Ճապոնիայի տրանսպորտային ենթակառուցվածքը համարվում է լավագույններից մեկն աշխարհում։ Այն ընդգրկում է բոլոր տեսակի ուղևորափոխադրումները և բեռնափոխադրումները: Քաղաքային փոխադրողները ամեն օր սպասարկում են քաղաքացիների և զբոսաշրջիկների հազարավոր հոսքեր։ Երկրի ցանկացած խոշոր բնակավայրում գործում են միանգամից մի քանի տեսակի հասարակական տրանսպորտ։
Մետրո
Ճապոնիայի մետրոյի երթուղիների մեծ մասը վերգետնյա է: Նրա համակարգը բարդ է և խճճված: Մասնաճյուղերի առատությամբ ամենամեծ ցանցերը գտնվում են Տոկիոյում և Օսակայում։ Նրանց գործունեության սկզբունքները նման են. Առավոտյան և երեկոյան ժամերին Ճապոնիայի ստորգետնյա տրանսպորտը գերծանրաբեռնված է։ Չնայած մեքենաների հուզմունքին՝ մետրոն ճանաչվում է որպես մեգապոլիսում ճանապարհորդելու ամենամատչելի և հուսալի միջոցը։
Տոմսի համեմատաբար բարձր արժեքը արդարացնում է խցանումների բացակայությունը։ Արժե հաշվի առնել կայանների ճյուղավորված համակարգը։ Մետրոն քաղաքի մի ծայրից մյուսը հասնելու լավագույն միջոցն է։ Սովորական տրանսֆերային հանգույցների փոխարեն երկիրը ներդրել է հատուկ հանգույցներ, որոնք միաժամանակ օգտագործում են Ճապոնիայի տարբեր տրանսպորտային միջոցներ: Նման կայարաններում, թողնելով մետրոյի վագոնը, կարող եք տեղափոխել գնացք կամ ավտոբուս։
Ճամփորդական քարտերփաստաթղթերը պետք է ձեռք բերել նախասրահներում գործող տերմինալներից և դրամարկղերից: Մետրոյի ուղևորության միջին արժեքը 120 ռուբլի է: Բոլոր տեղեկատվական ցուցանակները կրկնօրինակված են անգլերենով: Մետրոյի մուտքը փակված է սովորական տուրնիստներով։ Նախասրահը ցանկալի կայարանում թողնելու համար անհրաժեշտ է ներկայացնել տոմս։
Քաղաքային հաղորդակցություն
Ցամաքային տրանսպորտը Ճապոնիայում ներկայացված է կանոնավոր ավտոբուսներով։ Երկրի փոքր քաղաքներում նրանք փոխարինում են մետրոյին։ Ճիշտ է, նրանց երթուղիները պակաս բարդ չեն։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ուղեւորների տեղափոխման համար պատասխանատու են միանգամից մի քանի օպերատորներ։ Խառնաշփոթն առաջանում է այն փաստից, որ նույն երթուղով ուղևորությունը կարող է տարբեր արժենալ:
Ավտոբուսների թափքերը կրում են սպասարկող ընկերության տարբերանշանը։ Յուրաքանչյուր փոխադրամիջոց ներկված է այն գծի գույնով, որի վրա գտնվում է նրա երթուղին: Վերջնական կայանների թիվը և ճշգրիտ անվանումը նշված են դիմապակու վրա տեղադրված ափսեի վրա: Տոկիոյում ավտոբուսները մեծ տարածություններ չեն անցնում։ Նրանց ճանապարհի երկարությունը սահմանափակվում է մետրոյի կայարաններով։ Ճապոնիայում ցամաքային տրանսպորտի տոմսի արժեքը մոտավորապես 100 ռուբլի է։
Երկրի այն բնակավայրերում, որտեղ մետրո չկա, ավտոբուսների տեղաշարժը կարգավորվում է գոտիներով։ Այս բաժանումը որոշում է ճանապարհորդության արժեքը: Երթևեկության վերաբերյալ արդի տեղեկատվություն և ուղղություններ կարելի է գտնել կանգառների տեղեկատվական վահանակներում: Տոկիոյում պիկ ժամերին ավտոբուսները շատ դանդաղ են շարժվում։ Դրանք օգտագործվում են կարճ տարածությունները հաղթահարելու համար։
Շարժումը սկսվում է 07:00-ին ևավարտվում է 22:00-ին։ Կանգառների անունները ճապոներեն են և թարգմանված անգլերեն: Կանոնների համաձայն՝ ուղեւորները խցիկ են մտնում մուտքի դռնից։ Նրա բացվածքում պտտվող պտույտ կա։ Եթե տոմս չունեք, կարող եք վարորդից կտրոն գնել։ Չկան լրացուցիչ վաճառքի կամ սպասարկման վճարներ: Տոմսի արժեքը նույնն է, ինչ տերմինալում։
Քեփի հետ։
Տաքսու վարորդը առանձնանում է Ճապոնիայի տրանսպորտի այլ տեսակներից։ Նա կրում է պաշտոնական գործնական կոստյում: Միշտ արդուկված վերնաշապիկ հագած: Նրա ձեռքերին անբասիր սպիտակ ձեռնոցներ են։ Տեսքը լրացնում է փողկապը։ Վարորդի կոշիկները միշտ իդեալական վիճակում են։ Օտարերկրյա զբոսաշրջիկները, ովքեր առաջին անգամ են օգտվել տաքսի ծառայություններից, զարմացած են մեքենաների ինտերիերը զարդարող ժանյակների առատությունից։
Գլխակալները, բազկաթոռները և նույնիսկ նստատեղերը ծածկված են բաց թիկնոցներով: Դուք չեք կարողանա ինքնուրույն բացել մեքենայի դուռը։ Դա վարորդի արտոնություն է: Հետևաբար, դուք պետք է մի փոքր սպասեք, մինչև կողպեքը բացվի:
Ճապոնիայի հասարակական տրանսպորտի կանոնակարգերը շատ են տարբերվում եվրոպական կանոնակարգերից: Մեքենայի դիմապակու կանաչ պատկերակը նշանակում է, որ տաքսին զբաղված է։ Կարմիրը ցույց է տալիս, որ վարորդն ազատ է։ Տոկիոյի ամենամեծ տարածքներում և այլ մետրոպոլիայի տարածքներում տեղադրված են տաքսիների նստեցման հատուկ հարթակներ: Մարզերում մեքենաները բռնվում են հենց ճանապարհի վրա։
Չնայած հարմարավետությանը, տաքսին դեռևս ժողովրդականությամբ զիջում է Ճապոնիայի մետրոյին։ Մեքենաները հաճախ են խցանվում խցանումների մեջ։ Երբեմն սպասող ուղևորների թիվը գերազանցում է հասանելի տրանսպորտային միջոցների թիվը:միջոցները։ Այս դեպքերում ավտոկայանատեղիներում հերթեր են կուտակվում։
Կա այլընտրանք
Մոնռեյլը երկրում տրանսպորտի ևս մեկ հայտնի միջոց է: Ճապոնիայի մեկ երկաթուղային երկաթուղիները պարուրել են բնակչության կենտրոնների մեծ մասը: Նրանք կան նաև Օկինավայում: Մայրաքաղաքում տրանսպորտի այս տեսակը ներկայացված է խելացի համակարգերով կառավարվող ամբողջությամբ ավտոմատացված գնացքներով։ Նրանք չունեն վարորդներ կամ ստյուարդներ։ Տրանսպորտի այս եղանակը համարվում է ամենաանվտանգներից մեկը։
Չնայած մետրոյին նմանությանը, Ճապոնիայում մոնոռեյլը լիովին անկախ տրանսպորտային համակարգ է։ Տոմսերը վաճառվում են ռոբոտային տերմինալներում և տոմսարկղերում, որոնք կենտրոնացած են նստեցման հարթակներում: Մեքենայի մուտքի մոտ զբոսաշրջիկները հակված են զբաղեցնել առաջին տեղը: Սրահի պանորամային պատուհաններից բացվում է ֆուտուրիստական տեսարան։ Զբոսաշրջության ամենապահանջված երթուղին անցնում է Տոկիոյի ծովածոցով և տանում դեպի Օդաիբա կղզի՝ տեխնածին ցամաքային զանգված:
Ժանրի դասական
