Նրանք, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում, ամենայն հավանականությամբ, արդեն հանդիպել են այսպիսի դասակարգման՝ SV ավտոմեքենա, կուպե, վերապահված նստատեղ և ընդհանուր մեքենա։ Եվ եթե առաջին երեք անունների հետ շփոթություն չկա, ապա վերջին տարբերակը դեռ հարցեր է առաջացնում և պահանջում պարզաբանում, հատկապես այն մարդկանց համար, ովքեր շատ հաճախ չեն ճանապարհորդում քաղաքից դուրս։
Ի՞նչ պետք է սպասել, երբ հանկարծ տոմսարկղում ձեզ ընդհանուր մեքենա են առաջարկում: Կարծես սովորական վագոն է, որը երկար ճանապարհներ չանցնող գնացքների (ուղևորների) մաս է։ Կարող է լինել ևս մեկ տարբերակ՝ մեքենան կցված է միջքաղաքային գնացքներին, բայց արդեն վազող գնացքի ամենավերջում (հաճախակի «փոխադրումների» պատճառով):
Ռուսական երկաթուղիների ընդհանուր վագոնի տոմսերը միշտ շատ ավելի էժան են, քանի որ մարդը չի կարողանա օգտվել այն ծառայություններից, որոնք տրամադրվում են վերապահված նստատեղերով վագոններում, և առավել եւս՝ խցիկներում կամ SV-ում, այսինքն՝ հարմարավետությունից։ այստեղ նվազագույն է. միայն նստատեղեր, անկողնային սպիտակեղեն չի տրվում: Բացի այդ, տեղերի ամրագրումներ չեն տրամադրվում (տոմսերը նույնիսկ չունեն համարակալում):
Յուրաքանչյուր սովորական մեքենա, ինչպես մյուսները, ունի զուգարաններ, գրասենյակային տարածք, հաղորդիչների խցիկներ, գավիթներ, միջանցքներ (մեծ և փոքր), կաթսայատուն: Մեքենայում կան 9 ուղևորների խցիկներ, յուրաքանչյուր կուպե ունի վեց նստատեղ։
Որպես կանոն, երկրորդ կարգի վագոնները վերածվում են սովորական մեքենաների՝ մեկ անձի փոխարեն ստորին տեղերում երեքն են։ Հետևաբար, ճանապարհին կարող եք քնել միայն այն դեպքում, եթե ձեր կողքին հարևաններ չկան։
Նման վերազինման պրակտիկան սկսվել է ԽՍՀՄ-ում պերեստրոյկայի ժամանակ։ Խնդիր գեներատորներով, վատ լուսավորությամբ, վարդակների բացակայությունով (կամ լարման բացակայությունով), չաշխատող զուգարաններով, խնդրահարույց ջեռուցմամբ վագոնները վերանորոգվել են, փոփոխվել և հետ են ուղարկվել երկաթուղի։
Ժամանակի ընթացքում սկսվեցին վագոնների նոր մատակարարումներ, և նման վերազինումը գրեթե հնացել է: Թեև հիմա էլ սովորական մեքենան նախկին վերապահված նստատեղ է, բայց արդեն ավելի պարկեշտ և խնամված վիճակում, առանց տեխնիկական անսարքությունների։ Սակայն հանրաճանաչ «կայուն» անվանումն արդեն ասացվածք է դարձել։ Ամենայն հավանականությամբ, այս անվանումը կցվել է սովորական մեքենաներին միջնորմների, դռների, ուղեբեռի և վերին դարակների մի մասի և նախկինում տեղադրված լամպերի մի մասի ապամոնտաժման պատճառով։ Նման վերակառուցումը ինչ-որ չափով իսկապես հիշեցնում է կայուն, թեև բավականին պարկեշտ:
Ընդհանուր վագոններն այժմ հազվադեպ են, հիմնականում մերձքաղաքային գնացքներում, որոնց ընդհանուր ճանապարհորդությունը մինչև 6 ժամ է: Նստած մեքենան կարող է լինելվերաբերում էր ընդհանուր, միջտարածաշրջանային մեքենաների կատեգորիային։ Կան բազմոցներ (կամ բազկաթոռներ, կամ հարթ, ոչ փայտե նստարաններ), որոնք առանձնացված են սեղաններով։ Սալոնի երկայնքով - մեծ դարակներ ուղեբեռի համար: Վագոնում կա երկու զուգարան, կաթսա և դիրիժորի նստատեղ (կուպե):
Նստած մեքենայի դասավորությունը նույնական է այլ տեսակի մեքենաների դասավորությանը: Աթոռը հագեցած է ընդարձակ գրպանով (գտնվում է հետևի մասում) և սեղանով (ծալովի)՝ գավաթների համար փոքր խորշով։ Նմանատիպ դիզայնի բազկաթոռներ հանդիպում են տուրիստական ավտոբուսներում։
