Մոսկվայի Կալուժսկո-Ռիժսկայա մետրոյի գիծը (կամ հասարակ մարդկանց մոտ մետրոյի նարնջագույն գիծը) առաջիններից է, որը կառուցվել է այս քաղաքում: Նրա կայանները գտնվում են Սվիբլովո և Մեդկովո քաղաքի հյուսիսարևելյան թաղամասերը կենտրոնի, VDNH-ի և քաղաքի հարավ-արևմտյան մասերի հետ կապող գծի վրա, ինչպիսիք են Յասենևոն, Չերյոմուշկին և Կոնկովոն:
Կալուգա-Ռիժսկայա գծի ստեղծման պատմություն
Մոսկվայի մետրոյի նարնջագույն գիծը առաջին անգամ հիշատակվել է 1958 թվականին, երբ ստեղծվեց Ռիգայի շառավիղը։ Այն կապում էր քաղաքի կենտրոնը VSHV-ի հետ և ընդհանուր առմամբ ուներ 5400 մետր երկարություն։
1962-ին շահագործման հանձնվեց Կալուգայի շառավիղը, որը ներառում էր տրանսպորտային երթուղիներ քաղաքի կենտրոնից դեպի հարավ-արևմտյան քնելու վայրեր: Կալուգայի շառավիղն այն ժամանակ ուներ մոտ 9000 մետր երկարություն և ուներ ընդամենը 5 կայան։ Դրա կառուցման առանձնահատկություններն են բացահանքերի միջոցով կայանների կառուցումը։ Իսկ թորման թունելները կառուցվել են վահանային թունելավորման տեխնիկայի կիրառմամբ՝ բարդ երկրաբանական պատճառովպայմանները. Ավելի ուշ՝ 1964 թվականին, Կալուգայի շառավիղը երկարացվեց դեպի հարավ՝ հասնելու նոր պահեստին։
Լիարժեք նարնջագույն մետրոյի գիծը ստեղծվեց 1970 թվականին, երբ ինժեներներն ընդունեցին նախագիծ՝ ստեղծելու կենտրոնական գիծ, որը կմիացնի Կալուգան և Ռիգայի շառավիղները մեկ ճյուղի մեջ: Սա նշանավորվեց նոր կայանների բացմամբ, ինչպիսիք են Տրետյակովսկայան, Սուխարևսկայան, Տուրգենևսկայան, ինչպես նաև այլ գծերի անցումներ: Կենտրոնական գիծը շահագործման է հանձնվել 1972թ. 1978 թվականը նշանավորվեց դեպի հյուսիս դեպի Մեդվեդկովո կայարան երկաթուղային գծերի երկարացմամբ։ Մասնաճյուղի երկարությունն ավելացել է 8100 մետրով։ Կայանները շահագործման են հանձնվել ուշ՝ կապված 20-րդ դարի 80-ականների քաղաքական և տնտեսական ճգնաժամի սկզբի հետ։
Ժամանակակից ժամանակներ
Մոսկվա քաղաքում մետրոյի նարնջագույն գիծն այսօր պահանջում է կանոնավոր վերանորոգում և սպասարկում: Սա հատկապես ազդեց Կալուգայի շառավղով կայանների վրա, քանի որ սալիկապատ երեսպատումն արդեն սպառել է իր ծառայության ժամկետը: Որպես փոխարինում 2004 թվականին, Ակադեմիչեսկայա կայանի պատերը պատված էին անոդացված ալյումինով, իսկ ուղու պատերը պատված էին սև գրանիտով:
Բացի այս, արտակարգ իրավիճակների պատճառով փոփոխություններ են եղել նաև այս գծի շահագործման մեջ։ Կալուժկո-Ռիժսկայա գծի վրա հարձակումները սկսվել են 1998 թվականին, երբ անհայտ սարքը վնասել է երեք մարդու։ Բացի այդ, կառուցվածքի տարիքը նույնպես ազդում է. Այսպիսով, 2013-ին Մոսկվայի բնակիչները բավականին վախեցան Շաբոլովսկայա կայարանում էլեկտրական լարերի խափանումից, որը դրսևորվում էր ուժեղ ուժի տեսքով.ծխել.
Բայց, չնայած բոլոր դժվարություններին, Կալուժսկո-Ռիժսկայա գիծը շարունակում է ամբողջությամբ գործել։ Այսօր դա մետրոյի նարնջագույն գիծն է։
Ճամփորդության ժամանակը
Մետրոպոլիտենի նարնջագույն գիծը իր երկարությամբ և ծանրաբեռնվածությամբ (այս գծից օգտվող քաղաքացիների միջին թիվը կազմում է մոտ 1,000,000 մարդ), ամենաերկար ժամանակն ունի վերջնակետ հասնելու համար։ Մեդվեդկովոյից Նովոյասենևսկայա (վերջնական կայաններ) հասնելու համար ձեզանից կպահանջվի մոտ 55 րոպե:
Ճյուղի ընդհանուր երկարությունը 37,6 կմ է։ Այն ներառում է 24 կայան։
Զարգացման հեռանկարներ
Ռուսաստանի Դաշնության ինժեներները մշակել են «Orange մետրոյի գիծ. կայարաններ» փաստաթուղթը, ըստ որի՝ 2020 թվականին նախատեսվում էր ընդլայնել գիծը մինչև Չելոբիտևո կայարան։ Բայց կառավարությունը մերժեց այս նախագիծը։ Բացի այդ, ծրագրերը ներառում են Յակիմանկա կայանի կառուցումը, որը կդառնա անցումային կապ Կալուժսկո-Ռիժսկայա և Սերպուխովսկո-Տիմիրյազևսկայա գծերի միջև: Նախագծի վրա նախատեսվում էր աշխատել 1996 թվականից մինչև 2000 թվականը, սակայն ժամկետները հետաձգվեցին, այժմ առաքումը նախատեսված է 2025 թվականին։ Սակայն կառավարությունը դեռ հստակ ժամկետներ չի որոշել, թե երբ կթարմացվի հաշվիչի նարնջագույն գիծը։ Կայաններն առայժմ մնում են անփոփոխ։
