Boeing 787 լայն թափքով երկար հեռավորության ինքնաթիռը պատկանում է նոր սերնդի ինքնաթիռներին։ Այն կառուցվել է փոխարինելու արդեն հնացած 767 մոդելին։
Բոինգ 787-ի և նրա նախորդի հիմնական տարբերությունը նրա դիզայնն է: Ինքնաթիռների կառուցման պատմության մեջ առաջին անգամ այս մոդելում օգտագործվել է կոմպոզիտային թեթև նյութերի հիսուն տոկոսը։
Պատմություն
Օդանավերի նոր մոդելի ստեղծման ծրագրի մեկնարկը ստիպեց նվազել այնպիսի հեռահար ինքնաթիռների վաճառքի անկում, ինչպիսիք են 747-400 և 767: Դա տեղի ունեցավ անցյալ դարի իննսունականներին: Boeing-ը քննարկման է ընդունել երկու նոր մոդել։ Դրանցից մեկը 747-400-ի վառելիքի ավելի արդյունավետ տարբերակն էր: Սա 747X մոդելն է։ Ծրագրի երկրորդ տարբերակը ներառում էր ինքնաթիռի մշակում, որը չի սպառի ավելի շատ վառելիք, քան Boeing 767-ը, բայց միևնույն ժամանակ կկարողանա զարգացնել մինչև 0,98 մ արագություն: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները սառնասրտորեն դիմավորեցին այս մոդելներին:
2003 թվականի սկզբին Boeing-ը ներկայացրեց նոր 7E7 երկշարժիչ ինքնաթիռի նախագիծը: Մոդելը մշակվել է Sonic Cruiser տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Ընկերությունը հայտարարեց, որ այս ներդիրը պատկանում է Yellowstone-ի նոր ընտանիքին։
Նոր ծրագիր
Yellowstone-ը Boeing-ի նախագիծն է՝ փոխարինելու քաղաքացիական ինքնաթիռների առկա տեսականին բարձր տեխնոլոգիական տիպի շարքով: Շերտի դիզայնում օգտագործվել են թեթև կոմպոզիտային նյութեր: Հիդրավլիկ համակարգերի փոխարեն օգտագործվում են էլեկտրական համակարգեր: Այս մոդելներն աշխատում են վառելիքի խնայողությամբ տուրբոռեակտիվ շարժիչներով:
Yellowstone ծրագիրը բաղկացած է երեք բաժիններից: Առաջինը Y1-ն է: Այն ենթադրում է 100-200 ուղեւոր տարողությամբ ինքնաթիռների փոխարինում։ Y2 նախագիծը նախատեսված է երկարաժամկետ գծերի նոր մոդելներ ներկայացնելու համար: Մինչ օրս այս ծրագիրն ամբողջությամբ ավարտված է։ Boeing 787-ը նրա մտահղացումն էր:
Ընկերությունն աշխատում է նաև Y3 նախագծի վրա: Մոդելներ են մշակվում՝ փոխարինելու գերհեռահար 747 և 777 ինքնաթիռները, որոնք ունեն 300-600 մարդ ուղևորատարողություն։
Dreamliner
2003 թվականին Boeing ընկերությունը անցկացրեց մրցույթ 787 մոդելի լավագույն անվան համար։ Գրեթե կես միլիոն մարդ ընտրել է Dreamliner տարբերակը։ Արդեն 2004 թվականի ապրիլին Boeing 787-ի գործարկման հաճախորդ է հայտնաբերվել։ Նրանք դարձան All Nippon Airways փոխադրող ընկերությունը: Նա պատվիրեց միանգամից հիսուն ինքնաթիռ, որոնք պետք է մատակարարվեին մինչև 2008 թվականի վերջը
«Բոինգ-787»-ը (տես ստորև նկարը) նորարարական արտադրանք է ինքնաթիռաշինության ոլորտում։ Իր դիզայնի մեջ առաջին անգամ ալյումինը փոխարինվեց թեթև կոմպոզիտային նյութերով: Այս որոշումը հնարավորություն տվեց էապես նվազեցնել գծի քաշը և հետևաբար այն տնտեսապես շահավետ դարձնել։
Բոինգը մշակել է Boeing 787, որի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս ինքնաթիռին քսան տոկոսով ավելի քիչ վառելիք սպառել, քան 767 մոդելը, և լինել քառասուն տոկոսով ավելի արդյունավետ։ Դա հնարավոր դարձավ ժամանակակից շարժիչների տեղադրումից և առաջադեմ սխեմաների հետ համատեղ ժամանակակից աերոդինամիկ լուծումների ընդունումից հետո։ Իսկ արդեն 2004 թվականի վերջին Boeing-ից պատվիրվել է 787-րդ մոդելի 237 նիշ։ 2012 թվականին այն պայմանավորվել է չորս Boeing-787 ինքնաթիռ մատակարարել Transaero-ին։
Արտադրություն
2003 թվականի դեկտեմբերին Boeing-ի ղեկավարությունը որոշեց, որ Boeing 787-ը հավաքվելու է Վաշինգտոն նահանգում՝ Էվերեթ քաղաքում, գործարանում, որը կառուցվել է անցյալ դարի վաթսունականների վերջին՝ 747 ինքնաթիռ արտադրելու համար։ - Յու մոդել։
Սակայն այս անգամ մի փոքր այլ լուծում կիրառվեց. Ընկերությունը զրոյից ինքնաթիռներ չի հավաքել։ Աշխատանքի մի մասը տրվել է ենթակապալառուներին։ Սա զգալիորեն կրճատել է արտադրության ժամանակը։ Վերջնական հավաքը, ընկերության հաշվարկներով, պետք է իրականացվի երեքից չորս օրում։ Միաժամանակ անհրաժեշտ է այս գործընթացում ներգրավել ութ հարյուրից հազար երկու հարյուր հոգու։ Այսպիսով, ճապոնական ենթակապալառուները արտադրում են թեւերը, իտալական ենթակապալառուները՝ հորիզոնական կայունացուցիչները, ֆրանսիական ենթակապալառուները՝ էլեկտրալարերը, հնդկական ենթակապալառուները՝ ծրագրային ապահովում և այլն։ Բեռնատար 747 մոդելը պահեստամասեր է առաքում գործարան։
Ճապոնիայի մասնակցությամբ ստեղծվել են Բոինգ-787 ինքնաթիռներ. Այս երկրի ընկերություններն աշխատել են ստեղծելու համարգծի գրեթե երեսունհինգ միավոր: Այս նախագծին աջակցել է Ճապոնիայի կառավարությունը երկու միլիոն դոլարի չափով։ Առաջին Boeing 787-ի հավաքումը սկսվել է 2007 թվականի մայիսին
Թեստեր
Բոինգ 787-ն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 15.12.2009թ.: Թռիչքը տևեց մոտ երեք ժամ: Դրանից հետո ընկերությունը մշակել է իննամսյա թեստային գրաֆիկ։ Թռիչքի փորձարկմանը մասնակցել է վեց ինքնաթիռ։ Դրանցից չորսը հագեցած էին Rolls Royce Trent 1000 շարժիչներով, իսկ երկուսը՝ GE GEnx-1B64 շարժիչներով։ 2007 թվականի մարտին նա հաջողությամբ անցավ թևերի բեռնման թեստը, որը երեք վայրկյանով ավելացվեց ստանդարտից հարյուր հիսուն տոկոսով: Այնուհետև, երեսպատումն անցել է ջերմաստիճանի թեստեր և որոշակիորեն փոփոխվել՝ հայտնաբերված թերությունների պատճառով: Boeing 787-ը հավաստագրվել է 2011 թվականի օգոստոսի 13-ին ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից։ 2011 թվականի հոկտեմբերի 26-ին նավը կատարեց իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը։
Կառուցողական լուծումներ
Բոինգ 787-ի ֆյուզելյաջը կազմող բոլոր տարրերի հիսուն տոկոսը կազմված է ածխածնային մանրաթել պարունակող նյութերից: Այդ իսկ պատճառով այս ինքնաթիռը շատ ավելի թեթև և ամուր է, քան այն ինքնաթիռները, որոնց արտադրության մեջ օգտագործվում է ալյումին։ Կոմպոզիտային նյութերը կազմում են 50% ածխածնային մանրաթել, 20% ալյումին, 15% տիտանի, 10% պողպատ և 5% այլ բաղադրիչներ:
Boeing 787-ը հավաքելիս օգտագործվում են գերարդյունավետ և ցածր աղմուկի General Electric GEnx-1B և Rolls շարժիչներRoyce Trent 1000. Դրանցից առաջինում տուրբինի շեղբերն ու պատյանը պատրաստված են միայն կոմպոզիտային նյութերից: Այդ իսկ պատճառով շարժիչն ի վիճակի է ավելի ցածր ջերմաստիճանում աշխատանքային մղում ստեղծել։ Արդյունքում նկատվում է մթնոլորտ ածխաջրածինների արտանետումների կրճատում։
