Yak-42D - կարճ հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ. բնութագրեր և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Կա ներքին օդանավերի մեծ տեսականի, որոնք ամեն օր օդ են բարձրանում մեր երկրի վրայով, և ոչ բոլորն են հավասարապես հայտնի քաղաքաբնակներին: Այսպիսով, քչերը գիտեն Yak-42D մոդելի մասին: Մեքենան յուրահատուկ է, արժանի է ուշադրության։

YAK-42 այս օրերին

Ինքնաթիռը սպասարկում է Սարատովյան ավիաընկերությունների թռիչքները։ Զարմանալի ոչինչ չկա, հենց Սարատովում է ստեղծվել ժամանակին այս տրանսպորտի կառուցումը։ Բացի Սարատովի օդային տրանսպորտի հանգույցից, Yak-42D-ը նկատվում է Դոմոդեդովոյում: Ավիացիոն ընկերությունն իր նավատորմում ունի 14 ինքնաթիռ, որոնցից 4-ը՝ պահեստում։

Տրանսպորտը հասանելի է ընկերության զբոսայգիներում.

• «ԿրասԱվիա»;
• «IzhAvia»;
• "Tulpar-Air";
• «Գրոզնի Ավիա»;
• Ռուսաստանի Դաշնության EMERCOM.

Կար Յակ (ինքնաթիռ) և ծառայում էր «Գազպրոմ Ավիա»-ին, սակայն վերջերս ընկերությունն ամբողջությամբ հրաժարվեց դրանից: Մի քանի մեքենաներ նույնիսկ արտասահման են թռչում` Չինաստանում, Պակիստանում և Իրանում, Կուբայում:

Փաստեր պատմությունից

Յակովլևի նախագծային բյուրոյի YAK-42-ը մշակվել է 1972-ից 1980 թվականներին: Նպատակը ՏՈՒ-134-ի փոխարինումն էր՝ լավ, բայց արագ հնացողինքնաթիռ. 1988 թվականը նշանավորվեց բոլորովին նոր մոդելի՝ Yak 42D-ի սերիական արտադրության մեկնարկով: Մեքենան հաղթեց բարձրացած թռիչքի քաշով և երկար թռիչքի միջակայքով:

Արդյունաբերությունը արտադրել է այս մոդիֆիկացիայի 183 ինքնաթիռ: Դրանցից երկուսը նախատեսված էին ուժային փորձարկումների համար։ 11-ը կառուցվել են 1977-1981 թվականներին։ Սմոլենսկի ավիաշինական գործարանում 172 հատ արտադրվել է Սարատովի ավիաշինական գործարանում։ Յակը հուսալի ինքնաթիռ է, սակայն դրա կառուցումը դեռ դադարեցվել է։ Դա տեղի է ունեցել 2003թ. Ինքնաթիռների պատրաստի ֆյուզելյաները, որոնք նախատեսված չէին թռիչքուղի գնալու համար, մետաղի ջարդոնի են վերածվել։

Քանի որ խնդիրն էր պատրաստել Յակ-42-ը որպես կարճ հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ, այն նախագծված էր տարբեր օդանավակայանների ակնկալիքով: Մեքենան երկար թռիչքուղու կամ վայրէջքի մեծ տարածքի կարիք չունի, ինչը բնորոշ է շատ ավելի լայնորեն օգտագործվող Boeings-ին և Airbuses-ին։ Դիզայնը թույլ տվեց խուսափել օդանավակայանի սանդուղք օգտագործելուց։

Օդանավի հատկություն

Յակովլևի նախագծային բյուրոն նախագծել է ինքնաթիռի եզակի կողեր: Հիմա, անգարների աշխատողների ժարգոնով, ընդունված է նրանց կաթիլներ անվանել։ Նման տախտակի սպասարկումը բարդ խնդիր է: Ինչպես գիտեք, Սարատովի ավիացիոն գործարանը սկզբում սնանկացավ, որից հետո ամբողջովին դադարեց։ Ակնհայտ է, որ ապրանքների թողարկումը, ներառյալ վերանորոգման հավաքածուները, պահեստամասերը, դադարեցվում են: Բայց սերն իրենց աշխատանքի հանդեպ օգնում է մեխանիկներին կրկին ու կրկին բերել Յակերին բավարար վիճակի, և մեքենաներին:կրկին մեկնում է թռիչքուղի։

Եթե կարդաք ակնարկներ Yak-42D-ի մասին, տպավորություն կստեղծվի, որ մեքենան այնքան էլ լավը չէ, ուստի արտադրության դադարեցումն այնքան էլ վատ իրադարձություն չէ։ Հաճախ նշվում է, որ շահագործվող տրանսպորտը ոչ տնտեսական էր։ Այնուամենայնիվ, հեռանկարները վատ չէին։ Դիզայներներն առաջարկել են հետևյալ քայլերը՝

• փոխարինեք շարժիչը ավելի արդյունավետ համակարգով;
• տեղադրել նոր սարքավորումներ ավիացիայի համար;
• երկարացրեք կորպուսը՝ ավելի շատ ուղևորներ տեղավորելու համար:

Վերջին առաջարկն իրականացվել է Յակ-42Մ-ի տեսքով. Թռիչքի ընթացքում մեքենան սպասարկում է 168 հաճախորդի։

Սակայն չհաջողվեց իրականացնել գաղափարները. Բայց նրանց ակնարկները, ովքեր մինչ օրս կարողանում են թռչել Յակ-42-ով, հստակ ասում են, որ ինքնաթիռը դեռ լավն է՝ չնայած հնացածությանը:

Հետաքրքիր փաստեր

YAK-42-ն ունի ատիպիկ շարժիչներ. շահագործումը կարգավորվում է առանց հետընթացի: Սա թույլ է տալիս միավորին վայրէջք կատարել շատ ցածր արագությամբ, այն դանդաղեցման լրացուցիչ միջոցների կարիք չունի, բացառությամբ շասսիի մեջ ներկառուցված արգելակների և սնուցվող թևի օգնության:

Վրաստանում՝ Ռուսթավիում, շահագործումից հանվել է Յակ-42-ին շատ նման ինքնաթիռ (տրանսպորտային Յակ-40-ի տեսակ), փոխակերպվել և ներսում բացվել է մանկապարտեզ։

YAK-42D-ն արտացոլված է նաև երաժշտության մեջ։ Այսպիսով, Սերգեյ Մինաևը, գրելով շվեդական հանրահայտ երգի պարոդիա, գրել է հետևյալ տողերը՝

«Եթե ինքնաթիռները չեն թռչում վատ եղանակին, դա նշանակություն չունի, «Իլսը» չի կարող, բայց «Յակսը» կարող է։

Եվ դա այդպես չէդատարկ խոսքեր, քանի որ «Յակովի» համար հյուրընկալող կայքի և եղանակային պայմանների պահանջները զգալիորեն ցածր են։

Այժմ սա այլևս չի հիշվում, բայց տասնամյակներ առաջ կար Յակ-42-ի վրա հիմնված տրանսպորտային ինքնաթիռի նախագիծ:

Զարդանախշերի բազմազանություն

Yak-42D ինքնաթիռի բնութագրերը որոշակիորեն տարբերվում են հավաքից հավաք: Դա հիմնականում կախված է ինքնաթիռների դասին պատկանելուց՝

• VIP;
• կանոնավոր ուղևոր.

Առանցքային տարբերությունը ուղևորների խցիկի դասավորության մեջ է։ VIP փաթեթն ունի՝

• հանդիպումների սրահ;
• հանգստի սենյակ;
• 1-ին կարգի սրահ;
• ուղեկցող սրահ.

Հիմնական ուղևորի համար հանգստի սենյակը հագեցած է պտտվող աթոռով և երկու հոգու համար նախատեսված բազմոցով, որը կարող է ընդլայնվել և վերածվել լիարժեք մահճակալի: Առկա է աշխատանքային սեղան (անհրաժեշտության դեպքում ծալվում է), զգեստապահարան և անհատական սանհանգույց։

Հատուկ նիստերի սենյակն ունի 4 պտտվող աթոռ, որոնք կարելի է տեղափոխել սրահում: Առկա է մեծ սեղան, երկու բազմոց՝ նախատեսված 7 անձի համար։ Առկա է տեսահաղորդակցության համակարգ և մուտք դեպի արբանյակային հեռախոս։

Առաջին կարգի խցիկը հագեցած է երկտեղանի նստատեղերով՝ բաժանված բլոկների։ Ընդհանուր 4 բլոկ կա, որոնց միջև տեղադրված են ծալովի սեղաններ (երկու կտոր)։ Ուղեկցող խումբը թռչում է նախատեսված տարածքում՝ նախատեսված 18 հոգու միաժամանակյա տեղավորման համար։

Բարձրակարգ Yak-42D ինքնաթիռում խցիկը հարմար է երկար թռիչքների համար՝ հագեցած. Տեղադրված է բուֆետ, խոհանոցի տեխնիկա։ VIP սարքավորումները ներառում են նավիգացիայի, օդաչուների, ինչպես նաև վերջին սերնդի ռադիոհամակարգերի նորագույն սարքավորումներ: Յակ-42-ները թռչում են կենցաղային համակարգերով հագեցած, ինքնաթիռում կան արտասահմանյան կառավարման համակարգերով մեքենաներ։

Քայլ առաջ. Yak-42A

Yak-42A-ը պետք է լինի Yak-42D գաղափարի զարգացումը: Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1999թ. Բարելավվել է նախորդ մոդելի համեմատ՝

• ձախ դուռ;
• աղմուկը թուլացնող համակարգ;
• APU գործարկման բարձրությունը (նոր մակարդակ - 5 կմ);
• փեղկերի կողպման համակարգ։

Ձախ դուռը ուղևորներին հնարավորություն էր տալիս մուտք գործել ավանդական օդային աստիճաններ և ժամանակակից աստղադիտակային անցուղիներ, որոնք տեղադրված էին գրեթե բոլոր օդանավակայաններում: Ֆիքսված փեղկերի դիրքերը բարելավեցին ինքնաթիռի աշխատանքը: Նավիգացիոն և օդաչուների սարքավորումների թարմացումները թույլ են տվել օդանավն օգտագործել ներքին և միջազգային երթուղիներում:

YAK-42D. բնութագրեր

Օդանավն ունի հետևյալ պարամետրերը՝

• թևի բացվածք 34,88 մ;
• հորիզոնական փետուրը 10,8 մ է;
• մեքենայի երկարությունը 36,38 մ;
• կայանատեղի բարձրություն 9,83 մ.

Yak-42D շասսին բնութագրվում է հետևյալ արժեքներով.

• ուղի 5, 63 մ;
• բազա 18, 786 մ.

Ինքնաթիռը դասական կոնֆիգուրացիայում նախատեսված է 120 ուղևոր տեղափոխելու համար, VIP տարբերակը սպասարկում է ոչ ավելի, քան 49 մարդ մեկ թռիչքի համար:

Ինքնաթիռից դեպիեղանակային կայան

YAK-42D-ը սերիական, ժամանակի փորձարկված մեքենա է: Սա հիմք է հանդիսացել դիզայներների ընտրության համար, որոնց հանձնարարվել է ստեղծել եղանակային կայան, որն ընդունակ է եղանակային տվյալներ հավաքել մթնոլորտի տարբեր կետերում։ Մարդատար մեքենայի վերակառուցումն իրականացրել են գործարանի աշխատակիցները։ Մյասիշչև.

Խնդիրը պահանջում էր օդանավի մակերեսին սենսորներ բերել՝ ապահովված հուսալի պաշտպանությամբ: Որպեսզի ինքնաթիռը կարողանա դիմակայել բոլոր հետազոտական բլոկներին, անհրաժեշտ էր ավարտել թևերի վրա վեց հենասյուների կառուցումը։ Ֆյուզելյաժը ծածկված էր տարբեր համակարգերով, շրջակա միջավայրի մասին տեղեկություններ կարդալու սարքերով։ Դրանց մեծ մասն օգտագործվում է լիդարի աշխատանքի մեջ, որը չափում է օդի թափանցիկությունը։

Օդերեւութաբանական թռչող լաբորատորիայի ընդհանուր քաշը 7 տոննա է. Թիմն ունի օպերատոր, ով գրանցամատյան է պահում և գրում է այն, ինչը կարելի է առանձնացնել մարդու տեսլականով` մթնոլորտային երևույթներ, շրջակա տարածքի առանձնահատկություններ: Դիտման տարածքը ընդլայնված է plexiglass բշտիկներով: Դիզայներները դրանք կառուցել են երկու կողմից: Գլուխը կպցնելով բշտիկի մեջ՝ դուք կարող եք տեսնել այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում մեքենայի շուրջը։

Թվում է, թե ինչու՞ Յակ-42D-ից օդերևութաբանական կայան սարքել: Բոլոր տվյալները կարելի է ստանալ արբանյակից, իսկապե՞ս ավելին է անհրաժեշտ: Բայց արբանյակները խստորեն թռչում են տվյալ ուղեծրով, մեծ արագությամբ, մոլորակի մակերևույթից մեծ հեռավորության վրա։ Բայց ինքնաթիռը գտնվում է որոշակի տարածքում՝ վերահսկելով մթնոլորտը: Արբանյակային տվյալները լրացուցիչ ստուգման կարիք ունեն, սակայն ինքնաթիռը տալիս է ճշգրիտ տեղեկատվություն: Սրանքզգալի առավելությունները խթան հանդիսացան յուրահատուկ շարժական եղանակային կայանի զարգացման համար: Վերջապես, օդանավը հագեցած է շրջակա միջավայր արծաթի յոդիդ արտանետելու համակարգով, որն առաջացնում է տեղումներ։