Ան-158. «Ան-158» կարճ հեռավորության մարդատար ինքնաթիռ. ակնարկներ, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Ան-158 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը գտնվում է ստորև, հայտնի և հաջողակ Ան-148 մոդելի հեռահար մոդիֆիկացիաներից է։ Այս օդանավի հիմնական նպատակը համարվում է ուղևորների ավիափոխադրումը տարածաշրջանային և տեղական երթուղիներով։ Նշենք, որ ի սկզբանե նախատեսվում էր այն արտադրել «Ան-148-200» ապրանքանիշով։ Սակայն ժամանակի ընթացքում մշակողները՝ Անտոնովի դիզայնի բյուրոյի (Antonov KB) ներկայացուցիչները, վերանվանեցին նորույթը։ Ինժեներների և այս ոլորտի շատ փորձագետների արձագանքները մոդելը բնութագրում են որպես նավի, որը լիովին համապատասխանում է շրջակա միջավայրի բարեկեցության և թռիչքների անվտանգության վերջին պահանջներին:

Հիմնական տարբերություններ նախորդից

Ինչպես նշվեց վերևում, Ան-148 ինքնաթիռը դարձավ նոր մոդելի հիմքը: Նախ, այս մոդիֆիկացիայի համեմատ, նորույթը ստացել է ավելի ընդարձակ ինտերիեր։ Մասնավորապես, տեղափոխված մարդկանց առավելագույն հնարավոր թիվը, բացի անձնակազմի անդամներից, եղել է 99 ուղեւոր։ Դրան հաջողվել է «Անտոնով ԿԲ»-ի դիզայներները մեծապես երկարության (երկուուկես մետրով) ավելացման շնորհիվ։ուղեւորների խցիկ. Բացի այդ, ուղևորների համար օդանավում տեղադրվել են ուղեբեռի ավելի ընդարձակ դարակներ։ Ինժեներական ամենակարևոր որոշումը թևերի դիզայնի բարելավումն էր։ Սա նվազեցրեց ուղղակի շահագործման ծախսերը մոտավորապես 12 տոկոսով, իսկ ինքնաթիռների վառելիքի սպառումը 3 տոկոսով:

Զարգացում

2009 թվականին ավարտվեց An-158 ինքնաթիռի նոր մոդելի նախագծի նախագծային մշակումը: Այս աշխատանքին ակտիվ մասնակցություն են ունեցել ավելի քան երկու հարյուր ձեռնարկությունների ներկայացուցիչներ, որոնք տեղակայված են աշխարհի տարբեր ծայրերից տասնհինգ պետությունների տարածքում։ Անհնար է չկենտրոնանալ այն փաստի վրա, որ այս մոդելի բոլոր բաղադրիչների և հավաքների մոտավորապես յոթանասուն տոկոսը արտադրվում և մատակարարվում է հայրենական ընկերությունների կողմից:

Շենք և պաշտոնական նախատիպի դեբյուտ

Դեբյուտային օրինակի ստեղծումը տևեց մոտ մեկ տարի: Դա զգալիորեն վերակառուցված նախորդ փոփոխությունն էր («Ան-148»): Դիզայներները բառի ուղիղ իմաստով վերագծել են ինքնաթիռը և երկարացրել նրա մարմինը։ Այս որոշումը հնարավորություն տվեց ապագայում ներսում տեղադրել ևս 14 նստատեղ։ 2009 թվականի սեպտեմբերի կեսերին սկսվեցին գծի ներքին վերազինման աշխատանքները։ Միավորների և հավաքների մեծ մասը փոխառվել է նախորդ ձևափոխումից: Սրան զուգահեռ նորույթը ստացել է մի շարք բարելավումներ և նորամուծություններ։ 2010 թվականի ապրիլի 21-ին Կիևում «Antonov KB»-ի ներկայացուցիչները մամուլին ցուցադրեցին նոր մոդելի փորձնական նմուշը։

Սերիալարտադրությունը սկսվել է 2010 թվականի երկրորդ կեսին Անտոնով ավիաարտադրական գործարանում։ Նման ինքնաթիռի մեկ օրինակի արժեքը մոտավորապես երեսուն միլիոն ԱՄՆ դոլար է, բայց կարող է տարբեր լինել՝ կախված դրա կազմաձևից:

Առաջին թռիչք

Նորույթն իր դեբյուտային (փորձնական) թռիչքը կատարեց շնորհանդեսից մեկ շաբաթ անց՝ 2010 թվականի ապրիլի 28։ Նավը օդ է բարձրացել Կիևի գործարանի օդանավակայանի տարածքից, որից հետո բարեհաջող վայրէջք է կատարել Գոստոմելում (Կիևի մարզ)։ Այնուհետեւ օդաչուները ինքնաթիռը բարձրացրել են 8600 մետր բարձրության վրա։ Փորձարկողների կարծիքով՝ մոդելը բարձր կայունություն ուներ և գերազանց վարում էր բոլոր փորձարկված բարձունքներում: Անձնակազմի անդամները թռիչքի արդյունքների վերաբերյալ որևէ դիտողություն չեն արել։

