Տրանսաերո ավիաընկերության տխրահռչակ պատմությունը դեռ թնդում է ավիացիայի աշխատակիցների շրջանում։ Ռուսական միակ մասնավոր ավիաընկերության օդանավը քսանհինգ տարի իրականացրել է մեծ թվով կանոնավոր և չարտերային թռիչքներ։ Բայց Transaero-ի եկամուտների անկումը թույլ չտվեց նրան շարունակել իր գործունեությունը, և ավիաընկերությունը սնանկ ճանաչվեց։
Ռուսաստանի ազգային ավիափոխադրողի նախկին մրցակիցը՝ «Աերոֆլոտ»-ը, արտասահմանյան «Բոինգ»-ի հետ մեկտեղ օգտագործում էր ժամանակակից տեխնոլոգիաներ։ 2000-ականներին Transaero ավիաընկերությունը գնել է տեղական արտադրության երեք ինքնաթիռ՝ Tu-214, որը ամերիկյան Boeing 757-ի անալոգն է, որը մինչ այդ դուրս էր բերվել ընկերության նավատորմից::
Tu-214-ի պատմություն
Tu-214-ը Tu-204-ի մոդիֆիկացիան է: Այն ունակ է իրականացնել միջին հեռահարության թռիչքներ։ Մշակված մեքենայի հիմնական խնդիրը Տու-154-ի փոխարինումն էր, որը զարգացնում էր իր ռեսուրսները։ Զարգացումը սկսվել է 1990 թվականին, իսկ Tu-214-ի առաջին թռիչքն ավարտվել է 1996 թվականին։
Առաջին անգամ«Կարկասի» պատրաստման համար օգտագործվել է թվային հաշվարկներ՝ կորպուսի և թևերի մասերի մշակման համար։ Վերջնական տարբերակում կային մոտ քսան տարբեր մոդիֆիկացիաներ՝ բեռների մոդել, ուղևոր, VIP ձևափոխում և այլն։
Տուպոլևի նախագծման բյուրոն բեկում մտցրեց Տու-214-ի նախագծման մեջ, քանի որ թևի ինքնաթիռի տակ նման շարժիչի մոնտաժման անալոգներ չկային: Օդանավի ընդհանուր քաշը նվազեցնելու համար դիզայներներն օգտագործել են ապակեպլաստե և ածխածնային մանրաթել ֆյուզելաժի մասերի արտադրության մեջ: Նավի կորպուսը պատրաստված էր մեծ և լայն թիթեղներից՝ հոդերի քանակը նվազեցնելու համար։ Քանի որ Տու-154-ը շատ աղմուկ էր բարձրացնում շարժիչները գործարկելիս, Տու-214 մոդելի վրա, ուղևորների խցիկում ձայնամեկուսացման պահը ջերմամեկուսացման հետ միասին ավելի զգույշ էր մշակվել։ Ուղևորների խցիկի հիմնական վթարային ելքերը նախագծվել են ութ կտորից։
Tu-214-ի բնութագրերը
Tu-214 ինքնաթիռը բարձրացել է թռիչքի քաշը՝ մինչև 25200 կգ, մինչդեռ թռիչքի հեռահարությունը մինչև 6500 կմ է։ Առաստաղի բարձրությունը հասնում է 12 հազար մետրի, իսկ նավարկության արագությունը զարգացնում է մինչև 850 կմ/ժ։ Օդաչուների խցիկում կարող են տեղավորվել երկու օդաչուներ և մեկ թռիչքային ինժեներ։
Սա նեղ թափքով մենապլան է երկու շարժիչով: Թևերը շրջված են և բավականին ցածր: Լավ մտածված թևի դիզայնը թույլ է տալիս այս տեսակի ինքնաթիռներին անվտանգ վայրէջք կատարել երկու շարժիչների խափանման դեպքում (օրինակ, ինչպես 2002թ.-ի միջադեպում, վառելիքի պակասի պատճառով, շարժիչները.դադարել է աշխատել): Օդորակման համակարգը պատրաստված է այնպես, որ օդը վերցվի շարժիչի կոմպրեսորներից։
