այն իրենից ներկայացնում է 12-22 մ թմբի բարձրություն ունեցող, եզրերով բաժանարար սիզամարգով, ինչպես նաև 12-22 մ թմբի բարձրությամբ տարբեր մետաղական պատերով մայրուղի։Նշենք, որ այս ավտոճանապարհը դեռ ավարտված չէ մինչև ս. վերջ, հետևաբար այն ճեղքվում է R158 ճանապարհի հետ խաչմերուկում: հետոսա արդեն նշվել էր, նրանք արդեն գնում են Բոլշոյե Մոկրոե և մոտավորապես Կստովոյի շրջանում տանում են դեպի գլխավոր ճանապարհ։
Հարավային շրջանցիկ հատվածում M-7 մայրուղու կառուցումն ու վերակառուցումը շարունակվում է 1984 թվականից։ Առաջին փուլը, որն ունի 16 կիլոմետր երկարություն, այս ճանապարհը կապում է P125-ի հետ, և դրա շինարարությունը իրականացվել է 1984-1993 թվականներին, ներառյալ կամուրջը Օկա գետի վրա: Երկրորդ գիծը, որն անցնում էր P125-ով և P158-ով, ուներ 14,5 կիլոմետր երկարություն և ավարտվեց ընդամենը երկուսուկես տարում և բացվեց 2008 թվականին: Երրորդն ու չորրորդը այդպես էլ չկառուցվեցին, քանի որ պետությունը չի կարողացել ֆինանսավորել շինարարական աշխատանքները տնտեսական ճգնաժամի պատճառով։ 2010 թվականին Սերգեյ Իվանովի առաջարկից հետո որոշվեց մշակել երրորդ փուլի կառուցման ծրագիր, որտեղ պետք է օգտագործվի նաև պետական-մասնավոր համագործակցությունը վճարովի ճանապարհորդությունների հետագա կազմակերպման հետ։ Երրորդ հատվածի երկարությունը 46 կիլոմետր էր, իսկ տեղադրման արժեքը գնահատվում է 20 միլիարդ ռուբլի։
2016 թվականի սկզբին Հարավային շրջանցիկ երրորդ փուլի շինարարությունն արդեն ավարտական փուլում էր։ Արդեն անցկացվել են ճանապարհի հունը և հիմնական ինժեներական հաղորդակցությունները, ինչպես նաև կառուցվել են արհեստական կառույցներ։ Մնացած աշխատանքներից հարկ է նշել երկու լրացուցիչ նավթատարների անցկացումը, ինչպես նաև էլեկտրահաղորդման ևս մեկ գծի կառուցումը, որին հաջորդում է ճանապարհի վերջնական շերտի անցումը։ Այս հատվածով երթևեկությունը բացվում է 2016 թվականին, և հարկ է նշել, որ ամսաթվերը ի սկզբանե նախատեսված էին 2017 թվականին: ԱշխատանքայինՇարժումը պետք է սկսվի հուլիսի 25-ին, իսկ վերջնական գործարկումը տեղի կունենա միայն օգոստոսի վերջին կամ սեպտեմբերի սկզբին՝ անհրաժեշտ թեստերը կատարելուց հետո։
Հարավային շրջանցիկի չորրորդ փուլը ակնկալվում է ամենաերկար և ծախսատար հատվածը, որի երկարությունը կկազմի մոտ 40 կիլոմետր։ Այս հատվածի կառուցման շնորհիվ հետագայում հնարավոր կլինի ապահովել Կստովի և Նիժնի Նովգորոդի լիարժեք շրջանցում՝ ապահովելով մուտք դեպի հիմնական Մ-7 Վոլգա մայրուղի: Այս փուլի ֆինանսավորումը կկազմակերպվի բացառապես դաշնային բյուջեից, իսկ դրա շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2018 թվականի աշխարհի առաջնությունը։
Նիժնի Նովգորոդ - սահման Չուվաշիայի հետ
Նիժնի Նովգորոդից հետո երթուղին շարունակվում է Կազանսկոյե մայրուղով, որից հետո մտնում է Վոլգայի բարձունք։ M-7 մայրուղու լուսանկարում պարզ երևում է, թե ինչպես է տեղանքը նկատելի փոխվում, քանի որ ի հայտ են գալիս բավականին մեծ թվով կտրուկ վերելքներ և վայրէջքներ։ Կայքն ունի բավականին բարձր վթարներ, քանի որ ճանապարհն ունի ընդամենը երկու գոտի, բայց դրա վրա բաժանարար գիծ չկա: Մայթի որակը միջին է, և միայն պարբերաբար իշխանությունները վերանորոգում են։ Ճանապարհի այս հատվածում կարելի է հանդիպել միայն Որոտինեց քաղաքային բնակավայրին, ինչպես նաև Լիսկովո և Կստովո քաղաքներին, որոնցով անցնում է M-7 մայրուղին։ Բենզալցակայանները նույնպես բավականին հազվադեպ են։
Չուվաշիա
