Boeing 767-200 «Transaero». ինտերիերի դասավորություն, լուսանկար, նկարագրություն

2024 Հեղինակ: Harold Hamphrey | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:15

Transaero Airlines-ը ժամանակին Ռուսաստանի Դաշնության մեծությամբ երկրորդ ավիափոխադրողն էր: Հիմնադրվելով մասնավոր անձի կողմից՝ այն մշտապես մրցում էր պետական «Աերոֆլոտ»-ի հետ, որից ժամանակին, իր գործունեության սկզբում, վարձակալեց իր առաջին ինքնաթիռը։։

Արագ փլուզումը, չնայած կառավարության օգնությանը, թարմացնելով լիցքավորումը և ինքնաթիռների նավատորմը, ընկերության ֆինանսական վիճակը հասցրեց մեծ դեպրեսիայի: Ցավոք, պետական սուբսիդիաները կարող են ոչ միայն օգնել, այլեւ փակել խանութը։ Այսպիսով, մեկ տարի առաջ ավիաընկերությունն իր ակտիվներով ամբողջությամբ անցավ «Աերոֆլոտ»-ին ընկեր Սավելևի ձեռքը։ Ամբողջ նավատորմը լուծարվեց. վերադարձվեց վարձատուներին կամ փոխանցվեց նոր Rossiya ավիաընկերությանը, որը բացվեց սնանկացած Transaero-ի տեղում: Նույնը տեղի ունեցավ խոշոր Boeing 767-200-ների դեպքում:

Boeing 767-200-ի պատմություն

Անցյալ դարի 70-ականների վերջին ավիացիոն շինարարությունը շատ լավ և մեծ քայլ արեց առաջ։ Հայտնվեց ինքնաթիռի մի տեսակ՝ նոր սերնդի շարժիչներով և կոմպոզիտային նյութից պատրաստված ֆյուզելաժով։ Շրջանակի քաշը զգալիորեն կրճատվել է, և հետևաբարնվազեցված վառելիքի սպառումը. Ավելին, ավելացել է ուղևորատարողությունը։

Հետաքրքիր փաստ է, որ Boeing 757-ի և 767-ի օդաչուների խցիկները միավորվել են, իսկ նավիգացիոն գործառույթները փոխարինվել են FMS համակարգով։

Առաջին 767-200-ը թողարկվել է 1978 թվականին։ Թևերի ձևավորման նոր տեխնոլոգիաների շնորհիվ ձեռք է բերվել արտադրության արդյունավետություն: Գծագրերի մեծ մասը ստեղծվել է ավտոմատացված նախագծման և հաշվարկման համակարգով։ Լայն թափքով հեռահար մոնոինքնաթիռը հագեցված էր պիլոններով թևին ամրացված տուրբոպրոպ շարժիչներով։ Առաջին վեց 767-200-ները փորձարկվել են տասը ամիս:

Ժամանակակից երկկողմանի բուֆետը հագեցած էր վերջին զարգացումներով՝ ուղևորների խցիկում ավելորդ աղմուկը վերացնելու համար: Boeing 767-200 խցիկի գործարանային դասավորությունն այսպիսի տեսք ուներ՝ երկու - չորս - երկու նստատեղ էկոնոմ դասում և երկու - երկու - երկու բիզնես դասում: Նվազագույն տարողությունը 224 նստատեղ է։ «Boeing 767-200» Transaero-ի խցիկի դասավորությունը հաստատում է նմանատիպ դասավորությունը։ Բայց այսօր չարթերային ավիաընկերությունները ունեն 340 նստատեղերի դասավորություն։

Վազքը, որը կարող է հաղթահարել այս տեսակի ինքնաթիռը, 9400 է՝ 840 կմ/ժ արագությամբ և 10000 մետր առավելագույն առաստաղով։

«Բոինգ 767-200» ինքնաթիռի խցիկի սխեման («Տրանսաերո»)