Վառելիքի լիցքավորման համար օգտագործվում են հատուկ կայսոն տանկեր, ընդհանուր գծում կա յոթ տանկ։ Բացի այդ, օդանավը համալրված է հակասառցակալման համակարգով, իսկ Տու-214-ի թեւերն ընդհանրապես սառցակալման չեն ենթարկվում, ըստ հետազոտողների։
Tu-214 շահագործվող Transaero
Transaero-ն շահագործում էր երեք Tu-214, իսկ գնման պահին ինքնաթիռների միջին տարիքը մինչև 8 տարի էր: Բոլոր կողմերը եկել էին մեկ դասավորությամբ՝ 184 նստատեղի համար: Սրահ երկու դասի` բիզնես և էկոնոմ. Տու-214 խցիկի սխեմայի համաձայն՝ «Տրանսաերոն» 8 նստատեղ է հատկացրել հարմարավետության սիրահարներին, իսկ 176՝ ավելի էժան թռիչքներ նախընտրող ուղևորներին:
Tu-214 ինտերիերը մեծացրել է ոտքերի և ուղեբեռի դարակների տարողունակությունը: Այնուամենայնիվ, ռուսական ինքնաթիռի թերությունները ժամանցային մոնիտորների բացակայությունն են՝ համեմատած, օրինակ, նմանատիպ մոդելի Boeing-ի հետ։
Էկոնոմ դասի տնակային քարտեզ
Էկոնոմ դասում, Transaero Tu-214 խցիկի սխեմայի համաձայն, համարակալումը սկսվեց 21-րդ շարքով և ավարտվեց 51-րդով: Էկոնոմ տնակն ինքնին բաժանված է երեք խցիկի. Առաջին սրահի առաջին շարքն անհամեմատ իդեալականն է՝ առջևում նստատեղի, զուգարանների և խոհանոցի վաճառասեղանի բացակայության պատճառով: Երկրորդ սրահը սկսվում է երկրորդ վթարային դռներից, այս տարածքի նշանը 25-րդ շարքն է, որը նախատեսված էր բացառապես տեխնիկական անձնակազմի համար։ընկերություն.
Տու-214 «Տրանսաերո»-ի խցիկի սխեմայի համաձայն էկոնոմ դասի զուգարանները տեղադրվել են երկրորդ սրահի վերջում 39-ի դիմաց՝ երկու հատի չափով։ Ուստի այս շարքի թիկունքները չէին թեքվում, իսկ հերթերից առաջացած աղմուկը խանգարում էր ուղեւորի հանգստին։ Նաև, Transaero Tu-214 խցիկի դասավորության համաձայն, 51-րդ շարքն ուներ մի շարք բացասական հատկություններ. դրա հետևում կար ևս մեկ զուգարան և խոհանոցի վաճառասեղան: 40-րդ և 41-րդ շարքերը (լուսանցքային նստատեղեր) համարվել են հարմարավետ, քանի որ նրանց առջև ուղևորներ չեն եղել։ Իսկ 40-րդ շարքը հիմնականում նախատեսված է փոքր երեխաներ ունեցող ուղևորների համար. դիմացի պատին տեղադրված են մանկական օրորոցի ամրացումներ։
Բիզնես դասի դասավորություն
Ըստ Tu-214 Transaero խցիկի դասավորության՝ լավագույն նստատեղերը եղել են բիզնես դասի սրահում, դրանք առաջին և երկրորդ շարքերն են։ Ութ նստատեղ՝ երկուական ֆյուզելաժի յուրաքանչյուր կողմում: Բազկաթոռներ մեծ քայլով և բավական լայն։
Զուգարանը տեղադրված չէր առաջին շարքի միջնորմի կողքին, այնպես որ դուք կարող եք լսել միայն անձնակազմի աշխատանքը վարագույրի հետևում: Վարագույրով առանձնացված էր նաև տնտեսական սրահը։
