Berlin Central Station (Berlin Hauptbahnhof) - Եվրոպայի ամենամեծ երկաթուղային կայարանը

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Եվրոպայի ամենամեծ երկաթուղային կայարանը գտնվում է Բեռլինում։ Այն կառուցվել է 14 տարվա ընթացքում։ Հանդիսավոր բացումը համընկավ 2006 թվականի Ֆուտբոլի աշխարհի առաջնության մեկնարկի հետ: Հաջորդ տարի կայանը արժանացավ «Տարվա կայարան» կոչմանը։

Lehrther հանգույց

Բեռլինի կենտրոնական կայարանը կառուցվել է 1871 թվականին կառուցված հին Լերթեր կայարանի տեղում: Նրանից գնացքները մեկնեցին Հանովերի ուղղությամբ, իսկ Համբուրգի կայարանի լուծարումից հետո գնացքներ ավելացվեցին՝ մեկնելով հյուսիսային ուղղությամբ։ Հին կայանի շենքը մեծ վնաս է կրել 1943 թվականի ռմբակոծության հետևանքով։

Գերմանական զորքերի ջախջախումից և Գերմանիայի բաժանումից հետո Բեռլինի Լեհրթեր երկաթուղային կայարանը անցավ ԳԴՀ-ին։ Կամաց-կամաց կորցրեց իր իմաստը. 1959-ին լուծարվել է։ Մի փոքրիկ կայարան մնաց իր տեղում, որտեղից մեկնում էին քաղաքային էլեկտրագնացքները։

Լավագույնը առջեւում է

Լեհրթեր քաղաքային կայարանի ամբողջական վերակառուցումն իրականացվել է 1987 թվականին, իսկ մի քանի տարի անց այն ապամոնտաժվել։ Այստեղ այն բարձրանում է 2006 թվականիցԲեռլինի կենտրոնական կայարանի ժամանակակից շենքը. Չնայած տրանսպորտային տեղակայմանը և մասշտաբին, շենքի շրջակայքում չկա սովորական քաղաքային ենթակառուցվածք: Իրականում կայանը կանգնած է ամայի հողի վրա, սակայն իրավիճակը պետք է ամբողջությամբ փոխվի առաջիկա տարիներին։

Փաստն այն է, որ Լեհրթեր կայարանը կանգնած էր այն սահմանի վրա, որը երկար ժամանակ բաժանում էր Գերմանիայի մայրաքաղաքը։ Այս գծի երկու կողմերում դատարկություն էր։ Մշակված և հաստատված քաղաքաշինական լայնածավալ նախագիծը ենթադրում է կայարանի շենքին հարող տարածքների հյուսիսային հատվածի մշակում։ Նրա հարավային մասը կանգնած է կառավարական թաղամասի Spreebogen թաղամասին:

Շենքը թվերով

Բեռլինի կենտրոնական կայարանը բարդ ինժեներական կառույց է: Նախագծի հեղինակը Մայնհարդ ֆոն Գերկանն է։ Ճարտարապետը ստեղծել է եզակի շենք, որը շատ արագ դարձավ Եվրոպայի ամենաճանաչելիներից մեկը: Բոլոր աշխատանքներն իրականացվել են խստորեն համաձայն ժամանակացույցի. ուշացումներ կամ կատարման արագության գերազանցումներ չեն եղել։ Շինարարության ընթացքում գնացքների երթեւեկությունը չի խաթարվել։

Կայարանի կառուցման համար պահանջվել է ավելի քան 500 հազար խորանարդ մետր բետոն և 85 հազար տոննա պողպատե կոնստրուկցիաներ։ Շենքն ունի 320 մետր երկարություն և ավելի քան 160 մետր լայնություն։

Բեռլինի կենտրոնական կայարանի տարածքի բաշխում:

• Շինության մակերեսը - 100 հազար մ22.
• Շուկաներ և սննդի կետեր - 15 հազար մ2.
• Գրասենյակային տարածք - 50000 քմ2.
• Գրասենյակային տարածք - 5 հազար մ2.
• Օժանդակ հարթակներ (տրանսպորտ,բաշխում) – 21 հազար մ2.
• Կայանատեղ 900 մեքենայի համար։

Մեկնարկային գնահատականը ենթադրում էր 200 միլիոն եվրո կապիտալ ներդրումներ, սակայն այն զգալիորեն գերազանցվեց։ Որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ կայանը գանձապետարանին արժեցել է 500 միլիոնից մինչև 1 միլիարդ եվրո։

Գեղեցկություն և գործնական

Չնայած իր մեծ չափերին, Բեռլինի կենտրոնական կայարանը թեթև և օդային է թվում թափանցիկ պատերի և գմբեթի շնորհիվ: Վերին ծածկը ամբողջությամբ ապակուց է։ Թափանցիկ կտավի ընդհանուր մակերեսը կազմում է գրեթե 25 հազար մ²: Ապակե պատերի մակերեսը կազմում է մոտ 2,5 հազար մ²: Կառուցողական լուծումների առանձնահատկությունների շնորհիվ արևի լույսն ազատորեն թափանցում է բոլոր հարկերը։ Էլեկտրոնային դիսփլեյների և լուսային ցուցիչների շահագործումն ապահովվում է 780 արևային մարտկոցների (1,7 մ^2)..

Բեռլինի կենտրոնական կայարանի ճարտարապետությունը ոչ ոքի անտարբեր չի թողնում, բայց ոչ միայն դա է նրան հայտնի դարձրել ամբողջ աշխարհում։ Երկաթուղային հանգույցը համալրված է հինգ մակարդակի հարթակներով, ինչը հնարավորություն է տալիս շուրջօրյա 164 արագընթաց միջքաղաքային գնացքներ, ավելի քան 600 էլեկտրագնացքներ և տարածաշրջանային երթուղիների 314 գնացքներ ուղարկել աշխարհի տարբեր ծայրեր։ Միևնույն ժամանակ, ուղևորը տեղափոխման վրա ծախսում է ոչ ավելի, քան ութ րոպե թանկարժեք ժամանակ։

Ուղևորների համար մեկ այլ հարմարավետություն քաղաքային մետրոյի կայարանն էր՝ դեպի կայարանի շենք մուտքով: Հսկայական նախագիծը Գերմանիայի մայրաքաղաքին թույլ տվեց կենտրոնացնել երկաթուղային տրանսպորտի մեծ մասըկայարան «Berlin-Central». Ամեն օր կայարանով անցնում է ուղևորների հսկայական հոսք, որը կազմում է ավելի քան 300 հազար մարդ։

Ֆունկցիոնալ բեռ

Բեռլինի Hauptbahnhof-ի շինարարությունն իրականացվել է գոյություն ունեցող կայարանի տեղում, որտեղ անընդհատ շարժվում էին գնացքները։ Շենքը կանգնեցվել է չորս առանձին կառույցների տեսքով։ Նրանց կապը տեղի է ունեցել խիստ ըստ ժամանակացույցի։ Հինգ հարկանի շենքում յուրաքանչյուր մակարդակ ունի իր ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածությունը:

Երկու ստորգետնյա հարկերը հարթակներ են հյուսիս-հարավ ուղղությամբ փոքր հեռահարության և միջքաղաքային գնացքների համար: Նաև գետնի մակարդակից ցածր են մետրոյի գիծը, ստորգետնյա կայանատեղին և ուղեբեռի պահեստը: Առաջին հարկում այցելուները մտնում են կենտրոնական նախասրահ: Այստեղ են գտնվում խանութները, սրճարաններն ու ռեստորանները։ Երկրորդ հարկը հատկացված է նաև առևտրի հարկերին և սննդի կետերին։ Ամենաբարձր մակարդակը արևելք-արևմուտք, քաղաքային և ծայրամասային գնացքների համար է:

Ուղևորի համար, ով առաջին անգամ հասել է Բեռլինի կենտրոնական կայարան, դիզայնի տրամաբանությունը և յուրաքանչյուր հարկի ֆունկցիոնալ նպատակը արագ պարզ են դառնում: Շենքի ներսում տեղաշարժն ապահովվում է 54 շարժասանդուղքներով և 6 պանորամային վերելակներով։

Կամուրջներ

Բեռլինի երկաթուղային հանգույցի շինարարության ընթացքում գնացքների երթևեկության բոլոր ուղղությունները միմյանց կապելու համար կառուցվել են 4 նոր կամուրջներ։ Գործող երկաթուղային գիծը տեղափոխվեց կայարանի շենքով անցնող երեք նոր կամուրջներ և տեղափոխվեց հարավ։

Կամուրջի կառույցները հենված են 23 մետր բարձրությամբ պողպատե սյուներով: Սյուների հիմքերը ձուլված պողպատից են։ Այն ամենահարմար նյութն է առավելագույն դինամիկ բեռների համար:

Եվս մեկ կամուրջ է տեղադրվել Բեռլինի կենտրոնական կայարանի հյուսիսային թեւում։ Նրա երկարությունը 570 մետր է։ Նպատակն է հյուսիս-հարավ ուղղությամբ քաղաքային էլեկտրագնացքները բերել ընդհանուր երթևեկության կառուցվածք:

Հայց

Մայնհարդ ֆոն Գերկանի նախագիծը շինարարության ընթացքում փոփոխության է ենթարկվել։ Դրանք ներդրվել են Deutsche Bahn ծրագրավորողի կողմից՝ գումար խնայելու նպատակով։ Այսպիսով, կայանի բոլոր մակարդակներում ճարտարապետը մտահղացել է լուսային հորեր: Սրանք ապակյա կամարակապ ներդիրներ են, որոնք պետք է լրացուցիչ լցնեին ինտերիերը լույսով և օդով։ Այնուամենայնիվ, մշակողը, հաստատելով նախագիծը, փոխարինեց նախնական կառույցները ստանդարտ դատարկ առաստաղներով:

Ճարտարապետին նման գործողությունները թվացել են անպատշաճ և հեղինակային իրավունքի խախտում, ուստի նա դատական հայց է հարուցել։ Եթե ֆոն Գերկանի պահանջները դատարանի կողմից արդարացի համարվեն, կառուցապատողը պետք է փոփոխի գոյություն ունեցող կառույցները, որպեսզի համապատասխանեն սկզբնական նախագծին:

Թյուրիմացություններ

Սա այն բոլոր տարօրինակությունները չէ, որ տեղի են ունեցել Բեռլինում երկաթուղային կայարանի շինարարության ժամանակ։ Ապակե առաստաղի փուլում Deutsche Bahn-ը նույնպես որոշեց փոխել նախնական պլանը՝ պատճառաբանելով շեղումները տնտեսական հիմքերով։ Տանիքի երկարությունը վերգետնյա հարթակների վրա զգալիորեն կրճատվել է։

Գոգնոցների ներկայիս երկարությամբ՝ 430 մետր, դրանց տանիքը կազմում է ընդամենը 321 մետր։Առաջին ու վերջին վագոնների ուղեւորները հայտնվում են բաց երկնքի տակ։ Այս թերությունը չի փչացրել ամբողջ կառույցի գեղեցկությունը, սակայն որոշ անհարմարություններ է ստեղծել ուղևորների համար։

Բեռլինի գլխավոր կայարանի բացումից հետո բացահայտվեց ևս մեկ անճոռնի փաստ. Հինգ հարկանի շենքում կար ընդամենը երկու զուգարան՝ նախատեսված հինգ անհատական խցիկի համար։ Ինչն ակնհայտորեն բավարար չէ, քանի որ այստեղ ուղեւորահոսքը կազմում է օրական մոտ 350 հազար մարդ։

Խնամք ուղևորների համար

Բեռլինի կենտրոնական կայարանի շենքի նկարագրությունը թերի կլիներ՝ չնշելով այցելուների հարմարավետությունը։ Այն ուղևորները, ովքեր իջել են գնացքից և սպասում են իրենց հետագա ճանապարհորդությանը նստելուն, միշտ անելիք ունեն: Նրանք կարող են իրենց ուղեբեռը ստուգել Բագաժի կենտրոնում: Ուղեբեռի պահեստը գտնվում է շենքի արևելյան թևի առաջին (ստորգետնյա) հարկում։ Պահպանման արժեքը տատանվում է 3-ից 6 եվրո՝ կախված շաբաթվա օրվանից։

Կայարանի տարածքում միշտ կարելի է ուտել, քանի որ կան մի քանի տասնյակ սրճարաններ և ճաշարաններ։ Ուտեստների ընտրությունը բավականին լայն է՝ երշիկեղենը, ձկան ուտեստները, սուշին, տարատեսակ խմորեղենը ոչ ոքի անտարբեր չեն թողնում։ Բեռլինի Hauptbahnhof ճաշարաններում գները պահպանվում են նույն մակարդակի վրա, ինչ համանուն քաղաքային հաստատություններում։

Ծառայություն

Բեռլինի կենտրոնական կայարանում ուղևորները հարմարավետ են և ապահովված են գերազանց սպասարկումով, որը ներառում է՝

• Ավտոմատացված տոմսեր։
• Անվճար Wi-Fi մուտք։
• Ավտոկայանատեղի (2-իցեվրո/ժամ, օր՝ 20 եվրո/ժամ):
• Մեքենայի վարձույթ.
• Օգնության գրասեղան.
• Քաղաքային քարտերի վաճառք (անվճար հասարակական տրանսպորտ, զեղչեր թանգարանների, ռեստորանների համար և այլն):
• Մետրոպոլիտենի տոմսերի վաճառք.
• Խանութներ, սուպերմարկետ.
• Բանկերի մի քանի մասնաճյուղ։
• վարսավիրանոց, դեղատներ.
• Զուգարան (մուտքի վճար 1 եվրո).
• Ցնցուղասենյակ.
• Կայարանի առաքելություն.
• Տուրիստական գործակալություն.

Կայարանից Բեռլին կարող եք հասնել հասարակական տրանսպորտով: Մետրոն (գիծ U55) ձեզ կտանի Բրանդենբուրգի դարպաս և Բունդեսթագ։ Կայարանից կան նաև ավտոբուսներ և S-bahn դեպի Բեռլին:

Մոսկվա – Բեռլինի կենտրոն

Գնացքները դեպի Բեռլին Մոսկվայից մեկնում են Բելոռուսկի երկաթուղային կայարանից: Այստեղից ամեն շաբաթ ամռանը մեկնում է 6 գնացք, իսկ տարվա մնացած օրերին մոտ 3 գնացք։ Դուք կարող եք գնել տոմսեր Եկատերինբուրգից, Նովոսիբիրսկից կամ Չելյաբինսկից դեպի Գերմանիայի մայրաքաղաք մեկնող գնացքների, ինչպես նաև Մոսկվայից Բեռլինով Փարիզ թռչող գնացքների համար։

Ուղևորությունը կտևի մոտ 30 ժամ: Երթուղու երկայնքով կանգառներ են տեղի ունենում Ռուսաստանի, Լեհաստանի, Բելառուսի քաղաքներում։ Գնացքները հագեցած են տարբեր դասի վագոններով, ուստի տոմսերի գները զգալիորեն տարբերվում են։

Երկրորդ դասում՝ երեք հոգու համար նախատեսված կուպեում, որտեղ, բացի պառկած տեղերից, կա երկու ծալովի աթոռ։ Առաջին դասում կուպեները նախատեսված են երկուսի համար, կա մուտք դեպի ցնցուղախցիկ։ Տոմսերի գներն են՝

• Կուպե -7,5-ից մինչև 9,1 հազար ռուբլի:
• Փափուկ վագոն - 2,5-ից մինչև 3 հազար ռուբլի:
• Շքեղություն - 10,7-ից 12,5 հազար ռուբլի:

Գնացքները հագեցած են հարմարավետ սանիտարական հարմարություններով, ճաշասենյակով, օդորակման համակարգով։

Մոսկվա – Արևելյան Բեռլին

Գլխավոր երկաթուղային կայարանը միակը չէ Գերմանիայի մայրաքաղաքում, Ստրիժ գնացքի ուղեւորները ժամանում են Օստբանհոֆ կայարան։ Ուղերձը մեկնարկել է 2016թ. 13/14 չվերթն իրականացվում է Կուրսկի երկաթուղային կայարանից։ Ճանապարհորդության ժամանակը տևում է մոտ 20 ժամ: Ստրիժ գնացքը մեկնում է շաբաթ կամ կիրակի ժամը 13:06-ին։ Ճանապարհորդության ընթացքում ուղևորներին սպասվում են միջանկյալ կանգառներ 4-ից 15 րոպե տևողությամբ, Տիրասպոլում՝ 45 րոպե։

«Մոսկվա-Բեռլին» գնացքի ուղևորներին առաջարկում են հարմարավետ պայմաններ և մեքենաների դասի ընտրության տարբերակներ.

• 1 դաս - նստատեղեր անհատական լուսավորության համակարգով, աուդիո, ծալովի սեղան և էլեկտրական վարդակից (220V):
• Երկտեղանոց SV - քնելու տեղեր, սանիտարական բլոկ։ Ապահով, հեռուստացույց, սնունդ, անկողնային սպիտակեղեն տրամադրվում է։
• Շքեղ կուպե
• Քառակի կուպե.

«Մոսկվա-Բեռլին» գնացքի վագոնները հագեցած են օդորակման և ջեռուցման համակարգերով, տեսամոնիտորներով, Wi-Fi-ը հասանելի է հավելավճարով։ Ուժերը թարմացնելու հնարավորությունն առկա է ճաշասենյակում և բուֆետում, որտեղ պատրաստվում են տաք ուտեստներ, խորտիկներ, սենդվիչներ։ Թեյ, սուրճ, թերթեր և քաղցրավենիք կարելի է ձեռք բերել ձեր մեքենայում, խմելու ջուրը տրամադրվում է անվճար։ Տոմսերի գները՝ 8, 7-ից36 հազար ռուբլի: Զեղչերը գործում են մինչև 12 տարեկան երեխաների և 60 տարեկանից բարձր մեծահասակների համար։