Սպասարկման բարձր մակարդակ ունեցող ավիաընկերությունները փորձում են օդային ճանապարհորդությունները հնարավորինս հարմարավետ դարձնել։ Այնուամենայնիվ, թռչելը դեռ բավականին հոգնեցուցիչ բան է: Ուստի այնքան կարևոր է խցիկում ճիշտ նստատեղեր ընտրելը: Ամենատարածված ինքնաթիռներից մեկը, որն այժմ օգտագործվում է երկար հեռավորությունների վրա ուղևորներ տեղափոխելու համար, Airbus 320-ն է: Երկու մոդելների համար (320-100 և 320-200) խցիկի դասավորությունը մոտավորապես նույնն է: Ներկայումս գործում է միայն երկրորդ մոդելը։ Տեխնիկական պատճառներով մշակողները հրաժարվել են առաջինից։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:
Արարման պատմություն
Airbus A320-ը նեղ թափքով ինքնաթիռ է կարճ և միջին հեռահարության ավիաընկերությունների համար: Airbus-ը սկսեց A320-ի մշակումը A300-ի հաջողությունից հետո: Նորույթի հիմնական առանձնահատկություններն էին թվային օդաչուների խցիկը և EDSU-ն (հեռակառավարման համակարգ): Օդաչուների աչքի առաջ մեխանիկական գործիքների փոխարեն արդեն 1988 թվականին թռիչքի բոլոր տվյալները ցուցադրվում էին կաթոդային էկրանին։ Երկրորդ նորամուծությունը ղեկի փոխարեն կողային ձողերի օգտագործումն է։ Այս կողային բռնակները ուղղակիորեն կապված էին կառավարման ապարատի հետ:Ինքնաթիռ. Կողքի վրա գտնվող ցանկացած շարժում անմիջապես մշակվում էր բորտային համակարգիչների կողմից և գործարկվում: Ավտոմատացման բարձր մակարդակը հնարավորություն տվեց սահմանափակել անձնակազմի թիվը երկու օդաչուով։ Նույն պատճառով այս մոդելը ակտիվորեն շահագործվում է «Աերոֆլոտ»-ի կողմից։
Airbus 320-ը, որի սրահի դասավորությունը ներկայացված է ստորև, ունի 37,59 մ երկարություն, տասնմեկ մետր բարձրություն և երեսունչորս մետր առավելագույն լայնություն: Մեկուկես հարյուր մարդ առավելագույն բեռնվածությամբ ինքնաթիռը կարող է անցնել վեց հազար կիլոմետր հեռավորություն։ Փոփոխությունների տարբերությունն ազդել է նստատեղերի քանակի վրա: Երկու դասի մոդելը նախատեսված է 150 ուղևորի համար, իսկ մեկ դասի մոդելը՝ հարյուր ութսուն։
Airbus 320 ինքնաթիռ. խցիկի թարմացված սխեման
A320-ն ունի մի շարք առավելություններ՝ համեմատած այլ օդանավերի հետ՝ ձեռքի ուղեբեռի մեծ դարակներ ընդարձակ խցիկում, ուղեբեռը բեռնելու լայն լյուկեր և մեծ բեռների տախտակամած: 2000-ականների սկզբին խցիկի երեսպատման վահանակները փոխվեցին, FAP-ները պատրաստվեցին սենսորային էկրաններով, ձեռքի ուղեբեռի դարակների ծավալն ավելացավ տասնմեկ տոկոսով, հայտնվեց LED անհատական լուսավորությունը և խցիկի պայծառությունը կարգավորելու ունակությունը: Բացի այդ, թարմացվել է համակարգչային լոգիստիկան, կաթոդային էկրանները փոխարինվել են LCD էկրաններով։ Այս պատճառներով, ինչպես նաև համեմատաբար ցածր գնի պատճառով, Airbus-ը շատ տարածված է աշխարհում:
Արտադրություն