Բոինգ-787-ն ունի թևի երկարություն, քան մյուս մոդելները: Բացի այդ, հակասառցակալման սարքավորումները, կափույրի մեխանիզմը և այլ համակարգերը տեղադրված են որպես մեկ միավոր: Սա հեշտացնում է սպասարկումը և ավելի քիչ հավանական է կոտրել:
Ընկերությունը մշակել է Boeing-787-ի երեք մոդիֆիկացիա։ Սրանք 3, 8, 9 և 10 մոդելներ են։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի որոշակի տարբերություններ կոնկրետ տեխնիկական պարամետրերում: Միայն ֆյուզելաժի տրամագիծը (5,77 մ), բարձրությունը (16,9 մ), թռիչքի առավելագույն բարձրությունը (13100 մ) և ամենաբարձր արագությունը (950 կմ/ժ) նույնն են բոլորի համար։
Cockpit
Կառավարման հեշտության համար ինքնաթիռը հագեցած է բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյներով։ Նրանք օդաչուների խցիկում են։ Կառավարումն իրականացվում է էլեկտրական հեռակառավարման համակարգի միջոցով: Այն ներառում է երկու էկրան, որոնք ցուցադրում են դարպասի դասավորությունը, տաքսիները, ինչպես նաև տարածքի քարտեզը։ Խցիկի դիմապակու դիմաց տեղադրված են թափանցիկ ցուցիչներ։ Դրանք թույլ են տալիս կառավարել գործիքի տվյալները՝ առանց տեսանելիությունը արգելափակելու:
Օդանավը հագեցած է ավտոմատ դիագնոստիկ համակարգով։ Այն իրական ժամանակում տվյալներ է ուղարկում վերգետնյա վերանորոգման ծառայությանը: Այս դեպքում օգտագործվում է լայնաշերտ ռադիոկապի ալիք: Այս համակարգը նախատեսված էօդանավի մեխանիզմներում որոշակի խնդիրների առաջացման կանխատեսում, ինչը նվազեցնում է վերանորոգման և ախտորոշման ժամանակը:
Ուղևորախցիկ
Boeing 787-ի հզորությունը կախված է դրա կազմաձևից: Օդանավ կարող է բարձրանալ 234-ից 296 ուղևոր։
Նախագծված Boeing 787 ինքնաթիռում, խցիկը շատ հարմարավետ է ուղեւորների համար։ Սովորական պլաստիկ վարագույրներն այստեղ փոխարինվում են լուսանցքի խելացի ապակու էլեկտրաքրոմային մթագնումով: Ներքին լուսավորությունը զարմանալի է. Դրա ինտենսիվությունը կարգավորվում է անձնակազմի կողմից՝ կախված թռիչքի փուլից։
787-րդ մոդելում զուգարանների չափերը մեծացվել են. Այժմ դրանք կարող են օգտագործել անվասայլակով մարդիկ։ Ուղեբեռի վերին դարակները խցիկում ավելի մեծ տարողունակություն ունեն: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է չորս ճամպրուկ պահել։ Ճնշումը տնակում պահպանվում է հազար ութ հարյուր մետր բարձրությանը համապատասխանող մակարդակի վրա։ Սովորական ալյումինե ինքնաթիռում այն համապատասխանում է 2400 մ: Նման հարմարավետ պայմանները ստեղծվում են ներդիրի առաձգական կոմպոզիտային կորպուսի շնորհիվ:
Ուղևորների համար տուրբուլենտային գոտում հարմարավետ պայմանները պահպանվում են հարթ թռիչքային համակարգով, որն ունակ է ճնշել օդանավի ուղղահայաց թրթռումները։ Ճնշման համակարգը նորովի է կազմակերպված Boeing-787-ում։ Դրա տեղադրումը հնարավորություն տվեց օդը օդափոխել սրահ անմիջապես շրջակա միջավայրից, այլ ոչ թե շարժիչներից, ինչպես դա եղել է նախորդ մոդելներում։