Ճապոնիայում տրամվայները համարվում են էկզոտիկ: Դուք կարող եք դրանք հաշվել ձեր մատների վրա: Մեկ մասնաճյուղ գործում է Տոկիոյում։ Մյուսները սպասարկում են երկրի մետրոպոլիայի արվարձանները: Դրանք նախատեսված են հետաքրքրասեր զբոսաշրջիկների համար։ Նրանց արագությունը ցածր է, բայց տրամվայները չեն կանգնում խցանումների մեջ։ Տրոլեյբուսները նույնպես պահպանվել են Ճապոնիայում։
Ի տարբերություն ռուս մոդելների, ճապոնացիներն ընդհատակ են անցնում։ Նրանք հետևում են դեպի Թեյթ լեռան գագաթը։ Դրանք օգտագործվում են տուրիստական խմբերին սպասարկելու համար։ Սրանք ժամանակակից և հարմարավետ մեքենաներ են, որոնք էկոլոգիապես մաքուր լինելու արժանի միջոց ենտրանսպորտ. Ճապոնական տրոլեյբուսները շարժվում են մետրոյի նմանվող թունելում։
Երկաթուղի
Էլեկտրագնացքները, որոնք սպասարկում են մեգապոլիսների արվարձանները, կազմում են հիմնական ուղևորահոսքը: Հանրաճանաչ են նաև միջքաղաքային գնացքները: Նրանք նախընտրելի են ինքնաթիռներից: Ճապոնիայի երկաթուղային տրանսպորտի համակարգը զարմացնում է իր պարզությամբ և ոչ բարդությամբ։ Գնացքների հետևյալ տեսակներն են՝
- Շինկանսեն;
- էքսպրես;
- էլեկտրական գնացքներ.
Շինկանսենը կարելի է համեմատել ռուսական Սապսանի հետ։ Սա Տոկիոյից Կիոտո և երկրի այլ վայրեր հասնելու հարմար և արագ միջոց է: Գնացքների ցանցն ընդգրկում է Ճապոնիայի ողջ տարածքը։ Գնացքների առավելագույն արագությունը հասնում է ժամում 300 կիլոմետրի։ Միջանկյալ հարթակներում դրանք չեն դանդաղում։
Միզուհո և Նազոմի գնացքները մի կետից մյուսը գնում են գրեթե անդադար: Նմանատիպ «Սակուրա» և «Հիկարի» գնացքները սպասարկում են ենթակայաններ, ուստի դեպի նրանց ուղևորության արժեքը մեծության կարգով ավելի էժան է։ Բացի այդ, կա մեկ անցում: Էքսպրես ուղեվարձերը նույնիսկ ավելի ցածր են, և ավելի շատ կանգառներ կան: Ճապոնացիներն ու այցելուները օգտվում են միջքաղաքային գնացքներից։
Էլեկտրական գնացքներն ավելի դանդաղ են ընթանում. Դրանք բաղկացած են մի քանի հարմարավետ վագոններից։ Էկոնոմիկայի և առաջին կարգի տարբերությունը էական չէ. Այն արտահայտվում է նստատեղերի շարքերի միջև հեռավորության վրա և ընտրանքների ընդլայնված հավաքածուով:
Տոմսերի գնում
Գնացքի ուղեվարձը Ճապոնիայում բաղկացած է երկու պարամետրից:Հեռավորությունն ազդում է գնի վրա, կարևոր է նաև կոմպոզիցիայի կատեգորիան։ Օսակա-Տոկիո ճեպընթաց գնացքը կարժենա 12000 ռուբլի։ Մայրաքաղաքից Սապորո երթուղին, որի երկարությունը կազմում է 830 կիլոմետր, գնահատվում է 20 000 ռուբլի։ Ճապոնիայում երկաթուղային տրանսպորտում օգտագործվող ճամփորդական կտրոնների ամենապահանջված տեսակը JR Pass-ն է:
Յուրաքանչյուր անցագիր ունի գործողության ժամկետ և անսահմանափակ թվով երթուղիներ: Կանաչ քարտերը պահանջում են առաջին կարգի ճանապարհորդություն: Մնացած բոլորը նախատեսված են տնտեսական ուղևորների համար։ Երեխաներին անհրաժեշտ է նաև քարտ գնել: Նրանց համար մշակվել են հատուկ բաժանորդագրություններ։ 11 տարեկանից բարձր աշակերտները պետք է սովորական տոմս գնեն: Զբոսաշրջիկները պետք է հիշեն, որ բաժանորդագրությունը անվանական է: Այն թողարկվում է տրանսպորտային ընկերության կայքում, այնուհետև տպիչի վրա տպված կտրոնը փոխանակվում է JR-ի ցանկացած գրասենյակում։
Ճամփորդական քարտը կարող է տրվել յոթ օր, երկու շաբաթ կամ 21 օր: Ամենաէժանը կարժենա մոտ 35000 ռուբլի, ամենաթանկը՝ գրեթե 80000 ռուբլի։ Այս անցաթուղթը թույլ է տալիս օգտվել բոլոր արագընթաց գնացքների ծառայություններից, բացառությամբ Mizuho-ի և Nazomi-ի: Բացի այդ, այն ընդունվում է Միյաջիմա նավահանգստում գտնվող լաստանավերով, ինչպես նաև Նարիտա օդանավակայան գնացող գնացքներում:
JR-ի արժանի այլընտրանքը Սեիշուն 18-ն է: Այս բաժանորդագրությունը վերադարձման ենթակա չէ: Այն գործի դնելը միշտ չէ, որ հնարավոր է: Այն ուժի մեջ է միայն մարտի, ապրիլ, հուլիս, օգոստոս և սեպտեմբեր ամիսներին, դեկտեմբեր և հունվար ամիսներին ընկած արձակուրդների ժամանակ: Սեյշուն 18-ը գործում է ուղիղ հինգ օր։ Այն ընդունվում է բոլոր արագընթաց գնացքներում, բացառությամբ Շինկանսենի։ Տոմսի արժեքը 12000 ռուբլի է։ Գնելբաժանորդագրությունը հասանելի է կայարանների տերմինալներում և տոմսարկղերում:
Ստանդարտ ճանապարհորդության ուղեվարձը Նիկկո-ի և Ճապոնիայի մայրաքաղաքի միջև կազմում է 1300 ռուբլի, Յոկոհամա-Տոկիո միջև՝ 500 ռուբլի: Կամակուրայից Տոկիո հասնելու համար անհրաժեշտ է վճարել 900 ռուբլի։ Օսակայից Կիոտո ճանապարհորդությունը կարժենա 500 ռուբլի։
Ճապոնիայում կան ևս մի քանի ուղևորային ծրագրեր: Ամենահայտնի Kansai-ի, Sanyo-ի, Kuishu-ի, Hokkaido-ի ցանկում: Զեղչեր են տրամադրվում ոչ միայն մինչև 12 տարեկան երեխաներին, այլ նաև թոշակառուներին և ուսանողներին՝ համապատասխան փաստաթղթերի ներկայացմամբ։ Ճապոնիայում գնացքի միջին արագությունը ժամում 200 կիլոմետր է։
Ինքնաթիռներ
Օդանավերը երկրում իրականացնում են տեղական և միջազգային թռիչքներ: Ճապոնիայի ամենամեծ օդանավակայանները գտնվում են Տոկիոյում և Օսակայում։ Տասնյոթ տարի առաջ օդային ճանապարհորդության արժեքը վերահսկվում էր պետության կողմից։ 2000 թվականին մասնավոր ավիափոխադրողներն իրավունք ստացան սահմանել սակագներ։ Շատ դեպքերում բոլոր վճարները ներառված են տոմսի գնի մեջ: Տեղական թռիչքներն իրականացվում են JAS, ANA և JAL ընկերությունների կողմից։
Տեղական չվերթների հիմնական կոնտինգենտը գործարարներն են, որոնց համար առաջնահերթ է ճամփորդության ժամանակը։ Ճապոնիայում օդային ճանապարհորդությունն արժե ընդամենը տասը տոկոսով ավելի, քան գնացքի տոմսերը։ Կառավարությունն ակտիվորեն ներգրավված է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման գործում։ Մեծացվում է գործող օդանավակայանների տարածքը, շահագործման են հանձնվում նոր տերմինալներ։ Երկրի առաջատար օդային հանգույցների անցակետերը արդիականացվում են։ Նախատեսվում է Նարիտա քաղաքի համալիրի վերակառուցում.
Ծովայինհաղորդագրություն
Ջրով ճանապարհորդելը տարբերակ է հանգիստ զբոսաշրջիկների համար: Նավագնացության համակարգը սպասարկում է նահանգի բոլոր կղզիները։ Կոբեից (Ճապոնիա) կարող եք հասնել երկրի գրեթե ցանկացած կետ: Լաստանավերը ծովային նավերի ամենատարածված տեսակն են: Նրանք վազում են ոչ միայն ցամաքի հեռավոր տարածքների միջև, այլ նաև մեկնում են Տոկիոյից Օսակա և այլ ափամերձ բնակավայրեր:
Ըստ վիճակագրության՝ Ճապոնիայում կա մոտ 6900 կղզի։ Ծովային գլխավոր դարպասներն են Կյուսուն և Հոկայդոն։ Վերջինս նավահանգստային քաղաք է։ Այնտեղ, որտեղ լաստանավերը չեն կարող անցնել, կառուցվել են կամուրջներ, թունելներ և անցումներ։
Ուղևորատար և բեռնատար նավերը սպասարկում են ոչ միայն տեղական, այլև միջազգային ուղղություններ։ Նրանք մտնում են ռուսական քաղաքներ, ծովային հաղորդակցություն ապահովում Հարավային Կորեայի, Թայվանի, Չինաստանի հետ։ Լաստանավերի չորս դաս կա՝
- հատուկ;
- առաջին;
- վայրկյան մահճակալով;
- վայրկյան առանց մահճակալի.
Առաջին դեպքում ուղևորը վճարում է մեկ կամ երկու մահճակալ ունեցող տնակում։ Առաջին կարգի նավարկելիս նա իրավունք ունի հույս դնել ընդհանուր սենյակի վրա, որտեղ տեղադրված են մի քանի նավամատույցներ, բայց ոչ ավելի, քան չորս: Երկրորդ կարգի զբոսաշրջիկները տեղավորվում են ընդհանուր սենյակներում, որոնք ապահովում են տասնչորս մահճակալ: Ճապոնիայում ծովային տրանսպորտի ամենաէժան տոմսն ընտրելիս տրամադրվում է տատամիով տնակ։ Սենյակների կատեգորիայի ընտրության ծառայությունը հասանելի է միայն այն հաճախորդներին, ովքեր ճանապարհորդում են երկար հեռավորություններ:
Տոմսերմարդատար նավերի համար ձեռք են բերվում փոխադրողների գրասենյակներում, նավամատույցներում և տուրիստական ընկերություններում: Օսակայից Բեպու կարող եք հասնել 3500 ռուբլով: Տոկիոյից Տոկուսիմա լաստանավի տոմսը կարժենա 4000 ռուբլի։ Ուղևորության արժեքը կախված է հեռավորությունից և ընտրված կատեգորիայից: Կոբեից (Ճապոնիա) Կիտակշու ճանապարհորդությունն արժե ընդամենը 2500 ռուբլի: Ճանապարհորդության ժամանակը տասներկու ժամ է։
Hanku Ferry-ը, Ferry Sunflower-ը, Tokyo Ferry-ը ճանաչվում են որպես երկրի ամենամեծ լաստանավային օպերատորները: «Արևելյան երազանք» նավը Ճապոնիայից գնում է Վլադիվոստոկ։ Այն կանգ է առնում Հարավային Կորեայի նավահանգստում, որը տևում է ինը ժամ։ Վերջնական նպատակակետը Սակաիմինատոն է, որը գտնվում է Տոտորի նահանգում։
Վարձել մեքենա
Նրանց համար, ովքեր սովոր են երկրով մեկ ինքնուրույն տեղաշարժվել, Ճապոնիայում կան մեքենաների վարձույթի կետեր։ Մեքենա կարող է ձեռք բերել ցանկացած վարորդ, ով ներկայացնում է միջազգային վկայական։ Դուք նաև պետք է ապահովագրական քաղաքականություն վերցնեք տեղական ընկերությունից: Վարձակալության ծառայության հիմնական թերությունները գրանցման ընթացակարգի բարձր արժեքն ու բարդությունն են։