Վկայագրում

Թռիչքի փորձարկումների փուլում բացարձակապես բոլոր ուղևորատար ինքնաթիռները ստուգվում են իրական թռիչքի տվյալների համապատասխանության համար նախագծային բնութագրերին տարբեր աշխատանքային պայմաններում: «Ան-158»-ը բացառություն չէր։ Սա զարմանալի չէ, քանի որ համապատասխան վկայականները, որոնք տալիս են օդանավերի կոմերցիոն օգտագործման իրավունք, կարելի է ստանալ միայն դրանց արդյունքների հիման վրա։ Սովորաբար, թեստավորման և հավաստագրման գործընթացը տևում է մոտ չորս տարի: Այս ինքնաթիռի դեպքում այս ժամանակը զգալիորեն կրճատվել է, քանի որ փորձարկվել են միայն նոր բնութագրեր, որոնք փոխառված չեն Ան-148-ից։ Արդյունքում 2011 թվականի փետրվարի 28-ին ավարտվեց նորույթի հավաստագրումը։

Մոդելը պարծենում է, որ ունիԱՊՀ-ի մաս կազմող երկրների ավիացիոն միջպետական կոմիտեի, ինչպես նաև Ուկրաինայի պետական ավիացիոն վարչակազմի վկայականները «AP-25»-ի կանոններին լիովին համապատասխանելու համար։ Բացի այդ, նավն ունի փաստաթղթեր, որոնք իրավունք են տալիս այն շահագործել ամերիկյան և եվրոպական գծերով՝ մինչև 3100 կիլոմետր 86 ուղևորի և մինչև 2500 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ 99 ուղևորի փոխադրման համար։ Ի թիվս այլ բաների, մեքենան հավաստագրված է ICAO կատեգորիայում, որտեղ այն ստացել է IIIA վարկանիշ, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել բարդ օդերևութաբանական պայմաններում։ Այստեղ որոշման բարձրությունը 30 մետր է, իսկ տեսանելիությունը թռիչքուղու վրա՝ 200 մետր։

Արտաքին տեսք

Ինչպես նշվեց վերևում, An-148 մոդիֆիկացիան դարձավ ինքնաթիռի հիմքը: Սա նույնպես կապված է երկու մոդելների արտաքին նմանության հետ։ Երկու լրացուցիչ հատվածների շնորհիվ ավելացել է ֆյուզելաժի ընդհանուր երկարությունը։ Դրանցից առաջինն ունի 1150 միլիմետր երկարություն և գտնվում է աղեղի մեջ, իսկ երկրորդը՝ 550 միլիմետր երկարությամբ, գտնվում է կենտրոնական հատվածի անմիջապես հետևում։ Արդյունքում Ան-158 ինքնաթիռի ուրվագիծն ավելի նրբագեղ է։ Օդանավի ընդհանուր երկարությունը 34,36 մետր է, իսկ նավի բարձրությունը՝ 8,6 մետր։

Հարկ է նշել, որ օդանավի հիմնական տարբերակը թույլ է տալիս թարմացնել այն տարբեր տարբերակների` կախված այն առաջադրանքներից, որոնք նախատեսվում է կատարել դրա շնորհիվ։ Մասնավորապես, մոդելի հիման վրա հնարավոր է ստեղծել ռազմական տրանսպորտ, բեռնատար, բեռնատար-ուղևորային, սանիտարական և այլն.մասնագիտացված նպատակային փոփոխություններ։

Շասսի և թևեր

Նորույթը շասսիի ամրացման կարիք չուներ. Դա պայմանավորված է նրանով, որ ինքնաթիռի թռիչքի ամենամեծ քաշը նախորդ տարբերակի համեմատ չի փոխվել։ Այն նման է An-148-100E ինքնաթիռին և կազմում է 43,7 տոննա։ Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ կորպուսի երկարացման պատճառով փոխադրվող ուղևորների առավելագույն հնարավոր քանակի ավելացումը հանգեցրել է թռիչքի գործնական հեռահարության նվազմանը մոտ 400 կիլոմետրով։

Ան-158 ինքնաթիռը ստացել է զգալիորեն արդիականացված թեւ։ Դրա վրա վերջնական աերոդինամիկ մակերևույթների տեղադրման շնորհիվ օդանավի կողմից վառելիքի սպառման ծավալը նվազել է։ Ինչ վերաբերում է պոչի ագրեգատին, ապա այն առանձնանում է T-աձեւ դիզայնով։ Թևերի բացվածքը 28,91 մետր է, իսկ մակերեսը՝ 84,32 քմ։

Տեխնիկական պայմաններ

Ան-158 մոդելը սնվում է երկու D-436-148 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք կառուցվել են Motor Sich-ի կողմից և ապահովում են 6730 կիլոգրամ մղում: Այս ստորաբաժանումների մշակումն իրականացվել է Զապորոժիեի նախագծային ինժեներական բյուրոյի «Պրոգրես» կողմից: Նավի նավարկության արագությունը 820 կմ/ժ է, իսկ առավելագույնը՝ 870 կմ/ժ։ Մեքենան ժամում ծախսում է միջինը 1650 կիլոգրամ վառելիք։ Թռիչքի առաստաղը սահմանվել է մոտ 12500 մետր: Այս տարածաշրջանային ռեակտիվ ինքնաթիռի առավելագույն հեռավորությունը 3100 կիլոմետր է: Նավի թռիչքի առավելագույն քաշըհավասար է 43700 կգ, իսկ օգտակար բեռնվածքի զանգվածը՝ 9800 կգ։

Cockpit

Անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց։ Օդաչուների խցիկը համալրված է ժամանակակից ավիոնիկայի համալիրով, որը ներառում է հինգ ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյներ՝ հեղուկ բյուրեղային ցուցիչներով։ Նրանք նախագծված են կառավարելու բոլոր օդանավի ստորաբաժանումները և համակարգերը, ինչպես նաև ցուցադրելու թռիչքի բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները: Նավի բոլոր համակարգերը, սպասարկումը, կառավարումը և շահագործումը խստորեն միավորված են նրա նախորդի՝ Ան-148 մոդելի ներքո: Այս առումով, այս մարդատար ինքնաթիռները (լուսանկարը դրա վառ հաստատումն է) շատ նման են ոչ միայն արտաքինից, այլև ներքինից։ Այս հատկությունը բավականին հարմար է, քանի որ կարիք չկա լրացուցիչ վերապատրաստել օդաչուներին նոր մոդիֆիկացիայի համար, ինչպես նաև ցամաքային անձնակազմին, որոնք կատարում են սովորական սպասարկում:

Օպերատիվ կարողություն

Ան-158 ինքնաթիռի գործառնական հնարավորությունների առանձնահատկություններում արժանի են առանձին բառերի: Մասնավորապես, մեքենան կարող է օդային ճանապարհորդություններ իրականացնել ինչպես ցերեկը, այնպես էլ գիշերը, նույնիսկ բավականին բարդ օդերևութաբանական իրավիճակում։ Սա ներառում է նույնիսկ բնական սառցակալման պայմանները, երբ օդի ջերմաստիճանը մոտ -30 աստիճան Ցելսիուս է։ Ընդհանուր առմամբ, օդանավը նախատեսված է -55-ից +45 աստիճան ջերմաստիճանի պայմաններում: Թռիչքի և վայրէջքի համար հարմար են օդանավակայանները, որոնք գտնվում են ծովի մակարդակից -300-ից +3000 մետր բարձրության վրա։ ՀնարավորությունՆման պայմաններում մոդելի շահագործումն ապացուցվել է մի շարք փորձարկումներից հետո: Մասնավորապես, 2011 թվականի փետրվարին մեքենան Իրանում կատարել է 16 թռիչք, իսկ 2013 թվականի նոյեմբերին այն փորձարկվել է Բոլիվիայի և Էկվադորի բարձր բարձրության օդանավակայաններում։։

Հաճախորդներ

Ան-158 ինքնաթիռը ներկայումս արժանի տեղ է զբաղեցնում տարածաշրջանային ավիաուղիների շուկայում։ Մոդելի համար առաջին լուրջ պատվերը եղել է Պանամայից 2011 թվականի ամռանը։ Այնուհետեւ պայմանագիր է կնքվել քսան ավտոմեքենաների մատակարարման եւ հետագա հետվաճառքի համար։ 2013 թվականի ապրիլին Cubana de Aviacion կուբայական ավիացիոն ընկերությունը գնել է այս մոդելի երեք ինքնաթիռ, որից հետո պատվիրել է ևս երեք օրինակ։ Ընդհանուր առմամբ, Լատինական Ամերիկայի, Աֆրիկայի, Ասիայի, ինչպես նաև Ռուսաստանի և Ուկրաինայի ավիափոխադրողները հայտարարել են հարյուրից ավելի Ան-158 նավեր գնելու մտադրության մասին։

Ներկայումս Antonov Design Bureau-ի ինժեներները ակտիվորեն աշխատում են ուղևորների և անձնակազմի անդամների հարմարավետության մակարդակը բարելավելու ուղղությամբ: Բացի այդ, դիտարկվում են բեռների և օդանավի մասնագիտացված տարբերակների կառուցման հնարավորություններն ու հեռանկարները, որոնք կարող են կատարել ռազմական տրանսպորտի կամ քաղաքացիական ավիացիայի տարբեր խնդիրներ։