Մայրաքաղաքի մետրոյի շրջանագծի գիծը ծանոթ է բոլորին, ովքեր գոնե մեկ անգամ այցելել են Մոսկվա։ Մետրոպոլիտենը մայրաքաղաքի ցանկալի հասցե հասնելու ամենահեշտ և ամենատարածված միջոցն է։ Միևնույն ժամանակ, օգտվելով մետրոյից, գրեթե անհնար է խուսափել Circle Line-ի կայարաններից որևէ մեկից։ Ի վերջո, այն ուղղակիորեն միացնում է գրեթե բոլոր երկաթուղային կայարաններն ու մետրոյի գծերը, և նրա յուրաքանչյուր կայարան կարող է օգտագործվել ուղևորների կողմից՝ իրենց անհրաժեշտ այլ գծերին անցնելու համար:
Արտաքին տեսքի պատմությունից
Կա երկու վարկած, թե ինչպես է հայտնվել Շրջանակի գիծը: Դրանցից առաջինի համաձայն՝ ի սկզբանե նախատեսվում էր ստորգետնյա կազմակերպել ոչ թե «մատանի», այլ մի քանի տրամագծային գծեր։ Բայց նման գաղափարից հրաժարվել են մետրոյի երկրորդ փուլի գործարկումից հետո։ Պարզվել է, որ «տրամագծային» նախագծի իրականացմամբ, ուղեւորափոխադրումների ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ է լինելու։ Համապատասխանաբար, այլ բան է պետք, այն է՝ Շրջանակի գիծըմետրո.
«Մատանու» արտաքին տեսքի մեկ այլ տարբերակ պնդում է, որ դրա կառուցման ծրագրերը եղել են սկզբնական նախագծում։ Ըստ այս տեսության, բացատրելով, թե ինչպես է հայտնվել մետրոյի Օղակաձև գիծը, արդեն 1935 թվականին Սմոլենսկայայի կառուցման ժամանակ, որը բաց էր ուղևորների համար, բացվեցին ճյուղեր փոխանակման համար:
Ե՞րբ է հայտնվել այս տողը:
Գծապատկերների վրա նշված շագանակագույն գույնով «օղակ» գիծը դարձել է Մոսկվայի մետրոյի հինգերորդ ճյուղը։ Նրա առաջին հատվածները գործարկվել են 1950 թվականին, իսկ նախագիծն ամբողջությամբ ավարտվել է միայն 1988 թվականին։ Հենց այդ ժամանակ Նովոսլոբոդսկայայում անցում բացվեց դեպի հարևան Մենդելեևսկայա կայարան։
Մետրոպոլիտենի առաջին փուլի շրջանաձև գիծը, այսինքն՝ դրա հատվածը, որը բացվել է անցյալ դարի 50-րդ տարում, միացրել է կայարանները.
- «Հոկտեմբեր», այնուհետև այն կոչվում էր «Կալուգա»
- «Դոբրինինսկայա», անցյալ դարի կեսերին այն կոչվում էր «Սերպուխովսկայա»;
- «Պավելեցկայա»;
- «Տագանսկայա».
Այսինքն՝ գիծը ծածկում էր Garden Ring-ի հարավային մասը, բայց միայն ստորգետնյա։ Շինարարության երկրորդ փուլն ավարտվել է 1952 թվականին։ Բացումից հետո «օղակին» միացան՝.
- «Կոմսոմոլսկայա»;
- «Հեռանկար Միրա»;
- «Նովոսլոբոդսկայա»;
- «բելառուսական».
Շինարարության երրորդ փուլը, որը փակեց «օղակը», ավարտվեց 1954 թվականին։ Նա անցել է «Կիևսկայա» և «Կրասնոպրեսնենսկայա»։ Կրասնայա Պրեսնիայում միաժամանակ եղել ենկահավորված և տեխնիկական կուպեներ, առանձին պահեստ։
Շինարարության ավարտի մասին հայտարարության պահին, փաստորեն, այն ավարտված չէր. «Նովոսլոբոդսկայա» կայանը այդ տարիներին փոխկապակցումներ չի ունեցել, դրանք ներկա են եղել միայն հատակագծերին։ Այսինքն՝ թեև հինգերորդ դարչնագույն գծի կառուցման ավարտի տարին համարվում է 54-րդը, փաստորեն, աշխատանքն ավարտվել է տասնամյակներ անց։
Ո՞ր կայաններն են այս գծում:
Մետրոպոլիտենի Circle Line կայարանները կառուցված են նույն ճարտարապետական ոճով։ Նրանք մի կողմից ներկայացնում են ինտեգրալ անսամբլ, մյուս կողմից՝ յուրաքանչյուրն ունի իր թեման։ Իհարկե, այն ոճը, որով զարդարված էին նախասրահները, հարթակները և անցումները, այն ժամանակ գերիշխող «Ստալինյան կայսրության ոճն» էր։
«Մատանին» ներառում է՝
- «Կիև»;
- «Մշակույթի այգի»;
- «Հոկտեմբեր»;
- «Դոբրինինսկայա»;
- «Պավելեցկայա»;
- «Տագանսկայա»;
- «Կուրսկայա»;
- «Կոմսոմոլսկայա»;
- «Հեռանկար Միրա»;
- «Նովոսլոբոդսկայա»;
- «բելառուսական»;
- «Կրասնոպրեսնենսկայա».
Ցավոք, ժամանակակից մետրոյում այլևս չի կարելի տեսնել նախկին շքեղությունը, այն մնում է միայն հին լուսանկարներում։ Այժմ հին կայանների մեծ մասում մնացել են միայն այն, ինչ նախկինում զարդարում էր դրանք:
