Lufthansa-ն եվրոպական ավիաընկերությունների մարգարիտն է։ Սա իսկական հսկա է, որը կարելի է մենաշնորհ անվանել ողջ Եվրամիությունում։ Անհավանական հսկայական նավատորմ, նոր և ժամանակակից ինքնաթիռներ, զարգացած ենթակառուցվածք, օդաչուների և ստյուարդների պրոֆեսիոնալիզմ. այս ամենը և նույնիսկ ավելին հասցվել է հնարավոր ամենաբարձր մակարդակին: Այս հսկան իր գոյության և նոր բարձունքների ձգտման տարիների ընթացքում կարողացել է կլանել բազմաթիվ խոստումնալից փոխադրողներ՝ դրանով իսկ մեծացնելով սեփական ծածկույթը, ինքնաթիռների պարկը և կապիտալիզացիան։
Ո՞ւմ է պատկանում?
Օդային բեռնափոխադրումները և ուղևորափոխադրումները առաջին հերթին բիզնես են։ Ավիաընկերությունները ստեղծվում և զարգանում են իրենց երկրում և կամաց-կամաց գրավում են ներքին փոխադրողի տեղը: Հետո, եթե կառավարման մեջ կան տաղանդավոր մարդիկ, կան նաև միջազգային հեռանկարներ, որոնք կարող են հսկայական շահույթ բերել։ Տրամաբանական է, որ կստանա այն փոխադրողը, որը կդառնա մայրցամաքի եվրոպական մասի առաջատարըամենամեծ ազդեցությունն արդյունաբերության մեջ։
Անունը միշտ շատ բան է ասում։ Այստեղ, ում ավիաընկերության Lufthansa-ն, անմիջապես պարզ է դառնում. Հատկապես միջին վիճակագրական ռուսի համար, ով մանկուց կարողացել է գերմաներեն սովորել։ Այս փոխադրողը Գերմանիայում օդային ճանապարհորդությունների դրոշակակիրն է։ Ընկերությունն ունի իրադարձություններով լի պատմություն և հաջողության հասնելու չափազանց դժվար ճանապարհ: Իրավիճակները, որոնցում նա հայտնվել էր, հաճախ դաժան կատակ էին խաղում նրա հետ։ Շատ ներդրողներ դա համարում էին անհեռանկար և նույնիսկ հանցավոր, բայց նրանք բոլորն էլ սխալվեցին:
Մութ անցյալ
Խոսելով հաջողակ ընկերության մասին՝ մարդիկ ամենից հաճախ նկատի ունեն միայն բիզնեսի խնդիրները: Այնուամենայնիվ, մեր աշխարհը դաժան վայր է, և շատ ընկերություններ ակտիվորեն մասնակցել են համաշխարհային պատերազմներին: Շատ խոսակցություններ կան միայն այն պատճառով, որ շատերին դուր չի գալիս փոխադրողի անցյալը: Այստեղ զարմանալի ոչինչ չկա, քանի որ գերմանական գրեթե բոլոր հիմնական կոնցեռնները այս կամ այն չափով եղել են Ադոլֆ Հիտլերի հանցակիցները։
Lufthansa-ն հիմնադրվել է դեռևս 1926 թվականին։ Սա ինքնաբուխ որոշում չէր։ Գերմանական խոշոր ավիացիոն կոնցեռնը միավորվել է նույնքան հայտնի և մեծ տրանսպորտային խմբի հետ: Գործարկումն ավելի քան հաջող էր, քանի որ պատմության մեջ շատ քիչ օրինակներ կան, երբ ավիաընկերությունը սկզբում ունենա հարյուրից ավելի ինքնաթիռ: Այն ժամանակ նավատորմը բաղկացած էր մոտ 160 ինքնաթիռից։ Նույնիսկ այսօր, ոչ շատ հաջողակ ընկերություններ պարզապես չեն կարող պարծենալ այդքան շատ մեքենաներով: Երիտասարդ հսկան սկսեց իր վերելքը դեպի Չինաստան առաջին խոշոր չվերթով, նա էրպատրաստված է Lufthansa-ի հիմնադրման տարում։ 1927-1930 թվականներին երիտասարդ ընկերությունն այնքան արագ է զարգանում, որ դուրս է գալիս միջազգային մակարդակ՝ պայմանագրեր կնքելով արտասահմանյան փոխադրողների հետ։ 1934 թվականին ստեղծվում էր պլանային օդային անդրատլանտյան երթուղիների լիարժեք ծրագիր։ Այս քայլն այնքան հաջող ստացվեց, որ մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը կոնցեռնը դարձավ եվրոպական առաջատար։
Պատերազմը պարզապես չի փոխում մարդկանց
Պատերազմը փոխեց ամեն ինչ. Lufthansa ավիաընկերությունը չէր կարող անմասն մնալ այս սարսափելի իրադարձություններից։ Տեխնիկան պարզ է և պարզ, քանի որ բոլորը գիտեն, որ վաճառականի համար պատերազմը պարզապես հաջողության հասնելու միջոց է։ Գերմանիայի հաղթանակը փոխադրողին խոստացավ հսկայական արտոնություններ։ Մի թերագնահատեք պատմությունը, քանի որ Lufthansa-ն ոչ միայն համագործակցել է նացիստների հետ, այլև սկզբում կամավոր աջակցել և նույնիսկ օգնել է կուսակցությանը։ Ղեկավարությունը ցանկանում էր իր վրա վերցնել ռազմատրանսպորտային ավիացիայի բոլոր դժվարությունները, սակայն այդպես չստացվեց։
Լյուֆթվաֆեն հիմնադրվել է փոխադրողի հիման վրա, իսկ հին ընկերության աշխատանքը միայն ինքնաթիռների փոխադրումն ու վերանորոգումն էր։ Երբ պատերազմը ձգձգվեց, ու մարդ չկար, որոշվեց անցնել անվճար աշխատուժի։ Մոտ յոթ միլիոն բանտարկյալներ, այդ թվում՝ կանայք և երեխաներ, Lufthansa-ում աշխատել են ոչ թե փողի, այլ ավելի երկար ապրելու իրավունքի համար։ Ընկերությունը, ի թիվս այլ բաների, ճակատն ապահովել է օդային երթեւեկությամբ։ Զինվորների և սպաների տեղափոխում, զինամթերքի առաքում և մարտական ինքնաթիռների վերանորոգում. այս ամենը տեղի ունեցավ։ Պատերազմը պարտվեց, և փոփոխությունը եկավ։
Պարտված նացիստական Գերմանիան դատվում է. Ոչ միայն զինվորներն ու սպաները պետք է պատասխան տան, այլեւ ամենամեծ մտահոգությունները։ Հին ու ծանոթ Lufthansa-ն ամբողջովին անհետացել է։ 1951 թվականից մինչև 1955 թվականը այն ընդհանրապես գոյություն չուներ, քանի որ կոնցեռնը հրապարակայնորեն հայտարարվել էր Luftwaffe-ի անփոխարինելի մաս, և դա ինքնաբերաբար մռայլ ստվեր էր գցում բոլոր հեռանկարների վրա:
Փյունիկի պես
Lufthansa-ն վերածնվել է 1953 թվականին։ Դա նման էր մի փյունիկի, որը վերադառնում էր կյանք: Ազգային ավիացիայի արգելքը դեռ գոյություն ուներ, բայց այն արդեն ֆորմալ վերաբերմունքի էր արժանացել։ Ուրիշ բան դարձավ մեծ խնդիր՝ մի բան, որը բազմաթիվ իրավական հակասությունների պատճառ դարձավ: Պատերազմի ավարտին Խորհրդային Միությունը և Արևմուտքը Գերմանիան բաժանեցին ԳԴՀ-ի և ԳԴՀ-ի: Փաստաբանների համար մեծ անակնկալ էր, որ պատի երկու կողմերում կային 2 տարբեր ավիաընկերություններ, որոնք ունեին նույն պատմությունը և նույն անունը: Ոչ միայն ընկերությունն իրեն դատի էր տվել, այլև ԳԴՀ-ի դատարաններին արգելվել էր մուտք գործել կապիտալիստական պետություններ։ Սա ոչ ոքի չէր սազում, և 1958 թվականին GDR ավիաընկերությունը վերցրեց Interflug անունը՝ դրանով իսկ հարթելով բոլոր հակասությունները։
Բեռլինի պատի անկումը հանգեցրեց կազմակերպությունների միաձուլմանը և նավատորմի կտրուկ ավելացմանը, որը, սակայն, հաջորդ 10 տարիների ընթացքում գրեթե ամբողջությամբ վերազինվեց երկար և միջին հեռավորությունների նոր ինքնաթիռներով։ Ինքնաթիռ. Թռիչքի նոր դարաշրջան է սկսվել։
Մեծ նավատորմ
Ավիափոխադրողների հնարավորությունները չափվում են նավատորմի մեծությամբ։ Դա կախված է նրանից, թե ինչպես են նոր և ժամանակակից տեխնոլոգիաները կիրառվում կանոնավոր չվերթներում։ընկերության հաջողության կեսը: Lufthansa-ի ինքնաթիռները կորպորատիվ հպարտություն են և լավ պատճառներով: Փաստն այն է, որ դուստր փոխադրողների հետ միասին ավիաընկերությունների ընդհանուր թիվը կազմում է մոտ 620 ինքնաթիռ։ Հատկանշական է, որ ԳԴՀ-ի ժառանգությունը փոխարինվեց ավելի շատ տեխնոլոգիական մեքենաներով։ Այսօր դրանք ժամանակակից Բոինգներ և Էյրբասներ են: Նավատորմը բաղկացած է տարբեր տրամաչափի սարքավորումներից։ Սրանք ինչպես մեծ հեռավորության, այնպես էլ բազմաֆունկցիոնալ միջին հեռավորության նավեր են: Գերմանիայի ներսում ներքին թռիչքների համար օգտագործվում են կարճ հեռավորությունների ինքնաթիռներ: Դրանք բոլորն էլ տուրբոռեակտիվ են։
կոդավորումներ
Մենք բոլորս սովոր ենք այն փաստին, որ երկրի վրա յուրաքանչյուր մեքենա ունի հաշվառման համարանիշներ: Այո, ճանապարհներով նավարկելու համար կարգավորիչներ պետք չեն, բայց երկնքում ճանապարհներ չկան։ Նավիգացիան պարզեցնելու նպատակով մշակվել են ICAO և IATA կոդերը։ Դրանք եզակի են և պարունակում են ամբողջական տեղեկատվություն օդանավի մասին, ինչը թույլ է տալիս վերահսկիչին հասկանալ, թե որ ինքնաթիռն է «թռչում»: Lufthansa-ի համար ICAO կոդը DLH է, իսկ IATA կոդը՝ LH:
Կոդավորման մասին տեղեկատվությունը նույնպես օգտակար կլինի ուղևորների համար, քանի որ հաճախ կոդերն օգտագործվում են փոքր օդանավակայանների տեղեկատվական վահանակների վրա:
Որտե՞ղ ենք մենք թռչում?
Ավիափոխադրողները միշտ ձգտում են ընդլայնել իրենց երթուղային ցանցը, և դա զարմանալի չէ։ Հաճախ դուք կարող եք հանդիպել մի իրավիճակի, երբ ընկերությունը պարզապես չի թռչում կոնկրետ երկիր: Որտեղ են թռիչքներըLufthansa Airlines. Գրեթե ամբողջ աշխարհում։ Այն մեր մայրցամաքի առաջատար փոխադրողն է: Այսօր գերմանական հսկայի ինքնաթիռները կարող են թռչել աշխարհի ավելի քան 117 երկրներ։ Գրեթե բոլոր այս երկրները զարգացած են, ինչը սպառողների պահանջարկն է ապահովում զբոսաշրջության նկատմամբ և բերում հսկայական շահույթ։
Կարծիքներ
Կարծիքներից լավ բան չկա: Եթե ցանկանում եք փչացնել տպավորությունը թռիչքից առաջ, ապա պետք է կարդալ ակնարկները։ Փաստն այն է, որ մարդիկ լավ ու հաճելի թռիչքից հետո, որպես կանոն, ակնարկներ չեն թողնում։ Սակայն, եթե գոնե ինչ-որ բան չի սազում ուղեւորին, ապա նա հաստատ բացասական «կոմպլիմենտ» կթողնի փոխադրողին։ «Lufthansa» ավիաընկերության մասին ակնարկները հաճելի են շատերին։ Այնուամենայնիվ, նրանք ունեն մեծ դրական միավոր։ Այնուամենայնիվ, բացասականը միշտ գրավում է աչքը:
Որոշ ուղևորներ նշում են, որ Lufthansa-ն բոլորովին այլ վերաբերմունք ունի տարբեր օդանավակայանների ուղևորների նկատմամբ։ Նույնիսկ Եվրոպայում մարդիկ բախվում են կոպտության կամ խտրականության: Նրանք, ովքեր ուշանում են փոխանցումից, նախատում են փոխադրողին ուշացման համար, բայց դա պատահում է բոլորի հետ: Այսինքն՝ այս ընկերությունը բավականաչափ թերություններ ունի։ Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորն էլ ավելի հազվադեպ են տեղի ունենում, քան մյուսները: Ուղևորներից շատերը գոհ են և՛ ինքնաթիռից, և՛ սպասարկումից։ Ոմանք գիտակցաբար թռչում են միայն այս ընկերության ինքնաթիռներով: Ապրանքանիշի նկատմամբ հավատարմությունն ինքնին նշան է, որ փոխադրողը վաստակել է վստահությունը:
Գրասենյակներ
Ցանկացած խոշոր կազմակերպություն, և հատկապես առևտրային, ունի բազմաթիվ մասնաճյուղեր և բաժանմունքներ: Սա հատկապես ճիշտ էմիջազգային ավիափոխադրող, որի երթուղային ցանցն ընդգրկում է աշխարհի կեսը։ Մոսկվայում Lufthansa ավիաընկերությունը ներկայացված է մեկ ներկայացուցչությամբ և կենտրոնական գրասենյակով։ Իհարկե, դուք կարող եք նաև տոմսեր գնել մասնագիտացված տոմսարկղերից, որոնք սփռված են քաղաքում, դրանք գնել օդանավակայանում և նույնիսկ ինտերնետում: Այնուամենայնիվ, ընկերության միայն մեկ մասնաճյուղ կա. Ներկայացուցչությունը գտնվում է Ցվետնոյ Բուլվարում՝ 3 շենքում, նրանց դռները բաց են ժամը 9-ից մինչև 18։00։
Գրասենյակը գտնվում է այլ հասցեում։ Սա Վերջին նրբանցքն է, 17: Բացման ժամերն են՝ 9-ից 18:00:
Երկու գրասենյակներն էլ բաց են միայն աշխատանքային օրերին։
օդանավակայան
Մոսկվայի Lufthansa-ի պաշտոնական տոմսարկղը գտնվում է Դոմոդեդովո օդանավակայանում: Նույն օդային նավահանգիստը հանդիսանում է ընկերության գլխավոր հանգույցը Ռուսաստանի մայրաքաղաքում։ Սակայն դա չի նշանակում, որ նրանց ինքնաթիռները չեն թռչում քաղաքի այլ օդանավակայաններից։
