Այն բանից հետո, երբ մարդը սկսեց տիրապետել դրախտի տարածությանը, նա միշտ ձգտում էր հնարավորինս կատարելագործել ինքնաթիռները, դրանք դարձնել ավելի հուսալի, արագ, ավելի ընդարձակ: Այս ուղղությամբ մարդկության ամենաառաջադեմ գյուտերից են գերձայնային մարդատար ինքնաթիռները։ Բայց, ցավոք, հազվադեպ բացառություններով, մշակումների մեծ մասը փակվել է կամ ներկայումս գտնվում է նախագծի փուլում: Այդպիսի նախագծերից է Tu-244 գերձայնային մարդատար ինքնաթիռը, որի մասին կխոսենք ստորև։
Ձայնից ավելի արագ
Սակայն նախքան ուղղակիորեն խոսել Տու-244-ի մասին, եկեք մի կարճ շեղ անցնենք մարդկության կողմից ձայնի արագության հաղթահարման պատմությանը, քանի որ այս ինքնաթիռը կլինի այս ուղղությամբ գիտական զարգացումների անմիջական շարունակությունը։
Ավիացիայի զարգացմանը զգալի խթան է տվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը։ Հենց այդ ժամանակ էլ ի հայտ եկան ռեակտիվ շարժիչներով ինքնաթիռների իրական նախագծերը, որոնք կարող էին հասնել պտուտակայինից ավելի արագության։ Անցյալ դարի 40-ականների երկրորդ կեսից դրանք ակտիվորեն ընդունվել են ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայում։
Հաջորդ առաջադրանքը առավելագույնի հասցնելն էրինքնաթիռի արագությունը. Եթե գերձայնային պատնեշին հասնելը դժվար չէր, պարզապես շարժիչների հզորությունը մեծացնելով, ապա դրա հաղթահարումը զգալի խնդիր էր, քանի որ աերոդինամիկայի օրենքները փոխվում են նման արագություններով։
Այնուամենայնիվ, ձայնի հետ մրցավազքում առաջին հաղթանակը ձեռք է բերվել արդեն 1947 թվականին ամերիկյան փորձարարական ինքնաթիռով, բայց գերձայնային տեխնոլոգիաների զանգվածային օգտագործումը սկսվել է միայն 50-ականների վերջին - XX դարի 60-ականների սկզբին ռազմական ավիացիայում: Հայտնվեցին արտադրական մոդելներ, ինչպիսիք են MiG-19-ը, հյուսիսամերիկյան A-5 Vigilante-ը, Convair F-102 Delta Dagger-ը և շատ ուրիշներ:
Ուղևորային գերձայնային ավիա
Բայց քաղաքացիական ավիացիան այնքան անհաջող է. Առաջին գերձայնային մարդատար ինքնաթիռը հայտնվեց միայն 60-ականների վերջին։ Իսկ մինչ օրս ստեղծվել է ընդամենը երկու սերիական մոդել՝ խորհրդային Տու-144-ը և ֆրանկո-բրիտանական Կոնկորդը։ Սրանք տիպիկ հեռահար ինքնաթիռներ էին: Tu-144-ը շահագործվել է 1975-1978 թվականներին, իսկ Concorde-ը՝ 1976-ից 2003 թվականներին: Այսպիսով, այս պահին ոչ մի գերձայնային ինքնաթիռ չի օգտագործվում ուղեւորափոխադրումների համար։
Կային բազմաթիվ նախագծեր սուպեր և հիպերձայնային ինքնաթիռների կառուցման համար, սակայն դրանցից մի քանիսն ի վերջո փակվեցին (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 և այլն), իսկ մյուսների իրականացումը ձգձգվեց։ անորոշ երկար ժամանակ (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport): Վերջինիս է պատկանում նաև Տու-244 ինքնաթիռի նախագիծը։
Սկսել զարգացումը
Օդանավերի նախագիծ, որըԵնթադրվում էր, որ փոխարիներ Տու-144-ը, Տուպոլևի նախագծային բյուրոն գործարկվել է դեռ խորհրդային տարիներին՝ անցյալ դարի 70-ականների սկզբին։ Նոր ինքնաթիռի նախագծման ժամանակ դիզայներներն օգտագործել են դրա նախորդի՝ Concorde-ի մշակումները, ինչպես նաև աշխատանքին մասնակցած ամերիկացի գործընկերների նյութերը։ Բոլոր զարգացումները իրականացվել են Ալեքսեյ Անդրեևիչ Տուպոլևի գլխավորությամբ։
1973 թվականին նախագծված ինքնաթիռը կոչվեց Tu-244:
Նախագծի նպատակները
Այս նախագծի հիմնական նպատակն էր ստեղծել իսկապես մրցունակ գերձայնային մարդատար ինքնաթիռ՝ համեմատած ենթաձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռների հետ: Առաջինի գրեթե միակ առավելությունը երկրորդի նկատմամբ արագության ձեռքբերումն էր։ Մնացած բոլոր առումներով գերձայնային ինքնաթիռները գերազանցում էին իրենց դանդաղ մրցակիցներին: Դրանցով ուղեւորափոխադրումները պարզապես տնտեսապես չեն տվել։ Բացի այդ, դրանց վրա թռչելն ավելի վտանգավոր էր, քան պարզ ռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռներով։ Վերջին գործոնն, ի դեպ, դարձավ պաշտոնական պատճառը, որ առաջին Տու-144 գերձայնային ինքնաթիռի շահագործումը դադարեցվեց դրա մեկնարկից ընդամենը մի քանի ամիս անց։։
Այսպիսով, հենց այս խնդիրների լուծումն է դրվել Տու-244-ի մշակողների առաջ: Ինքնաթիռը պետք է լիներ հուսալի, արագ, բայց միևնույն ժամանակ, ուղևորներ տեղափոխելու համար դրա շահագործումը պետք է լինի տնտեսապես շահավետ։
Տեխնիկական պայմաններ
Զարգացման համար ընդունված Tu-244 ինքնաթիռի վերջնական մոդելը պետք է ունենար հետևյալ տեխնիկական և.գործառնական բնութագրերը.
Օդանավի անձնակազմը երեք հոգի էր. Սալոնի տարողունակությունը վերցվել է 300 ուղևորի չափով: Ճիշտ է, նախագծի վերջնական տարբերակում այն պետք է կրճատվեր մինչև 254 մարդ, բայց ամեն դեպքում դա շատ ավելին էր, քան Տու-154-ը, որը կարող էր տեղավորել ընդամենը 150 ուղևոր։
Նավարկության պլանավորված արագությունը կազմել է 2,175 հազար կմ/ժ, ինչը երկու անգամ գերազանցում է ձայնի արագությունը։ Համեմատության համար նշենք, որ Տու-144-ի համար նույն ցուցանիշը կազմել է 2300 հազար կմ/ժ, իսկ Concorde-ի համար՝ 2125 հազար կմ/ժ։ Այսինքն՝ ինքնաթիռը նախատեսվում էր պատրաստել մի փոքր ավելի դանդաղ, քան իր նախորդը, սակայն դրա շնորհիվ այն զգալիորեն կբարձրացներ իր հզորությունը, որը պետք է տնտեսական օգուտներ բերեր ուղեւորափոխադրումներից։ Շարժումն ապահովվում էր չորս տուրբոֆան շարժիչներով։ Նոր ինքնաթիռի թռիչքի հեռահարությունը պետք է կազմեր 7500-9200 կմ։ Բեռնատարողությունը՝ 300 տոննա։
Օդանավը պետք է ունենար 88 մ երկարություն, 15 մ բարձրություն, թեւերի բացվածքը 45 մ և աշխատանքային մակերեսը 965 մ2:
Նոր ինքնաթիռի և Tu-144-ի միջև հիմնական արտաքին տարբերությունը պետք է լիներ քթի ձևավորման փոփոխությունը:
Շարունակական զարգացում
Երկրորդ սերնդի գերձայնային ինքնաթիռի Tu-244-ի կառուցման նախագիծը բավականին ձգձգվող բնույթ ունեցավ և մի քանի անգամ ենթարկվեց զգալի փոփոխության։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո Տուպոլևի նախագծային բյուրոն չդադարեց զարգանալ այս ուղղությամբ։ Օրինակ՝ արդեն 1993 թվականին Ֆրանսիայում կայացած ավիաշոուի ժամանակ մանրամասն տեղեկություններ են տրամադրվել զարգացման մասին։ Այնուամենայնիվ,90-ականների երկրի տնտեսական վիճակը չէր կարող չազդել նախագծի ճակատագրի վրա։ Իրականում նրա ճակատագիրը կախված էր օդում, թեև նախագծային աշխատանքները շարունակվում էին, և դրա փակման մասին պաշտոնական հայտարարություն չեղավ։ Այդ ժամանակ էր, որ ամերիկացի մասնագետները սկսեցին ակտիվորեն միանալ նախագծին, թեև նրանց հետ կապեր հաստատվեցին դեռևս խորհրդային տարիներին։
Երկրորդ սերնդի մարդատար գերձայնային ինքնաթիռների ստեղծման վերաբերյալ հետազոտությունները շարունակելու համար 1993 թվականին երկու Տու-144 ինքնաթիռներ վերածվեցին թռչող լաբորատորիաների։
Փակե՞լ, թե՞ սառեցնել:
Շարունակվող զարգացումների և հայտարարությունների ֆոնին, որ մինչև 2025 թվականը ՏՈՒ-244 օդանավը շահագործման կհանձնվի քաղաքացիական ավիացիայի 100 միավորի չափով, այս նախագծի բացակայությունը 2013 թվականի ավիացիայի զարգացման պետական ծրագրում. -2025թ., որն ընդունվել է 2012թ. Պետք է ասել, որ այս ծրագրում բացակայում էին նաև մի շարք այլ ուշագրավ զարգացումներ, որոնք մինչ այդ համարվում էին հեռանկարային ավիաշինության ոլորտում, օրինակ՝ Տու-444 գերձայնային բիզնես ավիացիոն ինքնաթիռը։։
Այս փաստը կարող է ցույց տալ, որ Tu-244 նախագիծը կա՛մ վերջնականապես փակվել է, կա՛մ սառեցվել է անորոշ ժամկետով։ Վերջին դեպքում այս գերձայնային ինքնաթիռների թողարկումը հնարավոր կլինի միայն 2025 թվականից շատ ավելի ուշ։ Սակայն այս հարցում պաշտոնական պարզաբանումներ չեն տրվել, ինչը բավականին լայն դաշտ է թողնում տարաբնույթ մեկնաբանությունների համար։
Հեռանկարներ
Հաշվի առնելով վերը նշված բոլորը, կարելի է ասել, որ Tu-244 նախագիծը ներկայումս առնվազն սավառնում է օդում և, հնարավոր է, նույնիսկ փակ է: Նախագծի ճակատագրի մասին դեռ պաշտոնական հայտարարություն չի եղել։ Չի բարձրաձայնվում նաև այն պատճառները, թե ինչու է այն դադարեցվել կամ ընդմիշտ փակվել։ Թեև կարելի է ենթադրել, որ դրանք կարող են պայմանավորված լինել նման զարգացումները ֆինանսավորելու համար պետական միջոցների պակասով, ծրագրի տնտեսական անշահավետությամբ կամ այն փաստով, որ 30 տարի հետո այն կարող է պարզապես հնանալ, և այժմ օրակարգում ավելի խոստումնալից խնդիրներ են դրված։ Այնուամենայնիվ, միանգամայն հնարավոր է բոլոր երեք գործոնների ազդեցությունը միաժամանակ։
2014 թվականին ԶԼՄ-ները շահարկում էին նախագծի վերսկսման մասին, սակայն մինչ այժմ նրանք պաշտոնական հաստատում, ինչպես նաև հերքումներ չեն ստացել։
Հարկ է նշել, որ երկրորդ սերնդի գերձայնային մարդատար ինքնաթիռների արտասահմանյան մշակումները դեռ չեն հասել ավարտին, և դրանցից շատերի իրականացումը մեծ հարց է։
Միևնույն ժամանակ, չնայած լիազորված անձանց կողմից պաշտոնական հայտարարություն չկա, չարժե ամբողջությամբ վերջ տալ Tu-244 ինքնաթիռի նախագծին։
