Boeing 777-ը լայն թափքով ինքնաթիռների ընտանիք է, որը նախատեսված է երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար: Ավիացիոն միջավայրում հայտնի է որպես «Boeing Three Sevens»: Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է XX դարի 90-ական թվականներին, առաջին թռիչքն արդեն իրականացվել է 1994 թվականին, իսկ սերիական շահագործումը 1995 թվականից։
Բոինգ 777 ինքնաթիռի յուրահատկությունը թղթե գծագրերից դուրս ամբողջական զարգացումն է. ինքնաթիռն ամբողջությամբ նախագծված էր համակարգչի վրա՝ այն ժամանակվա ամենաժամանակակից ծրագրով:
Բոինգ 777 ինքնաթիռների ընտանիքը կարող է ընդունել միջինը 400 ուղևորի՝ կախված ներկայացված կոնֆիգուրացիայից՝ 9-ից 17 հազար կիլոմետր թռիչքի հեռահարությամբ: Սահմանված առավելագույն ռեկորդը 21 հազար կիլոմետր էր։ Boeing 777-ը աշխարհի ամենամեծ երկշարժիչ ինքնաթիռն է ավիացիայի պատմության մեջ ամենահզոր ռեակտիվ շարժիչներով և 6 անիվներով վայրէջքի սարքով:
Boeing 777-200
Boeing 777-ի 200-րդ մոդիֆիկացիան առաջինն է, որը սերիական օգտագործման է: Հենց այս ինքնաթիռը փորձնական թռիչք կատարեց Pratt and Whitney շարժիչով 1994թ.այնուհետև փոփոխությունները փորձարկվել են այլ ռեակտիվ շարժիչների հետ՝ հետագա օգտագործման համար 1995 թվականին: Ինքնաթիռը կարող է տեղավորել 305-ից մինչև 440 ուղևոր՝ կախված սրահի դասավորությունից։
Օդանավը նախագծելիս արտադրողը հատուկ ուշադրություն է դարձրել ուղեւորների ցանկություններին։ Boeing 777-200 ինքնաթիռն ունի այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են փափուկ թռիչքի և վայրէջքի գործընթացը, շարժիչի աղմուկի գրեթե լիակատար բացակայությունը, բիզնես դասի նստատեղերը բարձրացված հարմարավետությամբ և էրգոնոմիկայով (լայն դարակներ ձեռքի ուղեբեռի համար): Քանի որ ինքնաթիռը նախատեսված է բավականին երկար թռիչքների համար, շատ ավիաընկերություններ կառուցում են ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգեր նստատեղերի մեջ՝ թռիչքի ընթացքում զվարճանալու համար:
Boeing 777-200ER առանձնահատկություններն ու առավելությունները
Էլ ինչո՞վ է տարբերվում ինքնաթիռը: Boeing 777-200ER-ը նաև լայնածավալ երկարաժամկետ ինքնաթիռ է, որը 777-200-ի մոդիֆիկացիան է՝ բարձր թռիչքի քաշով և թռիչքի երկարությամբ:
Boeing 777-200ER ինքնաթիռը կարող է ընդունել 314-ից 440 ուղևորի և թռչել մինչև 14000 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այս ինքնաթիռի հիմնական նպատակը հոգնեցուցիչ անդրատլանտյան փոխադրումն է, որը տևում է միջինը 14 ժամ։
Փոփոխության առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1996 թվականին, կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1997 թվականի սկզբին: Մինչ օրս հիմնական մրցակիցը ավելի թեթև քաշով, ինչպես նաև ավելի ժամանակակից Airbus A330-300-ն է։համակարգեր օդաչուների համար։
Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ վաճառվել է 777-300ER տարբերակի ավելի քան ութ հարյուր ինքնաթիռ։ Սա դարձնում է այս մոդելը 777 ընտանիքում ամենապահանջվածը թե՛ արտասահմանյան, թե՛ ռուսական ավիափոխադրողների կողմից։ Օրինակ՝ «Հյուսիսային քամի» ընկերությունը։
Խցիկի սխեման «Boeing 777-200» «Nord Wind»
Nordwind Airlines («Nord Wind», կամ «Northern Wind») գրանցվել է 2008 թվականի մայիսին որպես միջազգային չարտերային ուղևորների և բեռնափոխադրումների ընկերություն։ Այս ընկերության երթուղային ցանցն ընդգրկում է գրեթե ողջ աշխարհը, մասնավորապես՝ հայտնի հանգստավայրերը։