Տարբեր գործարանների մասերը առաքվում են ԹուլուզA320-ի վերջնական հավաքումը: 2007 թվականին գերմանացի մենեջերները հասան արտադրության տեղափոխմանը Գերմանիա: Արտադրողական հզորությունը՝ ամսական քառասուներկու միավոր, KRN-ում՝ տարեկան հիսուն ինքնաթիռ։ Որոշ մասեր մատակարարվում են Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանից: A320-ի թողարկումը թույլ է տալիս Airbus Industrie-ին փոխհատուցել A380-ի արտադրության հետ կապված կորուստները: Բայց ընկերությունը վնասներ է կրում դրույքաչափերի տարբերության պատճառով։ Սարքավորումները վճարվում են դոլարով, իսկ արտադրությունը կենտրոնացված է եվրոգոտում։ Հաջողակ մոդելը հիմք է ծառայել A321, A319 և A318 մոդելների մշակման համար:
Airbus 320. ներքին քարտեզ
«Աերոֆլոտ»-ը ինքնաթիռի լավագույն նստատեղերն անվանում է հետևյալ կերպ՝ A, B, E, F չորրորդ շարքում և B, C, D, E՝ տասնմեկերորդում։ Տեղի ընտրության ընդհանուր կանոնները ստանդարտ են: Նախքան տոմս գնելը, կարդացեք ինքնաթիռի դասավորությունը բուկլետներից, որոնք կարելի է գնել տոմսարկղից: «Լավ» տոմսերը արագ են վաճառվում, ուստի ավելի լավ է գրանցման համար շուտ ժամանել: Ավելի լավ է տեղեր չգնել պոչում, գալլեյների և զուգարանների կողքին։ Գնման ժամանակ առաջնորդվեք ձեր ճաշակով. եթե պատրաստվում եք ամբողջ ճանապարհը քնել, ապա ավելի լավ է պատին մոտ տեղ ընտրել, իսկ եթե հիանում եք ամպերով, ապա լուսանցքի մոտ։ Սրանք երկու տարբեր հասկացություններ են: Ուշադիր ուսումնասիրեք բուկլետները։
«Airbus 320 200», որի սրահի դասավորությունը ներկայացված է ստորև, ներառում է քսանհինգ շարք հինգ կամ վեց նստատեղից յուրաքանչյուրը: Առաջին հինգ տողերը վերապահված են բիզնես դասի համար: Այս մոդելում տողերի միջև հեռավորությունը բավականին սահմանափակ է: Առաջին շարքն ունի իր առանձնահատկությունները.
- գործարար աթոռներն ունեն թեքության մեծ անկյուն, դուք կարող եք ապահով թիկնել մեջքը՝ առանց որևէ մեկին հարվածելու;
- Բիզնես դասը հազվադեպ է օգտվում փոքր երեխաներ ունեցող ուղևորների կողմից, չնայած ամբողջ խցիկը հագեցած է օրորոցներով;
- Բիզնես դասի ուղևորները ոտքերի համար հատուկ տարածք չեն ունենա:
Էկոնոմ դասի առանձնահատկություններ
Վեցերորդ շարքը գտնվում է Airbus 320-ի միջնորմի դիմաց։ Ներքին դիագրամը մանրամասնորեն ցույց է տալիս դա: Էկոնոմ դասում նստատեղերի հարթությունն էլ ավելի փոքր է: Սակայն առանձին շարքով ուղևորները չպետք է անհանգստանան, որ ինչ-որ մեկը իրենց նստատեղը հետ կգցի։ Եթե ճանապարհին ձեզ հետ ամսագրեր չվերցնեք, ապա ստիպված կլինեք մշտապես հիանալ առջևի պատով: Քանի որ սա էկոնոմ դասի առաջին շարքն է, սպասարկումը սկսվում է դրանով։
Ութերորդ շարքը մոտ է վթարային ելքին։ Հետեւաբար, նստատեղերի թիկնակները շատ սահմանափակ են շարժման մեջ: Նույն խնդրին կբախվեն իններորդ շարքի ուղեւորները։ Ա և F նստատեղերը կարող են շեղվել: Սակայն շարքերի միջև մեծ հեռավորության շնորհիվ ուղևորները կարող են հարմարավետ նստել՝ ոտքերը պարզած։ Եթե հարևաններից որևէ մեկը պետք է դուրս գա, նրանք կարող են դա անել առանց ձեզ անհանգստացնելու:
Առաջին ինը նստատեղերը B և E մուտք չունեն դեպի անցք: Դրանք գտնվում են շարքի մեջտեղում։ C և D նստատեղերի ուղևորները ցանկացած պահի կարող են արագ լքել դրանք՝ չանհանգստացնելով իրենց հարևաններին: Սակայն սայլերով և այլ բորտուղեկցորդուհիները կարող են խանգարել, երբ նրանք շարժվում են միջանցքով Airbus 320 100 մոդելում:
Սրահի սխեմաննախագծված է այնպես, որ լավագույն էկոնոմ դասի նստատեղերը գտնվում են տասներորդ շարքում՝ B, C, D և E: Ուղևորների հարմարավետությունը ձեռք է բերվում հեշտությամբ թեքվող նստատեղերի և ոտքերի մեծ տարածքի շնորհիվ: Բայց ձեռքի ուղեբեռը պետք է տեղադրվի ձեր ոտքերի տակ, քանի որ նստատեղերի տակ դրա համար տեղ չկա։ Այս իրավիճակը կդժվարացնի փախուստի լյուկերի մուտքը: Երեխաներով և տարեցներով ուղևորների համար ավելի լավ է չգնել իններորդ և տասներորդ շարքերի տոմսեր։ Այս ինքնաթիռի ամենաապահով նստատեղերը չորրորդ և տասնմեկերորդ շարքերում են, քանի որ մոտ են վթարային ելքերին։
Սրահի այլ առանձնահատկություններ
Քսանչորրորդ շարքի էքստրեմալ նստատեղերը կարող են շատ անհարմար լինել՝ զուգարանի խցիկներին մոտ լինելու պատճառով: Արժե նախապես պատրաստվել աթոռների մոտ մարդկանց մշտական կուտակմանը։ Ինքնաթիռում ամենաանհարմարն են համարվում վերջին՝ քսանհինգերորդ շարքի նստատեղերը։ Բացի զուգարանի հոտից, մշտական շարժումից, ջրամբարի արտահոսքի ձայնից և խցիկի դռների շրխկոցից, վերջին շարքի մարդիկ չեն կարողանա թիկնել իրենց նստատեղերը։
Այս ինքնաթիռում նույնիսկ ամենաբարձրահասակ ուղեւորները կարող են անհարմար զգալ։ Դա պայմանավորված է ոչ միայն տուրբուլենտությամբ, այլեւ օդանավի տեխնիկական նրբերանգներով։ Այնուամենայնիվ, չնայած այս թերություններին, A320-ը աշխարհի ամենահաջող մոդելներից մեկն է: Արդեն արտադրվել է ավելի քան չորս հազար ավտոմեքենա, ևս յոթը պատրաստվում են գործարկման։
Զարգացման հեռանկարներ
Չնայած A320-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է քառորդ դար առաջ, օդանավը մշտապես արդիականացվում է: Մշակողները ներկայումս ենաշխատում են նոր շարժիչների տեղադրման վրա, որոնք կխնայեն վառելիքը տասնհինգ տոկոսով, ինչպես նաև կբարձրացնեն թռիչքի հեռահարությունը 950 կմ-ով կամ բեռնատարողությունը երկու տոննայով։ Airbus 320-ը, որի սրահի դասավորությունը գործնականում չի տարբերվում իր նախորդից, անվանման մեջ ստացել է neo- (շարժիչի նոր տարբերակներ) նախածանցը: Ընկերության գործադիր տնօրենի խոսքով՝ նոր սարքավորումները 20%-ով կնվազեցնեն շահագործման ծախսերը։ Առաջին ինքնաթիռը պատրաստվում է թողարկվել 2016թ. Եվ ընդամենը 15 տարում Airbus-ը նախատեսում է վաճառել 4000 միավոր: Արդեն հավաքել է 670 պատվեր՝ ընդհանուր հազար միավորի համար: Transaero-ն դարձավ առաջին հաճախորդը Ռուսաստանում։
CV
Երկար թռիչքների համար այսօր ամենահարմարավետ ինքնաթիռը Airbus 320-ն է։ Տոմս գնելուց առաջ մանրամասն ուսումնասիրված սրահի դասավորությունը թույլ է տալիս որոշել թռիչքի համար հարմարավետ վայր։ Սրանից է կախված ինքնաթիռում անցկացրած ժամանակի ընդհանուր տպավորությունը։ Թիվ 4 (A, B, E, F) և No 11 (B, C, D, E) ամենաանվտանգ վայրերն են Airbus 320 ինքնաթիռում: S7-ի ներքին դիագրամը մանրամասնորեն ցույց է տալիս դա:
