Ի՞նչ է կանոնադրությունը: Ինքնաթիռ է, թռիչքի տեսակ կամ պայմանագիր: Ինչո՞ւ են չարտերային տոմսերը երբեմն երկու անգամ ավելի էժան, քան սովորական չվերթները: Ի՞նչ ռիսկեր են սպառնում մեզ, երբ որոշում ենք նման ինքնաթիռով հանգստավայր թռչել։ Չարտերային թռիչքների գնագոյացման գաղտնիքներին կիմանաք՝ կարդալով այս հոդվածը։ Մենք կփորձենք բացահայտել նման պայմանավորվածությունների տրամաբանությունը։ Բայց ամենաօգտակար տեղեկությունը, որը հետաքրքրում է սովորական ճանապարհորդներին, այն է, թե արդյոք հնարավոր է չարթերի տոմս գնել առանց տուրօպերատորից տոմս գնելու: Մենք կփորձենք նաև հերքել նման թռիչքների մասին մի շարք առասպելներ։
Եզրույթի ծագումը
Charter-ը բառ է անգլերեն Առևտրային առաքման բառարանում: Բրիտանական կայսրությունը մշտական կապի մեջ էր բազմաթիվ գաղութների հետ։ Բայց առևտրական ընկերությունները ավելի շատ հետաքրքրված էին իրենց ապրանքներն արտասահման առաքելու հարցում: Նրանք սեփական նավեր չունեին։ Այսպիսով, նրանք պարզապես սկսեցին աշխատանքի ընդունել: Նավի նավապետի և առևտրի տան այս համագործակցությունը հայտնի դարձավ որպես բեռնափոխադրումներ։ Կողմերը կնքել են պայմանագիր՝ կանոնադրություն։ Նա կարող էր լինել մեկ թռիչքով(մեկ ուղևորություն) կամ որոշակի ժամանակով (ժամանակ-չարտեր):
Հետագայում չարտերային պայմանագիրը դարձավ պայման ոչ միայն առաքման համար։ Այն սկսեց օգտագործվել օդային տրանսպորտում։ Բացի այդ, «չարտեր» բառի նշանակությունը դադարել է վերաբերել միայն բեռնափոխադրումներին։ Օդանավում ուղևորների նստատեղերը դարձել են բեռնափոխադրման առարկա։
Աստիճանաբար կորավ «կանոնադրություն» տերմինի սկզբնական իմաստը՝ պայմանագիրը։ Այլ լեզուներով այն ստացել է այլ իմաստային բեռ՝ մարդատար նավ (կամ դրա մի մասը), որը վարձակալել է փոխադրող ընկերությունից՝ չարտերավորողի կողմից ծրագրված թռիչքներ իրականացնելու համար: Ժամանակակից աշխարհում «չարտեր» բառը շատ դեպքերում նշանակում է ինքնաթիռ։ Հետևաբար, մենք այս տերմինը կօգտագործենք այս իմաստով։
Բեռնափոխադրումների պայմանագրի տեսակները
Արդեն դիտարկել ենք, թե ինչ են կանոնադրությունները, հիմա կուսումնասիրենք, թե դրանք ինչ են։ Բացի հիմնական բաժանումից՝ բեռների և ուղևորների, նման բեռնափոխադրումների պայմանագրերը ցույց են տալիս, թե որքան երկար կամ քանի ուղևորություն են դրանք: Կան չարտերային թռիչքներ։ Պայմանագրի համաձայն՝ ավիաընկերությունը չարտերավորողին (կոչվում է կոնսոլիդատոր) տրամադրում է ինքնաթիռ և անձնակազմ։ Այսպիսով, ուղևորների նստատեղերի լրացումը և, հետևաբար, թռիչքի արժեքի վճարման պատասխանատվությունն ամբողջությամբ ընկած է վարձակալ ընկերության ուսերին։ Նրանք տուրիստական ընկերություններ են։ Ամենից հաճախ նրանք համագործակցում են խցիկի թերի լիցքավորման ռիսկերից խուսափելու համար։ Նման թռիչքները գործում են «մաքոքային» համակարգով. ինքնաթիռը զբոսաշրջիկներին բերում է հանգստավայր և անմիջապես վերցնում նրանց, ում ժամկետը լրացել է.վաուչերներ. Ի հակադրություն, գոյություն ունի «ծծող կանոնադրություն» հասկացությունը։ Հենց այս պահին օդանավն օդանավակայանում սպասում է իր բերած ուղեւորներին։ Նման թռիչքներն իրականացվում են հանգստյան օրերին և տոն օրերին։
Ինչու են չարտերային տոմսերն ավելի էժան
Այժմ հաշվի առեք գնագոյացման գործընթացը: Կանոնավոր չվերթերում փոխադրող ընկերություններն արդեն իսկ ռիսկեր են դնում հնարավոր չվաճառված տոմսերի համար: Կանոնադրությունը սովորաբար 100%-ով լի է: Տուրիստական ընկերությունների հմուտ մարքեթինգային քաղաքականությունը զբոսաշրջիկների համար այնպիսի գրավիչ ակցիաներ է իրականացնում, ինչպիսիք են վաղ ամրագրումը, «վերջին րոպեի» շրջագայությունները, սովորական օգտատերերի համար զեղչային քարտերը և, վերջապես, «վերջին րոպեն»: Այսպիսով, պարզվում է, որ նույն տախտակի վրա հավաքված ուղեւորները տարբեր գների տոմսեր ունեն։ Որոշ ընկերությունների համար ավիատոմսը ներառված է տուրի գնի մեջ: Մյուսներն ինքնուրույն են ճամփորդում, բայց տոմսերը գնել են ոչ թե սովորական տոմսարկղերից, այլ տուրիստական գործակալության միջոցով, ինչպես ասում են՝ «կախված չարտերից»։ Այն փաստը, որ ինքնաթիռը վարձակալված է միանգամից մի քանի ընկերությունների կողմից, երաշխավորում է տախտակի ամբողջական բեռնումը: Իսկ եթե ուղեւորները դեռ քիչ են, ապա վայրէջքի համար սպասարկվում է ավելի փոքր ինքնաթիռ։ Հետեւաբար, ռիսկ չկա։ Ուստի չարտերային չվերթները հաճախ ավելի էժան են, քան սովորականները։ Չնայած դա միշտ չէ, որ այդպես է։
Իրավական
Ի՞նչ պետք է իմանա չարտերային չվերթի տոմս գնող ուղևորը: Նախ այն, որ այս գնումով նա պայմանագիր է կնքում ոչ թե ավիաընկերության, այլ տուրիստական գործակալության հետ։ Տոմսերը նույն տեսքն ունեն, և եթե ամեն ինչ լավ ընթանա, տարբերություն չես զգա։Բայց եթե ցանկանում եք չեղարկել շրջագայությունը, ավիատոմսի արժեքը չի վերադարձվում: Դրանք նաև չեն վերադարձվում կամ չեն վերադարձվում:
Էժան չարթերը հաճախ ֆիքսված ամսաթվեր ունեն: Նման թռիչքները կարող են ուշանալ, քանի որ դրանք թռչում են «ժամանակային պատուհաններում» կանոնավոր ճանապարհորդությունների միջև: Այսինքն՝ այն ինքնաթիռները, որոնք նշված են չվացուցակում, օգտվում են թռիչքուղու արտոնությունից։ Այս հանգամանքը պետք է հաշվի առնել, երբ սպասում եք միացնող թռիչքի։ Ավիաընկերությունը որևէ պատասխանատվություն չի կրում նավի հետաձգման համար։ Բայց որոշ դեպքերում դուք կարող եք նման ինքնաթիռի տոմս վերցնել հետադարձի բաց ամսաթվով (պայմանավորված է որոշակի ժամկետով նստատեղերի ամրագրմամբ):
Չարտերի ժամանակացույց
Նման թռիչքների շարժումը շատ անկանոն է։ «Բարձր սեզոնին», որը կարող է տևել երկուից վեց ամիս, չարթերային թռիչքները շատ հաճախ են լինում։ Այնուհետեւ նրանց թիվը նկատելիորեն նվազում է, իսկ որոշ հատվածներում ընդհանրապես անհետանում է։ Մնացել են միայն կանոնավոր չվերթներ։ Տուրիստական ընկերությունները կարող են ավիափոխադրողից գնել խցիկի միայն մի մասը։ Սակայն ինքնաթիռը շարունակում է թռչել ըստ նախատեսված կանոնավոր երթուղու, մինչդեռ չարտերային թռիչքները վայրէջք են կատարում անմիջապես առողջարանային օդանավակայաններում: Օրինակ, ձմռանը կարող եք թռչել Հունաստան, Բուլղարիա և Թուրքիա միայն ավիափոխադրող ընկերությունից տոմս գնելով։ Հաճախ ինքնաթիռները վայրէջք են կատարում Աթենքում և Ստամբուլում, մինչդեռ չարտերային սեզոնի ընթացքում դուք կարող եք անմիջապես մեկնել Կրետե, Կոս, Բուրգաս կամ Անթալիա: Նման օդանավերի ժամանակացույցը ցուցադրվում է օդանավակայանի ցուցատախտակի վրա: Այնուամենայնիվչարտերային թռիչքներն անկանոն են։ Ուստի դրանք չկան ավիաընկերությունների մեկնումների և ժամանումների ցանկում։
Առասպելը և դրա ապականումը
Քանի որ չարտերային տոմսերը հաճախ ավելի էժան են, քան սովորական չվերթները (երբեմն՝ 2-3 անգամ), մարդիկ, ովքեր ոչինչ չեն հասկանում գնից, սկսում են դատարկ ենթադրություններ անել: Ասենք՝ հին, մաշված մեքենաներ են տալիս, որոնք երրորդը գրեթե երկու անգամ են վթարի ենթարկվում։ Դա ճիշտ չէ։ Չարտերտերը վարձակալում է սովորական ինքնաթիռներ, որոնք նաև կանոնավոր թռիչքներ են իրականացնում: Մեքենայի տեսակը որոշվում է մեկնելուց մեկ օր առաջ, երբ պարզ է դառնում վաճառված տոմսերի քանակը։ Բայց դա չի ազդում թռիչքի անվտանգության վրա։ Առանց բացառության, բոլոր մեքենաները ստուգվում են օդանավակայանի տեխնիկական ծառայության կողմից, դրանք բոլորը համալրված են նույն ձևով։ Օրինակ, Transaero չարտերում օգտագործում են այնպիսի հիանալի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 և 737: Aeroflot-ն իր անկանոն թռիչքների համար վերցնում է Tu-154 ինքնաթիռներ՝ IL-86: Շատ հարմարավետ Tu-154M-ները թռչում են Արևմտյան Եվրոպա։
Վերջացնենք երկրորդ առասպելը. կանոնադրությունը ցածր գին չէ
«Էժանը երբեք լավ չէ» ասացվածքը սահմանում է ուղևորների սպասելիքները ոչ կանոնավոր չվերթի ծառայությունից: Մի մոռացեք, որ ամեն ինչում ընդհանուր խնայողությունների սկզբունքը (բացառությամբ թռիչքների անվտանգության, իհարկե) կիրառվում է միայն այսպես կոչված «ցածր գնով ավիաընկերություններում»։ Այնտեղ տոմսերն իսկապես «կեղտից ավելի էժան են»։ Բայց մյուս կողմից կա ոչ միայն բիզնես դասի կուպե, այլ նաև ֆիքսված նստատեղեր, սնունդ և գնված տոմսից հրաժարվելու հնարավորություն։ Ուղևորները ավտոբուսի պես լցնում են խցիկը, -նստել դատարկ տեղերում. Սնունդը (խմիչքներ և խորտիկներ) առաջարկվում է վճարովի։
Չարտերներում սպասարկման մակարդակը կախված է ավիաընկերությունից։ Ոմանք չեն ցանկանում շեղվել կանոնավոր չվերթներում ընդունված չափանիշներից։ Բայց կան նաև այնպիսի ավիաընկերություններ, որոնք ամբողջությամբ տալիս են ուղևորների սպասարկում չարտերողին։ Նման ինքնաթիռներում կարող է բիզնես դաս չլինի, և կերակուրները վերածվում են սենդվիչների և աղցանների առանց ալկոհոլի:
Ինչպես գնել չարտերային տոմսեր
Դա այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է: Քանի որ ինքնաթիռը վարձակալված է համախմբող ընկերություններին, դրա տոմսերը պետք է փնտրել ոչ թե տոմսարկղերում, այլ նույն տուրիստական գործակալություններից: Նրանք, իրենց հերթին, շահագրգռված են հաճախորդներին հնարավորինս շատ ծառայություններ ներառել։ Սա ներառում է ամբողջ փաթեթը՝ վերգետնյա տրանսֆեր, հյուրանոցային կեցություն, սնունդ, էքսկուրսիաներ։ Բայց տարեցտարի զբոսաշրջային շուկայում ավելի ու ավելի նկատելի է դառնում անկախ զբոսաշրջիկների տեսակարար կշիռը։ Այն ամենը, ինչ նրանք ցանկանում են չարտերից, «կառչել կանոնադրությանը»: Ինքնաթիռը ավարտված է այսպես. ուղևորների հիմնական մասը վաուչեր ձեռք բերածներն են։ Եթե նախօրոք պլանավորում եք ձեր հանգիստը, ընկերությունը ձեզ կառաջարկի գնել ամբողջ շրջագայությունը կամ ձեզանից գանձել տոմսի նույն գինը, ինչ սովորական չվերթների համար: Գնումը շահավետ է միայն այն դեպքում, երբ այլ ինքնաթիռներ չեն թռչում այս ուղղությամբ։ Օրինակ, կանոնավոր չվերթներ չկան դեպի Հուրգադա կամ Գոա։
Երբ գնել էժան տոմսեր
Որքան մոտենում է մեկնման ամսաթիվը, այնքան ավելի թանկ են նստատեղերը սովորական չվերթում: Կանոնադրություններում լրիվ հակառակ միտում կա. Ամբողջ ինքնաթիռ վարձակալելուց հետո վարձակալողները նյարդայնանում են, եթե խցիկը կամաց-կամաց լցվում է։ Եվ նրանք լրիվ խուճապի են մատնվում, երբ մեկնելուց երեք-երկու օր է մնացել։ Ընկերությունները պատրաստ են ինքնաթիռի նստատեղեր վաճառել արդեն առանց զբոսաշրջային փաթեթների և նույնիսկ ինքնարժեքից ցածր՝ գոնե ինչ-որ բան շահելու համար։ Սա այն վայրն է, որտեղ դուք պետք է «կեղծեք երկաթ»: Ճիշտ է, այնպես որ դուք ռիսկի եք դիմում ընդհանրապես չթռչել: Իսկապես, բարձր սեզոնին սրահները լցված են մինչև ակնագնդերը: Բայց դա նշանակություն չունի։ Կայքում զբոսաշրջային գործակալությունների մեծ մասում կա «Տոմսերի փոխանակում» բաժինը: Դրա վրա կարող եք տեսնել ուղղությունների առաջարկներ, որտեղ նշված են մեկնման կոնկրետ ժամկետներ և գներ: Վերջին ցուցանիշը հաճախ փոխվում է։