Ընկերության պարկը բաղկացած է 21 ինքնաթիռից, որոնցից երեքը Boeing 777-200 «ER» մոդիֆիկացիաներն են՝ VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD: VP-BJF մոդիֆիկացիան առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1998 թվականին, VP-BJH և VP-BJF ինքնաթիռները 2004 թվականին: Բոլոր ինքնաթիռները գնվել են Nord Wind-ի կողմից ասիական ավիաընկերություններից, ինչպիսիք են Singapore Airlines-ը, Vietnam Airlines-ը և China Airways-ը, որոնք օգտագործել են 777-200ER ինքնաթիռը Խաղաղ օվկիանոսով թռչելու համար, ինչպես նաև դեպի Եվրոպա::
Լավագույն նստատեղերը Boeing 727-200 Nord Wind-ի համար
Եկեք կենտրոնանանք ինքնաթիռում տեղավորման վրա: «Boeing 777-200» («Nord Wind») ինքնաթիռների VP-BJH և VP-BJF մոդիֆիկացիաների խցիկի դասավորությունը հետևյալն է. երեք-չորս-երեք, որոշ տողեր՝ երկու-չորս-երկու, իսկ բիզնես դասում՝ յուրաքանչյուր շարքում երկու նստատեղով: Էական տարբերությունն այն է, որ VP-BJH-ն ունի ընդամենը 30 բիզնես դասի տեղ, մինչդեռ մյուսը՝ ընդամենը 6։Նստատեղերի քանակը՝ ըստ Boeing 777-200 (Nord Wind) խցիկի դասավորության, համապատասխանաբար 285 և 393 նստատեղ է։ Սա հաստատում է այն փաստը, որ Boeing 777-200-ը կարող է օգտագործվել երկար հեռավորությունների վրա կամ ուղևորների արժանապատիվ հոսքով թռիչքների համար։
VQ-BUD-ը, որն օգտագործվում էր Վիետնամից Ավստրալիա, ԱՄՆ, ինչպես նաև եվրոպական երկրներ թռիչքների համար, ունի ընդհանուր առմամբ 6 բիզնես դասի նստատեղ և 387 էկոնոմ դասի նստատեղ: Սա Boeing 777-200 (Nord Wind) խցիկի դասավորությունը դարձնում է ավելի երիտասարդ VP-BJF ինքնաթիռի դասավորությունը՝ ինչպես սրահում նստատեղերի տեղակայման, այնպես էլ նախատեսված նշանակության առումով: Բիզնես դասի նստատեղերի դասավորությունը նման է իր գործընկերներին, այնուամենայնիվ, էկոնոմ դասը գտնվում է երեք-չորս-երեք օրինակով, ինչը Nord Wind-ի Boeing 727-200 ինքնաթիռի խցիկի ամենավատ կոնֆիգուրացիաներից մեկն է: ավիաընկերությունը պայմանավորված է նրանով, որ ուղևորները կարող են բավականաչափ մարդաշատ լինել։
Օդանավերի լավագույն դիրքերը ներկայացված բոլոր դասավորություններում են 5-6, 20-21, 45-46 VP-BJF-ի համար; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 VQ-BUD-ի համար; 31, 46 VP-BJH-ի համար՝ երկար թռիչքի ժամանակ ոտքերի բավարար քանակի պատճառով, բայց զգալի թերությունով՝ հնարավոր աղմուկ և հոտ զուգարանից: Մնացած բոլոր տեղերը սահմանափակ են՝ առանց թիկունքի, միջանցքում կամ խոհանոցի կողքին։
Արդյունքներ
Ամփոփելով Boeing 777-200-ի առավելություններն ու թերությունները՝ արժե գալ այն եզրակացության, որ օդանավը բավականին ճկուն է ինչպես հաճախորդի պահանջներին, այնպես էլ ցանկացած ուղղության ավիաընկերությունների կարիքներին՝ չարտերային կամ կանոնավոր։
Հարկ է նշել, որ շատ ընկերություններ վերցնում են այս գծերը իրենց շուկայի կարիքների համար, սակայն որոշ ռուսական ընկերություններ դրանք գնում են այն բանից հետո, երբ դրանք օգտագործվել են այլ երկրներում: Դա է վկայում Boeing 777-200 Nord Wind խցիկի դասավորությունը, որտեղ էկոնոմ դասի նստատեղերի տարածությունը 74 սանտիմետրի սահմաններում է, իսկ հետևի անկյունը շատ ավելի քիչ է, քան կանոնավոր գործող այլ ավիաընկերությունների նմանատիպ փոփոխություններում։
Սակայն, չնայած թերություններին, 777-200-ը շարունակում է մնալ Boeing շարքի ամենագրավիչը երկար թռիչքների համար՝ զուգորդված մեծ հզորությամբ, մինչև 2 ժամ ինքնավար թռչելու ունակությամբ՝ անջատված շարժիչով, ինչպես նաև։ որպես հարմարավետություն բոլոր դասերի ուղևորների համար:
