Մետրոպոլիտենի ամենախոր կայարանը… Երբևէ եղե՞լ եք այնտեղ։
Յուրաքանչյուր ժամանակակից մարդ, և առավել եւս նրանք, ում բախտ է վիճակվել ապրել մեծ քաղաքում, հավանաբար հաճույք է ստանում մետրոյի նման հարմար տրանսպորտից օգտվելուց: Եթե այս թեման ավելի մանրամասն ուսումնասիրենք, ապա անմիջապես պարզ է դառնում, որ կայարանները, ինչպես մեքենաները, շատ տարբեր են։
Երբեմն, օրինակ, Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում կամ Կիևում, դրանք իսկական արվեստի գործ են հիշեցնում, երբեմն էլ, ասենք, Բեռլինում, հարմար և հարմարավետ գնացքներ են, որոնք կայծակնային արագությամբ շարժվում են ձանձրալի և երկայնքով։ սովորական միջանցքներ.
Բաժին 1. Մետրոյի առաջին ամենախոր կայարանը: Որտե՞ղ և ինչպես է նա հայտնվել
Առաջին և ամենախորը մետրոյի կայանը սկզբնապես ստեղծվել և նախագծվել է Մեծ Բրիտանիայում:
Տարին 1863 էր, և այն ժամանակվա հայտնի ինժեներ Ք. Փիրսոնը մանրակրկիտ կերպով.աշխատել է նոր փոխադրամիջոցի գծագրերի վրա, որն այդքան անհրաժեշտ է անընդհատ աճող քաղաքում: Քչերն էին հավատում հաջողությանը, և քաղաքապետարանին համոզելու և առաջին կայանի պաշտոնապես բացելու համար պահանջվեց ավելի քան 20 տարի: Այն ժամանակ հիմնականում աշխատանքներն իրականացվում էին միայն բաց տիպի խրամատներում, և միայն քիչ անց ճարտարապետները որոշեցին կառուցել ստորգետնյա կայաններ, թեև պետք է նշել, որ դրանց խորությունը այսօրվա չափանիշներով շատ աննշան էր։
Տեղի բնակչությունը կատարվողին դիմավորեց որոշակի մտավախությամբ։ Մինչև 1906 թվականը գնացքները վազում էին ռելսերի երկայնքով, նրանք ստեղծում էին մեծ աղմուկ և ծուխ, ուստի կայարանների մոտ բնակարանները վատ էին վաճառվում և գրեթե հավասարվում էին զորանոցների:
Հարկավոր էր շտապ շտկել իրավիճակը, քաղաքապետարանը կայացրեց միակ ճիշտ որոշումը, և վեց տարվա ընթացքում աստիճանաբար թարմացվեց տրանսպորտային ողջ կառուցվածքը և այն ամբողջությամբ համալրվեց էլեկտրագնացքներով։
Ի դեպ, նշեմ, որ 19-րդ դարի Լոնդոնից հետո մետրոն ամենևին էլ հայտնվել է ոչ թե մեգապոլիսներում, ինչպես կարող է թվալ առաջին հայացքից, այլ այն ժամանակվա գավառական քաղաքներում՝ Բուդապեշտում, Գլազգոյում և Աթենքում։.
Բաժին 2. Մետրոյի ամենախոր կայարանը: Ով է ժամանակակից ռեկորդակիրների ցուցակում
Ուզում եմ անմիջապես զգուշացնել, որ այս հարցը բարդ է, և, ամենայն հավանականությամբ, բացարձակ ռեկորդակիրին հնարավոր չէ որոշել:
Ինչու? Բանն այն է, որ առաջին հայացքից կարելի է շնորհել «Աշխարհի ամենախորը մետրոյի կայարանը» պատվավոր կոչումը.«Արսենալ», որը գտնվում է Կիևում. Նրա խորությունը տպավորիչ է և մոտավորապես 105 մետր է: Այնուամենայնիվ, բոլորը գիտեն, որ սա բլուրների վրա կառուցված քաղաք է։ Այդ դեպքում ինչպե՞ս չափել կայանի խորությունը։ Ծովի մակարդակի համեմատ: Թե՞ դեռ հաշվի առնելով երկրի մակերեսը։
Բանավեճը շարունակվում է մինչ օրս։
Բացի Արսենալնայից, ես կավելացնեի առաջատարների ցուցակը.
- «Ադմիրալտեյսկայա» Հյուսիսային մայրաքաղաքում, որի շինարարությունը դեռ շարունակվում է, սակայն նախատեսվող խորությունն արդեն հայտարարված է՝ 102 մետր։
- Washington Park (Պորտլենդ, ԱՄՆ). Օբյեկտը կառուցվել է նաև բարձրությամբ բավականին անհավասար լանդշաֆտով տարածքում։
- «Կոմենդանցի պողոտա», կրկին Սանկտ Պետերբուրգ. 78 մ.
- «Չերնիշևսկի» (Սանկտ Պետերբուրգ) - 74 մ.
- 90 մետրանոց «Հաղթանակի այգին» Մոսկվայում, թեև այն, ինչպես Կիևի «Արսենալնայա»-ն, կառուցվել է բլրի տակ։
- Puhung Փհենյանում (Հյուսիսային Կորեա): Այս վայրը նաև ծառայում է որպես ապաստարան, որը կարող են օգտագործել քաղաքի բնակիչները միջուկային հարձակման դեպքում։
Բաժին 3. Մոսկվայի ամենախորը մետրոյի կայարանը
Սկզբում Park Pobedy կայանի բացումը նախատեսված էր 2000 թվականին, սակայն ֆինանսավորման բացակայության պատճառով այն հանդիսավոր կերպով իր առաջին այցելուներին ընդունեց միայն 2005 թվականին։
Դահլիճը զարդարված է երկու ոճով՝ նվիրված միանգամից երկու նշանակալից իրադարձություններին՝ 1812 թվականի Հայրենական պատերազմին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։
Դահլիճի արևմտյան ծայրում զարդարված է հսկայական ու վեհաշուք պանելով, իսկ արևելյանը պատմում է.1941-1945 թվականների իրադարձությունները՝ ներկայացված սև և մոխրագույն մարմարով։
Սենյակը լուսավորող շատ լամպեր թաքնված են քիվով, և դա էլ ավելի է ստեղծում մտերմության և հանդիսավորության զգացում։
Մոսկվայի կառավարության որոշմամբ՝ 2013 թվականին դահլիճի արևմտյան մասում կսկսվի երկրորդ ելքի կառուցումը։