«Transaero» ավիաընկերության պարկում ամեն ինչ եղել է երկկողմանի 767-200: Ներկայացված է Boeing 767-200-ի սրահի դասավորությունըլուսանկարը ստորև: EI-DBW պոչի համարն ունի 221 նստատեղ, որից 209 նստատեղը պատկանում է էկոնոմ դասին, իսկ 12-ը՝ բիզնես դասին; EI-CXZ պոչի համարը հագեցած է 230 նստատեղով, 214-ը էկոնոմ ուղևորների համար և 16-ը նախատեսված է բիզնես դասի ուղևորների համար:

Էկոնոմ դաս

EI-CXZ «Boeing 767-200» համարով Transaero ինքնաթիռը (էկոնոմ դասի խցիկի սխեման ներկայացված է վերևում) ունի 30 շարք՝ 7 նստատեղով մեկ շարքում։ Համարակալումը սկսվում է 21-րդ տողից մինչև 51-րդ տող։

21-րդ շարքն ուներ ամենահարմարավետ նստատեղերը, քանի որ դիմացը հարևաններ չկային, այլ միայն բիզնես դասի միջնորմ։ Առաջին տնտեսական շարքի մոտ «Բոինգ 767-200» («Տրանսաերո») խցիկի սխեմայի համաձայն՝ նկատվում է զուգարանների բացակայություն, ինչը նշանակում է, որ զուգարան այցելել ցանկացող ուղևորների հերթեր չեն գոյանա։ Այնուամենայնիվ, նման նստատեղերը ամենից հաճախ տրվում էին փոքրիկ երեխաներին գրկած ուղևորներին, քանի որ միջնորմի վրա կա հատուկ հենարան օրորոցի տեղադրման համար: Այստեղ արգելված էր ձեռքի ուղեբեռը ոտքերի մոտ տեղադրելը՝ վթարային վայրէջքի կամ հանկարծակի արգելակման դեպքում չկա զսպող մեխանիզմ։

30-րդ շարքը առաջին էկոնոմ դասի խցիկի վերջն է, և այստեղ նստատեղերը տեղադրված են միջին զուգարանների պատի դիմաց, այնպես որ մեջքերը չեն թեքվում: Բացի այդ, զուգարանի մշտական հոտը, աղմուկն ու իրարանցումը հերթերում։

Սալոնի դասավորությունը «Boeing 767-200» («Transaero») ցույց է տալիս, որ այս մոդիֆիկացիան ունի երկու վթարային ելք դեպի թև, դրանք 31 և 32 տողերն են: Ֆյուզելաժի ձախ և աջ 31 շարքերում,թիկունքները չեն թեքվել, իսկ ձեռքի ուղեբեռի տեղադրումն արգելված է ոտքերի մոտ, ինչպես նաև 32-րդ շարքի դիմացի նստատեղի տակ։ Բոլոր վթարային ելքերը պետք է ազատ լինեն հնարավոր տարհանման դեպքում։ Նաև այս վայրերում օդորակման համակարգը սովորաբար սառը օդ է արտանետում: Առավելություններից՝ բավականաչափ ոտքերի տարածք։

49 կողքի երկայնքով ձախ և աջ շարքերը լիովին անհարմար էին, քանի որ նրանց նստատեղերը ամրացված էին ուղիղ դիրքում՝ հետևում զուգարանի պատի առկայության պատճառով:

Վերջին երեք շարքերը, ըստ Boeing 767-200 (Transaero) խցիկի դասավորության, բաղկացած էին միայն երեք նստատեղից մեջտեղում, բայց դրանք սրահի ամենավատ նստատեղերն են, քանի որ դրանք գտնվում էին երկու զուգարանների միջև: Գտնվում է նաև խոհանոցի հետևում, անձնակազմի և զուգարանի ուղևորների անհարկի աղմուկը, տհաճ հոտերը՝ այս ամենը անհարմար պայմաններ է ստեղծել ուղևորների համար։

Բիզնես դաս

Ըստ Boeing 767-200 խցիկի դասավորության՝ լավագույն նստատեղերը բիզնես դասում են։ Ընդամենը երկու շարք կար՝ 5-րդ և 6-րդը: Այնուամենայնիվ, հինգերորդ շարքը դեռևս ունի մեկ թերություն. B, C, E, F տեղերը զբաղեցրած ուղևորներն անցնում էին դեպի զուգարան տանող ճանապարհը: