Երկնային գծի անցքից նայելով ներքևում գտնվող հեռավոր ցամաքին, դաշտերի խճճված հատվածներին, ցրված լույսերի, որոնք քաղաքներ են, մարդ ակամայից մտածում է. ի՞նչ բարձրության վրա է թռչում մարդատար ինքնաթիռը: Մենք կփորձենք պատասխանել այս պարզ թվացող հարցին. Բանն այն է, որ բարձրության գործոնը, որը ձեռք է բերում ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ, ազդում է մի քանի գործոնների վրա։ Իսկ առաջինը մեքենայի մոդելն է։ Մենք հաճախ տեսնում ենք երկնքում ինքնաթիռներ: Նրանցից ոմանք նման են շողշողացող աստղի, որն իր հետևում թողնում է գազի հետք: Սրանք ռեակտիվ ինքնաթիռներ են։ Նրանք լուռ շարժվում են երկնքով: Եվ կան նաև այնպիսի միջնապատեր, որոնք բարձր ու աղմկոտ մռնչալով այնքան ցած են շտապում, որ ֆյուզելաժի վրա կարելի է տեսնել ընկերության զինանշանը։ Ինչո՞ւ է նման տարբերություն թռիչքի ժամանակ բարձրանալու մեջ: Կարդացեք ավելին դրա մասին ստորև:
Կատարյալ հասակ. Ի՞նչ է դա
Դպրոցական գիտությունից մենքհիշիր, որ որքան բարձր ես բարձրանում, այնքան մթնոլորտն ավելի հազվադեպ է դառնում: Սա նաև նվազեցնում է օդանավի կողքերի շփումը օդի հետ: Սա նշանակում է, որ մթնոլորտի դիմադրությունը հաղթահարելու համար անհրաժեշտ վառելիքի սպառումը նվազում է։ Թվում է, որ բոլոր նավերը, ելնելով այս սկզբունքից, պետք է թռչեն առավելագույն բարձրության վրա: Ինչ-որ տեղ ստրատոսֆերայում, որտեղ գրեթե ընդհանրապես օդ չկա, շփում չկա: Բայց ի վերջո, գծերի թեւերը նախատեսված են այն բանի համար, որ մեքենան ինչ-որ չափով ապահովված է օդային հոսանքներով: Իսկ եթե նրանք չկան, ինքնաթիռը սկսում է «ընկնել»։ Այդ իսկ պատճառով օդաչուները խոսում են իդեալական միջանցքի մասին։ Սա գետնից ինը և տասներկու հազար մետրի միջև ընկած տարածությունն է: Ինչ բարձրության վրա է թռչում այս դիզայնի մարդատար ինքնաթիռը, օդաչուն հաշվարկում է իր տեխնիկական բնութագրերի հիման վրա: Այն պետք է լինի «ոսկե միջին» շփման և մեքենան օդային զանգվածներով պահպանելու միջև:
Երթուղու ուղղություն
Կարող է տարօրինակ թվալ, որ մարդատար ինքնաթիռի թռիչքի բարձրության վրա ազդող գործոնը նրա երթուղին է: Դիսպետչերները, երկնքում օդանավերի բախումը կանխելու համար (ի վերջո, ոչ ոք չի գոյատևի նման վթարի դեպքում) սահմանեցին հետևյալ կանոնը. Բոլոր ինքնաթիռները, որոնք թռչում են դեպի արևելք, տարբեր շեղումներով դեպի հարավ կամ հյուսիս, զբաղեցնում են տարօրինակ օդային միջանցքներ: Այն սովորաբար ինը և տասնմեկ կիլոմետր հեռավորության վրա է գտնվում երկրի մակերևույթից: Իսկ դեպի արևմուտք թռչող ինքնաթիռները հետևում են բարձունքների նույնիսկ «տիրույթներում» (տասը և տասներկու հազար մետր): Հիմնվելով տեխնիկականմեքենայի պարամետրերով, օդաչուները հաշվարկում են, թե որ միջանցքը պետք է ընտրեն և այդ մասին տեղեկացնեն ցամաքային կարգավարներին։ Իսկ նավի անձնակազմին արդեն զգուշացնում են ճանապարհին օդերեւութաբանական պայմանների մասին։ Երբեմն տուրբուլենտության գոտուց խուսափելու համար երթևեկությունը ստիպված է լինում նվազեցնել կամ բարձրանալ: Դիսպետչերները վերահսկում են ինքնաթիռի ողջ ընթացքը և մշտական կապի մեջ են օդաչուի հետ։
Ի՞նչ առավելագույն բարձրությամբ են թռչում մարդատար ինքնաթիռները
Որոշ երկրներ փակում են իրենց տարածքի (կամ դրա մի մասի) օդային տարածքը զինված հակամարտությունների պատճառով։ Բարձր լեռները բարձրության վրա տուրբուլենտություն են առաջացնում։ Այս բոլոր պատճառները օդաչուն պետք է հաշվի առնի երթուղին գծելիս: Կարգավարների հետ համաձայնեցված թռիչքի ուղին, ինչպես նաև միջին բարձրությունը, որով թռիչքը կիրականացվի, կոչվում է «մակարդակ»։ Բայց բնական աղետները՝ բարձր ամպրոպի տեսքով, նախապես հնարավոր չէ կանխատեսել։ Ընդարձակ ամպամածությունը հանգեցնում է մեծ տուրբուլենտության։ Իսկ օդաչուն պետք է շրջանցի ամպերը՝ վտանգից խուսափելու համար։ Եվ ավելի լավ է դա անել վերևում, որտեղ եղանակի ոչ մի քմահաճություն սարսափելի չէ: Ուղևորատար ինքնաթիռների թռիչքի առավելագույն բարձրությունը կախված է միայն օդանավի տեսակից: Օրինակ՝ ՏՈՒ-204-ը կարող է բարձրանալ ընդամենը 7200 մ, նոր ԻԼ-62-ը՝ տասնմեկ կիլոմետր։ Airbus A310-ն ունի նույն առավելագույն բարձրությունը։ Իսկ ո՞ր ինքնաթիռն է ընդունակ երկինք բարձրանալ տասներկու կիլոմետր: Սրանք ռեակտիվ շարժիչներ են: Boeing 737-400-ն ունակ է բարձրանալ ուղևորի կողմերից մինչև ամենաբարձր բարձրությունը:
Որքա՞ն է ինքնաթիռի արագությունը
Վառելիքի ամենամեծ քանակությունը սպառվում է երեսպատման սկզբում: Ի վերջո, ծանր մեքենան պետք է լավ արագացնել, որպեսզի իջնի գետնից և բարձրություն ձեռք բերի՝ հաղթահարելով օդի ուժեղ շփումը։ Ուստի, անկախ նրանից, թե ինչ բարձրության վրա է թռչում մարդատար ինքնաթիռը, բարձրացումը տեղի է ունենում հնարավորինս արագ։ Այնուհետև ուղևորներին ասվում է, որ կապեն իրենց ամրագոտիները, քանի որ երթևեկությունը զարգացնում է նավարկության արագությունը: Boeing 737-400-ն ունի այս տեխնիկական բնութագիրը ժամում գրեթե ութ հարյուր կիլոմետր: Երբ ինքնաթիռը հասնում է իր միջին բարձրությանը, սրահը հայտարարում է, որ ամրագոտիները կարող են հանվել։
