Ի՞նչ գիտենք ինքնաթիռի կայունացուցիչի մասին: Մարդկանց մեծամասնությունը պարզապես կթոթվի իրենց ուսերը: Նրանք, ովքեր սիրում էին դպրոցում ֆիզիկան, գուցե կարողանան մի քանի բառ ասել, բայց, իհարկե, մասնագետները, ամենայն հավանականությամբ, կկարողանան պատասխանել այս հարցին առավել ամբողջական: Մինչդեռ սա շատ կարևոր մասն է, առանց որի թռիչքն իրականում անհնար է։
Օդանավի հիմնական սարք
Եթե խնդրեն նկարել մի քանի մեծահասակ ինքնաթիռ, նկարները մոտավորապես նույնը կլինեն և կտարբերվեն միայն մանրամասներով: Ինքնաթիռի դասավորությունը, ամենայն հավանականությամբ, կունենա այսպիսի տեսք՝ օդաչուների խցիկ, թեւեր, ֆյուզելյաժ, ինտերիեր և այսպես կոչված պոչի բլոկ: Ինչ-որ մեկը գծապատկերներ կնկարի, և ինչ-որ մեկը կմոռանա դրանց մասին, միգուցե այլ մանրուքներ բաց թողնվեն: Թերևս նկարիչները չկարողանան նույնիսկ պատասխանել, թե ինչի համար են անհրաժեշտ որոշակի մանրամասներ, մենք պարզապես չենք մտածում դրա մասին, թեև ինքնաթիռները բավականին հաճախ ենք տեսնում՝ թե՛ ուղիղ եթերում, թե՛ նկարներում, և՛ ֆիլմերում, և՛ պարզապես հեռուստատեսությամբ։ Եվ սա իրականում օդանավի հիմնական սարքն է. մնացածը, սրա համեմատ, պարզապես մանրուքներ են: Ֆյուզելյաժը և թևերը իրականում ծառայում են օդանավը օդ բարձրացնելու համար, կառավարումն իրականացվում է օդաչուների խցիկում և խցիկում։կան ուղեւորներ կամ բեռներ. Դե, իսկ պոչի միավորը, ինչի համար է այն: Գեղեցկության համար չէ, չէ՞:
Պոչ
Մեքենա վարողները շատ լավ գիտեն, թե ինչպես պետք է կողք շրջել՝ ուղղակի պետք է պտտել ղեկը, որից հետո անիվները կշարժվեն։ Բայց ինքնաթիռը բոլորովին այլ բան է, քանի որ օդում ճանապարհներ չկան, և դրա վերահսկման համար անհրաժեշտ են այլ մեխանիզմներ։ Հենց այստեղ է ի հայտ գալիս մաքուր գիտությունը. թռչող մեքենայի վրա ազդում են մեծ թվով տարբեր ուժեր, իսկ օգտակարներն ուժեղանում են, իսկ մնացածը նվազագույնի են հասցվում, ինչի արդյունքում որոշակի հավասարակշռություն է առաջանում:
Հավանաբար, գրեթե բոլորը, ովքեր կյանքում տեսել են ինքնաթիռ, ուշադրություն են դարձրել դրա պոչի հատվածի բարդ կառուցվածքին՝ փետրավորներին: Հենց այս համեմատաբար փոքր մասն է, տարօրինակ կերպով, որը կառավարում է այս ամբողջ հսկա մեքենան՝ ստիպելով նրան ոչ միայն շրջվել, այլև ձեռք բերել կամ իջեցնել բարձրությունը: Այն բաղկացած է երկու մասից՝ ուղղահայաց և հորիզոնական, որոնք, իրենց հերթին, նույնպես բաժանված են երկու մասի։ Կա նաև երկու ղեկ՝ մեկը ծառայում է շարժման ուղղությունը սահմանելու համար, իսկ մյուսը՝ բարձրությունը։ Բացի այդ, կա մի հատված, որով ապահովվում է ինքնաթիռի երկայնական կայունությունը։
Ի դեպ, ինքնաթիռի կայունացուցիչը կարող է տեղակայվել ոչ միայն դրա հետևի մասում։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ:
կայունացուցիչ
Օդանավի ժամանակակից սխեման տրամադրում է բազմաթիվ մանրամասներ, որոնք անհրաժեշտ են ինքնաթիռի և նրա ուղևորների անվտանգ վիճակը բոլոր փուլերում պահպանելու համար:թռիչք. Եվ, հավանաբար, հիմնականը կայունացուցիչն է, որը գտնվում է կառույցի հետևի մասում: Այն իրականում ընդամենը բար է, ուստի զարմանալի է, թե նման համեմատաբար փոքր դետալը ինչ-որ կերպ կարող է ազդել հսկայական ինքնաթիռի շարժի վրա: Բայց դա իսկապես շատ կարևոր է՝ երբ այս հատվածը փչանա, թռիչքը կարող է շատ ողբերգական ավարտ ունենալ։ Օրինակ, ըստ պաշտոնական վարկածի, հենց ինքնաթիռի կայունացուցիչն է դարձել վերջերս Դոնի Ռոստովում մարդատար Boeing-ի կործանման պատճառ։ Միջազգային փորձագետների կարծիքով՝ օդաչուների գործողությունների անհամապատասխանությունը և նրանցից մեկի սխալը պոչի մասերից մեկի գործարկեցին՝ կայունացուցիչը տեղափոխելով սուզմանը բնորոշ դիրք։ Անձնակազմին ուղղակի ոչինչ չի հաջողվել բախումը կանխելու համար։ Բարեբախտաբար, ավիաշինական արդյունաբերությունը չի կանգնում, և յուրաքանչյուր հաջորդ թռիչք ավելի ու ավելի քիչ տեղ է տալիս մարդկային գործոնին։
Ֆունկցիաներ
Ինչպես ենթադրում է անունը, օդանավի կայունացուցիչն օգտագործվում է նրա շարժումը վերահսկելու համար: Փոխհատուցելով և թուլացնելով որոշ գագաթներ և թրթռումներ՝ այն թռիչքը դարձնում է ավելի հարթ և անվտանգ: Քանի որ շեղումները տեղի են ունենում ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական առանցքում, կայունացուցիչը նույնպես կառավարվում է երկու ուղղությամբ, այդ իսկ պատճառով այն բաղկացած է երկու մասից։ Նրանք կարող են ունենալ շատ տարբեր դիզայն՝ կախված ինքնաթիռի տեսակից և նպատակից, բայց ամեն դեպքում դրանք առկա են ցանկացած ժամանակակից ինքնաթիռի վրա։
Հորիզոնական մաս
Նա պատասխանատու է ուղղահայաց հավասարակշռության համար՝ թույլ չտալով, որ մեքենան երբեմն-երբեմն «գլխի» և բաղկացած է երկու հիմնական մասից։ Դրանցից առաջինը ֆիքսված մակերես է, որն, ըստ էության, օդանավի բարձրության կայունացուցիչն է։ Այս մասի վրա կցվում է երկրորդ մասը ծխնիի վրա՝ ղեկ, որն ապահովում է կառավարում:
Սովորական աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայի դեպքում հորիզոնական կայունացուցիչը գտնվում է պոչում: Այնուամենայնիվ, կան նաև նմուշներ, երբ այն գտնվում է թևի դիմաց կամ ընդհանրապես երկուսն է՝ առջևից և հետևից: Կան նաև այսպես կոչված «անպոչ» կամ «թռչող թևեր» սխեմաներ, որոնք ընդհանրապես հորիզոնական պոչ չունեն։
Ուղղահայաց մաս
Այս մասը օդանավին ապահովում է ուղղորդված կայունություն թռիչքի ժամանակ՝ թույլ չտալով այն կողքից երես տատանվել: Սա նաև կոմպոզիտային կառուցվածք է, որն ապահովում է օդանավի ֆիքսված ուղղահայաց կայունացուցիչը կամ կիլիան, ինչպես նաև ղեկը կախվածքի վրա:
Այս մասը, ինչպես թեւը, կախված նպատակից և պահանջվող հատկանիշներից, կարող է ունենալ շատ տարբեր ձևեր։ Բազմազանությունը ձեռք է բերվում նաև բոլոր մակերևույթների հարաբերական դիրքի տարբերության և լրացուցիչ մասերի ավելացման միջոցով, ինչպիսիք են պատառաքաղը կամ փորային գագաթը:
Ձև և շարժունակություն
Քաղաքացիական ավիացիայի մեջ այժմ ամենատարածվածը T-tail-ն է, որի հորիզոնական հատվածը գտնվում է կիլի վերջում:Այնուամենայնիվ, կան ևս մի քանիսը:
Որոշ ժամանակ օգտագործվել է V-աձեւ փետուր, որի երկու մասերը միաժամանակ կատարում էին ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց մասերի գործառույթները։ Համալիր կառավարումը և համեմատաբար ցածր արդյունավետությունը խանգարեցին այս տարբերակի լայն կիրառմանը:
Բացի այդ, կա մի հեռավորության վրա գտնվող ուղղահայաց պոչ, որի մասերը կարող են լինել ֆյուզելաժի կողքերում և նույնիսկ թեւերի վրա:
Ինչ վերաբերում է շարժունակությանը, սովորաբար կայունացնող մակերեսները կոշտ ամրացված են մարմնին: Այնուամենայնիվ, կան տարբերակներ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է հորիզոնական պոչին:
Եթե դուք կարող եք փոխել անկյունը գետնի երկայնական առանցքի համեմատ, ապա կայունացուցիչների այս տեսակը կոչվում է շրջելի: Եթե օդանավի կայունացուցիչը հնարավոր լինի կառավարել նաև օդում, ապա այն շարժական կլինի։ Սա բնորոշ է ծանր ինքնաթիռների համար, որոնք լրացուցիչ հավասարակշռման կարիք ունեն: Ի վերջո, գերձայնային մեքենաների վրա օգտագործվում է շարժական օդանավի կայունացուցիչ, որը գործում է նաև որպես վերելակ։
