Ան-178. Ինքնաթիռի մոդելներ. քաղաքացիական ավիացիա

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Այսօր, ըստ իր կառուցվածքի, «Անտոնով» պետական ձեռնարկությունը ինքնաթիռների խոշոր կոնցեռն է, որտեղ, ընդհանուր ղեկավարության ներքո, իրականացվում է ինքնաթիռների ստեղծման ամբողջ ցիկլը՝ նախագծումից և փորձարկումից մինչև սերիական արտադրություն և վաճառք: աջակցություն. Կոնցեռնի խոստումնալից նախագծերից է Ան-178 բազմաֆունկցիոնալ բեռնատար ինքնաթիռը, որը նախատեսված է հնացած Ան-12 մոդելին փոխարինելու համար։

Անտոնովի պետական ձեռնարկություն

Դա Ուկրաինայի հպարտությունն է, առաջադեմ դիզայներական գաղափարների «ուղեղային կենտրոններից» մեկը, գիտության և արտադրության միաձուլումը: Այստեղ մեկ անգամ չէ, որ ստեղծվել են ինքնաթիռների մոդելներ, որոնք աշխարհում նմանը չունեն։ Օրինակ՝ գերբարձրացնող An-225 Mriya.

GP «Անտոնով» ի սկզբանե ստեղծվել է և մինչ օրս մասնագիտանում է քաղաքացիական և ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռների մշակման և արտադրության մեջ: Ձեռնարկությունն արտադրում է նաև մարդատար մոդելներ, բայց հենց An տրանսպորտային ինքնաթիռն է վաստակել վստահելի, երբեմն անփոխարինելի աշխատողների համբավ: Չորս շարժիչով տուրբոպրոպ Ան-12-ը, որը մշակվել է դեռևս 60-ականներին, այժմ ակտիվորեն օգտագործվում է նախկին ԽՍՀՄ տարածքներում:

Ավիաընկերության կոնցեռնիններառված՝

• զարգացման բյուրո;
• պիլոտային գործարան;
• թռիչքային թեստավորման կենտրոն;
• սերիական ինքնաթիռների գործարան;
• 10 Ազգային գանձերի հետազոտական համալիրներ, որտեղ աշխատում են ավելի քան 6500 բարձր որակավորում ունեցող գիտնականներ և ինժեներներ:

Խոստումնալից զարգացումներ

Քաղաքացիական ավիացիան խիստ կարիք ունի խոստումնալից մոդելների, որոնք կհամապատասխանեն ավելի բարձր բնապահպանական չափանիշներին, էժան շահագործմամբ, գնի և որակի, հարմարավետության և անվտանգության օպտիմալ հարաբերակցությամբ: Եվ եթե արտասահմանյան գործընկերներն արդեն անցել են նոր մոդելների տեսականու, ապա ռուսական և ուկրաինական ավիաընկերությունները ստիպված են արագորեն հասնել նրանց:

2000-ականներին Անտոնովի պետական ձեռնարկությունը ակտիվորեն սկսեց զարգացնել և արդիականացնել An ինքնաթիռի հին մոդելները.

• Նեղ մարմնի կարճ հեռավորության ուղևոր An-148 և դրա կատարելագործված տարբերակը An-158:
• Միջին հեռահարության ռազմական տրանսպորտ և բեռնափոխադրումներ An-70, որոնց վրա մեծ հույսեր են կապվում.
• Մոդեռնիզացված An-124 Ruslan.
• Լրիվ նոր տրանսպորտային երկշարժիչ An-178, որը, ըստ նախագծողների, պետք է փոխարինի հնացած և ֆիզիկապես մաշված An-12 ինքնաթիռին։

Նոր սերնդի փոխադրիչ

Ինչպես նախագծել են դիզայներները, 178-րդ մոդելը կմիանա An. Նոր սերնդի բեռնատար ինքնաթիռն արդեն սպասում է հետաքրքրության ներուժովհաճախորդներ. Առաջին թռիչքը նախատեսված է 2015 թվականին։

Բեռնատար-ուղևորատար և տրանսպորտային ինքնաթիռների շահագործման փորձը ցույց է տալիս, որ առաջին պլան են մղվում բազմաֆունկցիոնալ մոդելները։ Հենց սա է նախատեսվում դառնալ ուկրաինացի կոնստրուկտորների վերջին մշակումը՝ Ան-178 ինքնաթիռը։ Տեխնիկական պայմանները համապատասխանում են վերջին ստանդարտներին:

Այս ինքնաթիռի մշակումը «Անով» տրանսպորտային գծում այսօր ձեռնարկության հիմնական ծրագրերից է։ Թիմի առջեւ խնդիր է դրված ստեղծել արժանի փոխարինող վետերան Ան-12-ին, որը երկար տարիներ եղել է մոլորակի լավագույն տրանսպորտային ինքնաթիռներից մեկը։ Համաշխարհային շուկայի զարգացման միտումները հույս են ներշնչում, որ An-178-ը պահանջարկ կունենա ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական հատվածում։

Օգուտներ

Մոդելը նախատեսվում է համալրել երկու տուրբոշարժիչներով, որոնք կապահովեն թռիչքի բարձր արագություն, թռիչքի կատարողականություն և կնվազեցնեն աղմուկի մակարդակը։ Ինքնաթիռի յուրահատկությունը բեռնախցիկի մեծացված չափերն են, ինչը թույլ է տալիս տեղափոխել աշխարհում գոյություն ունեցող փաթեթավորված բեռների գրեթե բոլոր տեսակները։ Մասնավորապես՝ ծովային տարաներում և ծղոտե ներքնակներում։

Ինչպես բոլոր «Անտոնով» ինքնաթիռները, Ան-178-ը կժառանգի այնպիսի հատկություններ, որոնք անհրաժեշտ են տրանսպորտային ինքնաթիռի համար, ինչպիսիք են ամբողջական աերոդրոմը, ինքնավարությունը, բարձր հուսալիությունը, ոչ հավակնոտությունը, սխալների հանդուրժողականությունը:

Ծախսերի նվազեցում

Արժեքը նվազեցնելու համար նոր An տրանսպորտային ինքնաթիռները միավորվել են արդեն մշակված և արտադրված մոդելների հետ։ անկախ նրանից, թե որքան աչքի է ընկնումոչ մի ինքնաթիռ չուներ բնութագրեր, քաղաքացիական ավիացիայի համար ամենակարևոր ցուցանիշը «թողարկման գինն» է։ Նմանատիպ կատարողականությամբ հաճախորդը կգերադասի ավելի էժան մոդելը գնման պահին և ավելի խնայող մոդելը շահագործման ընթացքում:

Ան-178-ի օդանավերի շրջանակի և ինքնաթիռի սարքավորումների կազմը 50-60%-ով միավորված է նոր սերնդի Ան-148 և Ան-158 տարածաշրջանային մարդատար ինքնաթիռների հետ, որոնք արդեն գործնականում հաստատել են բոլորը: հայտարարված բնութագրերը. Բացի տեխնիկական ռիսկերի նվազեցումից, միավորումը կնվազեցնի ինքնաթիռի ստեղծման ժամանակը մինչև 2-2,5 տարի։ Այսօր Ան-178-ի նախագծման աշխատանքները շատ ինտենսիվ են ընթանում։ Առաջիկայում նախատեսվում է ավարտել թռիչքի առաջին նախատիպի կառուցումը։ 2014 թվականին կառուցվել է ֆյուզելյաժը, մնում է թեւերը ամրացնել և սարքավորումներ տեղադրել։

Երկու շարժիչ չորսի փոխարեն

Ստեղծողները հպարտանում են նոր An-178 կոնցեպտով: Ինքնաթիռի լուսանկարը հստակ ցույց է տալիս նրա հիմնական հիմնարար տարբերությունը An-12-ից՝ չորսի փոխարեն ընդամենը երկու պտուտակ: Պատահական չէ մշակողների անցումը չորս շարժիչի դասավորությունից երկշարժիչի: Դիզայնը հիմնված է համաշխարհային շուկայի կարիքների գնահատման վրա: Հստակ տեսանելի է թեքահարթակ տրանսպորտային օդանավերի զարգացման ներկայիս միտումը, երբ միջին դասի տրանսպորտային ինքնաթիռների նախագծման և արտադրության ժամանակ ավիաարտադրողները փոխարինում են չորս շարժիչով տուրբոպրոպրապ ինքնաթիռները երկշարժիչ տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռներով::

Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ վառելիքի մոտավորապես նույն ժամային սպառման դեպքում տուրբոռեակտիվ երկշարժիչով մոդելներն ունեն ավելի բարձրկատարումը շնորհիվ շատ ավելի բարձր նավարկության արագության:

Օգտագործեք տարածք

Ցանկացած ինքնաթիռ նախատեսված է հատուկ առաջադրանքների համար: 178-ը մտահղացվել է որպես բազմաֆունկցիոնալ փոխադրող, որը հեշտությամբ կարող է փոխակերպվել ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական տրանսպորտային նպատակներով, ինչպես նաև հատուկ կառույցների համար (Արտակարգ իրավիճակների նախարարություն, բժշկական ծառայություններ և այլն):

Սկզբում Ան-178-ի պատվերը ներկայացրել էր Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարությունը։ Այնուամենայնիվ, Անտոնովի պետական ձեռնարկությունը հույսը դնում է նաև քաղաքացիական ավիացիայի և բեռնափոխադրող ընկերությունների զգալի պատվերների վրա:

Մոդելի եզակի առանձնահատկությունն աշխարհում գոյություն ունեցող բոլոր տեսակի փաթեթավորված բեռների առաքման ունակությունն է (բեռնարկղերով և ծղոտե ներքնակներով), ներառյալ ծանր բեռնարկղերը 1C (ծովային կոնտեյներ) լայնակի 2,44 x 2,44 չափսերով: մ. 178 անփոխարինելի մեքենա՝ կոմերցիոն գործողություններում, զինված ուժերում լոգիստիկ աջակցության համար, արտակարգ իրավիճակներում օգտագործելու համար։

Ան-12-ի և S-160-ի արժանի փոխարինում

178-ը մտահղացվել է որպես բարձր տեխնոլոգիական փոխարինող An-12 միջին տուրբոպրոպային չորս շարժիչով տրանսպորտային ինքնաթիռի համար, որը վերջին տասնամյակների ընթացքում արտադրել է մոտ 1400 օրինակ: «Ստարիչկովը» դեռ ակտիվորեն շահագործվում է ԱՊՀ երկրներում, Ասիայում, Աֆրիկայում։ 60-ականներին մշակված An-12-ը իրականում արժանի փոխարինող չունի տեխնիկական բնութագրերի և առևտրային առավելությունների համակցման առումով:

Չնայած An-178-ը կառուցվածքային առումով տարբերվում է An-12-ից, և նրա գործառնական բնութագրերը չեն փոխարինում տասներկուերորդի հնարավորությունների 100%-ովմոդելները, սակայն 178-րդը լավագույն տարբերակն է՝ փոխարինելու հայրենական ընկերությունների հին նավատորմը:

Արևմտյան տեխնոլոգիաների վրա կենտրոնացած հաճախորդների համար An-178-ն առաջարկվում է որպես այլընտրանք ֆրանկո-գերմանական Transal C-160 հնացած մոդելին՝ երկշարժիչով տուրբոպրոպ տրանսպորտային ինքնաթիռ, որից 214-ը արտադրվել է 70-ում։ 80-ականներ.

Ռազմական տրանսպորտի փոփոխություն

Ան-178-ի ստեղծման նախաձեռնողն ու գլխավոր պատվիրատուն Ուկրաինայի ռազմական գերատեսչությունն է։ Որոշումը, որ բանակին անհրաժեշտ է միջին դասի նոր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ, թելադրված էր ժամանակով։ Ան-12-ի և Ս-160-ի ռեսուրսը գրեթե սպառվել է. Միևնույն ժամանակ, աշխարհի շատ երկրներում ձևավորվել է առաջադրանքների մի ամբողջ շարք, որոնք իդեալականորեն հարմարեցված են տվյալ հարթության տրանսպորտային միջոցներին:

Նման ինքնաթիռների միջին կրողունակությունը 11-13 տոննա է (տրանսպորտային առաջադրանքների ավելի քան 70%-ը), իսկ թռիչքի հեռահարությունը՝ 2000-3000 կմ։ Ան-12 և Ս-160 ինքնաթիռների օգտագործման փորձը ցույց է տալիս, որ դրանց վրա հազվադեպ են իրականացվում անիվավոր ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց, ինչպես նաև զրահատեխնիկայի փոխադրումներ, և, որպես կանոն, ավելի ծանր ինքնաթիռներ, Նման առաջադրանքները լուծելու համար օգտագործվում են Իլ-76 և Ս-17Ա. Միջին ռազմատեխնիկական համագործակցության հիմնական խնդիրն է զորքերի նյութատեխնիկական ապահովումը, փոքր ստորաբաժանումների կամ բեռների պարաշյուտային վայրէջքը հարթակներում, վիրավորների տեղափոխումը և թեթև տեխնիկայի փոխադրումը, շարժիչների, տեխնիկայի առաքումը և այլն։

Նաև, նման ինքնաթիռներն առավել հաճախ օգտագործվում են ապրանքների առաքման համար (ներառյալ աշխարհի դժվարամատչելի շրջաններ).ստանդարտ պալետներ և տարաներ: Լուծվող առաջադրանքների լայնությունը որոշվում է նման մեքենայի լայնակի օպտիմալ չափերով և չափերով:

Մրցակիցներ

Իրականում մշակման փուլում գտնվող An-178-ը եվրոպական շուկայում ունի ընդամենը երկու պոտենցիալ մրցակից: Ուկրաինական ինքնաթիռն իր դասով և հնարավորություններով մոտ է Embraer KC-390 միջին հեռահարության նոր ռեակտիվ տրանսպորտային ինքնաթիռին, որը ստեղծվում է C-130-ին փոխարինելու համար: Նմանատիպ բնութագրեր ունի նաև ռուս-հնդկական ՏԿՆ նախագիծը։

Սակայն Embraer-ը և MTA-ն ունեն զարգացման և կիրառման տարբեր փիլիսոփայություն: Նախ, Ան-178 ինքնաթիռն ունի ավելի փոքր չափսեր և թռիչքի քաշ, ինչպես նաև ստեղծվում է արդեն գոյություն ունեցող հարթակի հիման վրա՝ գործնականում ապացուցված Ան-148 ընտանիքի տարածաշրջանային ինքնաթիռը։ Սա թույլ է տալիս այն դարձնել շատ ավելի էժան, քան մրցակիցները և վառելիքի զգալիորեն ցածր սպառմամբ, ինչը ազդում է ինքնաթիռի կյանքի ցիկլի արժեքի վրա:

An-178. բնութագրեր

• Երկարություն - 31,6 մ.
• Տարողություն - 15 տ.
• Արագություն (նավարկություն) - 800 կմ/ժ։
• Թևերի բացվածք - 28,91 մ.
• Թռիչքի գործնական միջակայքը առավելագույն բեռնվածության դեպքում՝ 3200 կմ։
• Մեկ ինքնաթիռի գնահատված արժեքը 20-25 միլիոն դոլար է։

Եզրակացություն

An-178-ը տրանսպորտային ինքնաթիռ է, որը փոխարինում է AN-12-ին: Այն կարող է տեղափոխել բազմաթիվ տարբեր տեսակի բեռներ: Հատկապես կարևոր է, որ մոդելը կարողանա տեղափոխել նույնիսկ ծովային բեռնարկղեր։ Արդյունքը յուրահատուկ և բազմակողմանի բեռ էինքնաթիռ.