Այսպես կոչված Գորկի մայրուղին անցնում է Չուվաշի Հանրապետությունով, երկարությամբորը տատանվում է 160-ից 170 կիլոմետր: Այս ճանապարհի ճանապարհին կան բազմաթիվ աշխարհագրական օբյեկտներ, այդ թվում՝ Չեբոկսարին, Սուրա գետը, Ցիվիլսկ քաղաքը և շատ ուրիշներ։ Շնորհիվ այն բանի, որ Չուվաշիան ինքնին բնութագրվում է հիմնականում լեռնոտ-կիրճային ռելիեֆով, ճանապարհի մակերեսը ամենաբարձր որակի չէ մայրուղու շատ հատվածներում: 2013 թվականին Սուրայի վրայով կամուրջ է կառուցվել, որպեսզի մեքենաներն անցնեն, և այդ կամրջի մուտքի տարբեր հատվածներում սկսեցին ճանապարհներ կառուցել: Հիմնական շրջանցիկ ճանապարհային խաչմերուկներում սահմանված է լուսացույցի կանոնակարգում, սակայն այն աշխատում է հիմնականում միայն ցերեկային ժամերին։
Կամուրջ Վոլգայի վրայով
Նախքան M-7-ով Վոլգայի վրայով ավտոմոբիլային կամրջի կառուցումը սկսելը, երթուղին սկզբնապես անցնում էր Թաթարստանով և նորից վերադարձավ Չուվաշիա մոտավորապես իններորդ կիլոմետրի վրա: Միաժամանակ կանոնավոր գործարկվում էին երկու լաստանավեր, որոնք կարող էին տեղափոխել տարբեր բեռնատարներ։
Մորկվաշի գյուղի մոտակայքում գտնվող կամուրջը շահագործման հանձնվելուց հետո 1990 թվականին, փոխվեց M-7 մայրուղին, և Թաթարստանում կառուցվեց նոր հատված՝ անցնելով գեղատեսիլ վայրով՝ վերանորոգված կամրջով անցնող Սվյագայի հետ։ Իսակովոյի մոտ: Հետագայում Ուլյանովսկից շրջադարձից հետո Վերխնեուսլոնսկի թաղամասում սկսվում է չորս երթևեկելի ճանապարհ:
Լաստանավային անցումը, որը գտնվում է Նիժնիե Վյազովյեի մոտ, այսօր էլ գործում է, և դրանով անցնում է մեկ լաստանավ՝ նախատեսված բեռնատարների, մեքենաների և հետիոտների համար։ Ձմռանըժամանակն այնտեղ ընդունված է կազմակերպել հատուկ սառցե անցում, որով կարող են շարժվել մեքենաները։
Որոշ ժամանակ տարբեր քարտեզների վրա (ներառյալ էլեկտրոնային) Türlema-ի մոտ գտնվող M-7 մայրուղին նշված էր երկու առանձին ճանապարհներով. իսկ հինը՝ լաստանավով դեպի Զելենոդոլսկ։
Թաթարստան
Վոլգայով անցնող կամրջի ավարտից հետո երթուղին Կազանով անցնում է Կազանի շրջանցիկ ճանապարհով, որտեղ այն անցնում է նաև Կազանկա գետով:
Այնուհետև ճանապարհն անցնում է Պեստրեչինսկի շրջանով։ Այստեղ բավականին մեծ ծավալի աշխատանք է իրականացվել՝ նպատակ ունենալով երկարացնել շրջանցիկ ճանապարհը մինչև Ռ-239՝ այն կատարելով լիարժեք չորս երթևեկելի ավտոմայրուղու տեսքով։ Այնուհետև 2x2 ճանապարհի ձևաչափով երթուղին անցնում է Շալի գյուղ, որտեղ այն հենվում է երկաստիճան խաչմերուկի վրա, որտեղից կա նաև ելք դեպի Ռ-239 մայրուղի։ Այս հանգույցից հետո երկկողմանի ճանապարհը նորից շարունակվում է։
Չորս գոտի ունեցող մայրուղու շարունակությունը կրկին կարելի է տեսնել միայն 900-րդ կիլոմետրում, և այն գտնվում է Ռիբնո-Սլոբոդսկի թաղամասի մուտքի մոտ։ Պեստրեչինսկի շրջանի վերջում ճանապարհն անցնում է Մամադիշսկի և Ռիբնոսլոբոդսկի շրջաններով։ Նշենք, որ Մամադիշի ելքից 20-30 կիլոմետր առաջ, որը մայրուղին շրջանցում է դեպի հարավ, կա մեծ ավտոկայանատեղ՝ ձկան շուկայով, իսկ մայրուղին այստեղ երկկողմանի է։ Բայց Կիրմյանկա գետի վրայով անցնող կամուրջից հետո երթուղին կրկին բաժանվում է չորս առուների, և այդպիսով այն անցնում է նոր կամրջով Վյատկա գետի երկայնքով՝ անցնելով Ելաբուգա շրջանով։ Ելաբուգայի շրջանցիկ ճանապարհը նույնպես ունի չորս գոտի, իսկ հետո երեք կիլոմետրշրջանցում կա միացում դեպի Մենդելեևսկ տանող մայրուղու հետ։
Այս ամբողջ տեղեկատվությունը կարող է բավականին օգտակար լինել նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թե որտեղ է գտնվում M-7-ը կամ ովքեր պետք է հատեն դրա որոշ հատվածները: Մանրամասն բացատրությունների շնորհիվ դուք կարող եք ոչ միայն հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ, այլև այցելել բազմաթիվ տեսարժան վայրեր և լավ ժամանակ անցկացնել ճանապարհին։
