Մոսկովսկի կամուրջը (Կիև) Ուկրաինայի մայրաքաղաքի չորս ճանապարհային կամուրջներից մեկն է, որը միացնում է Դնեպրի երկու ափերը քաղաքի հյուսիսային մասում։ Կառուցվել է ճարտարապետ Ա. Վ. Դոբրովոլսկու և ինժեներներ Գ. Բ. Ֆուքսի, Է. Ա. Լևինսկու, Բ.
Նկարագրություն
Մոսկովսկի կամուրջը (Կիև), որի լուսանկարը գրավում է իր յուրահատուկ թեթևությամբ և նրբագեղությամբ, Խորհրդային Միության առաջին մալուխային կամուրջն է։ Սա ավելի քան 9 կմ երկարություն ունեցող մի ամբողջ համալիր է, որը բաղկացած է Դնեպրով և Դեսենկայով թռիչքներին, ճանապարհ Տրուխանով կղզում, ելքեր դեպի Դնեպրի ալիքներ հանգստի կենտրոն և կայանատեղի:
Կիև (պատմություն). Մոսկվայի կամուրջ
Վերականգնվելով ավերիչ պատերազմից՝ 50-60-ական թվականներին Կիևը սրընթաց աճեց։ Անհրաժեշտություն առաջացավ Դնեպրի վրայով նոր կամուրջներ կառուցել։ Քաղաքում գետը լայն է՝ բազմաթիվ ճյուղերով, ծանծաղուտներով, հետնաջրերով, վտակներով։ Սա դժվարացրեց զանգվածային կառույցի նախագծումը:
1966 թվականին ընդունվեց Ուկրաինայի մայրաքաղաքի զարգացման գլխավոր պլանը, որը ներառում էր առնվազն յոթ մեծ կամուրջների կառուցում։ Կես դար անց ԿիևումԳործում է ընդամենը 4 այդպիսի օբյեկտ։ Դրանցից մեկը Մոսկվայի կամուրջն է։
Առաջինը ԽՍՀՄ-ում
Դիզայներական աշխատանքները սկսվել են 60-ականների վերջին։ Դիզայներների վրա ոչ տրիվիալ խնդիր էր դրված՝ բացվածքներ կառուցել այնպես, որ դրանց հենվող սյուները չխանգարեն Դնեպրի երկայնքով նավարկությանը։ Ճարտարապետ Անատոլի Դոբրովոլսկին և առաջատար ինժեներ, այժմ պրոֆեսոր Գեորգի Ֆուկսը տեղավորվել են մալուխային կառույցի վրա։ Այն ներառում է մալուխներով բացվածքների ամրացում, ինչը հնարավորություն է տալիս թողնել գետի հունի հենարանները:
Խորհրդային Միությունում նման շինարարական փորձ չկար. Դիզայներները պետք է մշակեին նախագիծը զրոյից՝ արտաքին տեսքից մինչև յուրաքանչյուր տարրի արտադրության գործընթաց և տեղադրում:
Աշխատանքը սկսվել է 1971 թվականին և իրականացվել շուրջօրյա, ցանկացած եղանակին, հինգ տարի շարունակ առանց ընդհատումների։ Այսօր Կիևը զարդարած շենքը պատմություն է։ Մոսկվայի կամուրջը, որի լուսանկարը տպավորիչ է չափերով, շահագործման է հանձնվել 1976 թվականի դեկտեմբերի 3-ին։ 1981 թվականին նախագծի մշակման հեղինակների թիմն արժանացել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի մրցանակին։
Հատկություններ
Մոսկովսկի կամուրջը կապում է աջափնյա Պոդոլսկի և Օբոլոնսկի շրջանները ձախափնյա Դնեպրի շրջանի հետ (բնակելի միկրոշրջաններ Վոսկրեսենկա, Ռադուժնի, Տրոյեշչինա): Համալիրը բաղկացած է՝
- մալուխային կամուրջ Դնեպրի վրայով (լայնությունը 31,4 մ, երկարությունը 816 մ);
- Դեսենկա գետի վրայով անցնող կամրջի(երկարությունը 732 մ);
- ստալինգրադի հերոսների պողոտայի միջով անցնող անցում (երկարությունը 55 մ);
- ճանապարհներուղիներ.
Դիզայն
Մոսկովսկի կամուրջը (Կիև) յուրահատուկ շինություն է։ Դնեպրի նավարկելի հատվածը միապիլոնային մալուխային համակարգի շնորհիվ զերծ է հենարաններից, ինչը թույլ է տալիս նավերին ազատ նավարկել։ Մեկ բարձր սյունը գտնվում է ձախ ափին։ Աջափնյա հատվածը 63 մետր բացվածքներով անցուղի է։ Երեք հարյուր մետրանոց պողպատե ամրացնող ճառագայթը (ամենամեծը նախկին ԽՍՀՄ-ում) մալուխային վազքի մեջ հենվում է պողպատե պարաններից հյուսված տղաների կողմից (յուրաքանչյուր տղայի մեջ 20-40): Ճոպանների ընդհանուր երկարությունը 54,6 կմ է։
Ծածկոցները հենված են 119 մետր բարձրությամբ A-աձեւ հենարանի վրա: Երթևեկելի մասից մինչև հենասյունի կամար հեռավորությունը 53 մետր է։ Պիլոնի երկու ոտք-հենարաններում կա մեկ հավաքման լիսեռ՝ յուրաքանչյուրը 8 բացվածքով երկաթե աստիճաններով: Նրանք միանում են թունելի կամարի վրա։ Ներսում կա մոտ 10 մ² մակերեսով աշխատանքային սենյակ։
Մոսկովսկի կամուրջը վերևից զարդարված է Կիևի հին զինանշանի ոճավորված քանդակով (քանդակագործներ Բ. Ս. Դովգան և Ֆ. Ի. Յուրիև): Զինանշանի յուրաքանչյուր կողմում կա մեկ պատշգամբ։
Չիրականացված գաղափարներ
Մոսկովսկի կամուրջը բարձր արդյունավետ տրանսպորտային ինժեներական կառույց է: Այնուամենայնիվ, դիզայներները հաշվի են առել մի քանի նախագծեր՝ այն ոչ միայն ֆունկցիոնալ, այլև որոշակի եռանդով դարձնելու համար: Մասնավորապես, քննարկվել է հենասյունի վերին մասում համայնապատկերային ռեստորան կառուցելու հարցը։ Նմանատիպ շինություն կառուցվել է Պրահայի մալուխային կամրջի վրա և շատ սիրված է զբոսաշրջիկների կողմից: Սակայն Ուկրաինական ԽՍՀ այն ժամանակվա ղեկավար Վլադիմիր Շչերբիցկին հավանություն չի տվել այդ գաղափարին.որոշումը դրդելով հարբեցողության դեմ պայքարով։
Մյուս նախագիծը հենարանի գագաթին տպավորիչ քանդակի կառուցումն էր՝ նավակ, որում գտնվում են Կիևի հիմնադիր իշխանները։ Քանդակագործ Վասիլի Բորոդայը մի էսքիզ է պատրաստել, որը հավանել են Բրեժնևն ու Շչերբիցկին։ Կազմը սահմանելու հրաման է տրվել, սակայն մտքի տեխնիկական մարմնավորումն անլուծելի է ստացվել։ Պիլոնի ամենաբարձր կետում՝ 35 հարկանի շենքի բարձրությանը համապատասխան, ուժեղ քամի է փչում։ Դիզայնը պարզվեց, որ անվստահելի է: Բացի այդ, նման բարձրության վրա քանդակային հորինվածքը վատ է տարբերվում։ Արդյունքում նավը տեղադրվել է Դնեպրի մոտ գտնվող այգում։ Այն դարձել է Ուկրաինայի մայրաքաղաքի խորհրդանիշը։ Իսկ բուն սյունը զարդարված էր պղնձե ափսեով, որը պատկերում էր Կիևի զինանշանը։
Տրանսպորտային երթևեկություն
Առաքումից առաջ մոսկովյան կամուրջը փորձարկվել է ամրության համար. Ավազով բեռնված 150 բեռնատարներ մտել են երթեւեկելի գոտիներ. Այսպիսով, ծանրաբեռնված ժամերին տրանսպորտով ստեղծված ծանրաբեռնվածությունը բազմիցս գերազանցվել է։ Փորձարկումները, որոնք իրականացվել են երկու օր շարունակ, ապացուցել են մալուխային կառույցի հուսալիությունը։ 1983 թվականի նոյեմբերի 5-ին կամրջի վրայով տրոլեյբուսի գիծ բացվեց։ Թիվ 29 երթուղին կապում էր Վոսկրեսենկա բնակելի տարածքը Պետրովկա մետրոյի կայարանի հետ։
2000-ականների սկզբին տրանսպորտային միջոցների հոսքը զգալիորեն ավելացավ։ Երկու մետրանոց բաժանարար գոտիով սահմանափակված յուրաքանչյուր կողմից 3 երթևեկի գոտի է եղել։ 2005 թվականին քաղաքային նախագծողները որոշեցին հեռացնել բաժանարար գոտին՝ այն փոխարինելով լրացուցիչ հակադարձ շերտով։ Գաղափարն անհաջող է ստացվել՝ վթարների մակարդակը զգալի էավելացել է։
Վթարների թիվը նվազագույնի հասցնելու նպատակով 2007 թվականին հետընթաց գոտին փոխարինվեց բախման կանգառով։ Ազատված տարածքը և գոտիների լայնության մի փոքր կրճատումը թույլ տվեցին երթևեկության հոսքերի քանակը հասցնել չորսի յուրաքանչյուր ուղղությամբ:
Անվան կախարդանք
Ինչու է կամուրջը կոչվել Մոսկվա, նույնիսկ շենքը ստեղծողները չգիտեն. Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ այն կոչվեր Հյուսիսային՝ քաղաքի հատակագծում իր դիրքին համապատասխան։ Հետագայում որոշվեց անվանել այն ժամանակի ոգով` Ժողովուրդների բարեկամության անվանումը: Սակայն ընդունվելուց քիչ առաջ հրաման եղավ կամուրջին անվանել Մոսկվա։
Անկախություն ձեռք բերելուց հետո Հյուսիսը, Տրոեշչինսկի կամ նրանց կամուրջը վերանվանելու հնարավորություն։ Ստեփան Բանդերա. 2015 թվականին Կիևի քաղաքային պետական վարչությունը հանրային լսումներ է անցկացրել՝ օբյեկտը անվանակոչելու կամրջի վերանվանման վերաբերյալ։ Ջորջ Ֆուկսը` նրա դիզայներներից: Պրոֆիլային հանձնաժողովը մերժեց նախաձեռնությունը։
